Файл: Квачев, С. Н. Вспомогательные суда и плавучие средства ВМФ учеб. пособие.pdf

19?

Ответственность за буксировку кораблей водоизмещение* свыше ІООО т возлагается на командира буксируемого корабля.

Перед началом буксировки старший командир (капитан) обя~ эан объявить капитана* буксиров.задачу и выслушать их мнение

руемого корабля и буксирующего судна» * Должностные лица за организация буксировок всегда от­

вечают с момента взятия троса буксируемого судна на гак ала лебедку буксировщика и до постановки буксируемого судна на швартовы или якорь. Согласованный план действий во время бук­

для ввода больших боевых кораблей в гавань, док, постановки их на швартовы или перестановки с места на место, а также для вывода из гавани, дока и в других случаях.цсѳ буксиры должны

ных судов и базовых плавучих средств количествѣ буксиров и их мощность руководящими документами не назначаются. Эти вопросы начальник вспомогательных судов или,старший капитав-диопвтчер

четырех баллов, а остальных судов * плавсредств - при ветре не свыше пяти баллов.

Буксировка плавучих доков, земснарядов, кранов являетоя одним из наиболее сложных видов буксировочных работ. Это объя­ сняется тем, что большинство из указанных плавучих средств обычно не рассчитывается на длительные морские и океанские переходы.

198

Перед буксировкой плавдоков (крупнотоніжных плавсредств) всегда необходимо определить соответствие непрочности и ос­ тойчивости условиям буксировки. Время перевса дока морем нуж­ но выбирать такое, когда вероятность попаданя в шторм будет минимальной. Если предполагаются тяжелые услвия буксировки, то необходимо по отдельным проектам укрепив буксирные и швартовые устройства, демонтировать, уложитыа палубу и за­ крепить краны, переходные мостики и другие выбкорасположенные конструктивные элементы. Иногда на носовую чать стапель-палу­

бы наваривают сплошной фальшборт, который предхраняет стапель-

океанских переходах на суда и доки дополнительно поставляются мореходные и навигационные средства и приберы. !ля их обслужи­

тономность плавания, а остальные - морские буксиры. Большетон­ нажное судно буксирует док, а остальные помогают ем/ в случае необходимости.

Для буксировки плавучих доков, кранов и других «рушіогабаритных плавучих сооружений применяются мягкие стальные тро­ сы из шести прядей с пеньковыми сердечниками диаметров 57-56 мм.

Буксирующие суда крупного тоннажа подают буксирный трос через кормовой клюз. Б этом случае суда, имея на буксире док, значительно теряют управляемость. Нередки случаи, когда ^акое судно сбегается волной с курса и не может самостоятельно "вый­ ти на ветер" до тех пор, пока не отдаст буксир. Б этих слу­ чаях рѳкомонудется на основной буксировник подать буксирный трос с другого маневренного буксирного судна, которое и помо­ жет основному буксировщику выйти па нужный курс.

199

В современных войнах большое значение приобретают боевые действия флотов. Но плавание и боевые действия кораблей неиз­ бежно связаны с нѳобходимистью их обеспечения непосредственно в море.

Эту задачу призваны решать и решают суда и плавучие сред­ ства - неотѳъмлеыая составная часть любого военно-морского флота.

Наравне о боевыми кораблями суда и плавучие средства не­ сут в море нелегкую службу по защите интересов своей Родины.

/Ой

П Р И Л О Ж Е Н И Я

гог

Приложение 2

Форма ВФ

С Е К Р Е Т Н О (по заполнении)

НЕДЕЛЬНАЯ (СУТОЧНАЯ) ЗАЯВКА

(на выделение судов)

В Штаб тыла флота

от к о го ________ _______________________________________________________________________

Прошу выделить судно (суда) _________________________________________________

(указать количество и класс судов)

с какого и по какое время, куда требуется подать судно (суда)

Для выполнения следующих работ _____________________________ _________

(указать какие требуются

" вылолнить'“работы"(задания))