Файл: Квачев, С. Н. Вспомогательные суда и плавучие средства ВМФ учеб. пособие.pdf

[90

Сущность этого способа заключается в том, что с суднаааправщика на корабль подается передающий трос, к которому крепятся плавучие контейнеры с грузом. По мере выборки пере­ дающего троса контейнеры сбрасываются с судна-заправщика в воду, подтягиваются к заправляемому кораблю и поднимаются на его палубу.

Поскольку контейнеры с грузом обладают положительной плавучестью, то передающий трос не несет больших нагрузок.Он служит лишь для направления их движения к кораблю и может быть значительно тоньше несущих тросов при передаче грузов методом канатной дороги. И, самое главное, этот метод не тре­ бует установки автоматической лебедки.

В штормовых условиях передающий трос.может быть подан при помощи одного из контейнеров с грузом. Для этого контей­ нер крепится к концу троса и сбрасывается за борт. Обладая положительной плавучестью, он в кильватерной струе судна дви­ жется навсрѳчу кораблю, принимающему груз. Когда плавающий контейнер подходит к борту, его поднимают на палубу. Дальней­

шая передача грузов осуществляется так, как было описано ранее.

Контейнерный способ передачи грузов может быть исполь­ зован и в другом варианте. Груз в нескольких плавучих контей­ нерах, соединенных между собой, может быть предварительно ос­ тавлен на плаву в заданной точке моря (положен в дрейф или поставлен на якорь) и корабль (подводная лодка), сообразуясь с обстановкой и требованиями скрытности, проходит в заданную точку и самостоятельно выбирает груз на борт.

Практика показала, что контейнерный способ наиболее ле­ гок по своему осуществлению, не требует длительного специаль­ ного обучения личного состава и установки какого-либо сложного дорогостоящего оборудования.

С целью ускорения и облегчения процесса передачи сухих грузов в море на ходу рекомендуется заблаговременная упакпгка большей части сухих грузов в тару, удобную для погрузки, транс-

все более широкое распространение получает третий способ пода­ чи сухих грузов на корабли (суда, лодки) в море - при помощи вертолетов. Сравнительно малый радиус действия вертолетов и дороговизна специально оборудованных судов с вертолетами, вы­ нуждает рассматривать подачу сухих грузов на корабли с помощью вертолетов скорее работой авиации с судами, а не работой судов вспомогательного флота с кораблями. Больше распространена раз­ грузка с помощью вертолетов самих судов. Когда грувы с судов доставляются не на корабли, а на берег.

Большим недостатком всех существующих способов и методов передачи сухих грузов в море на ходу следует считать сложность передачи современных боеприпасов: торпед, ракет,-м ин. Назван­ ные виды боеприпасов можно грузить только в штиль.

Виды и способы буксировок

Перемещение по.водной поверхности несамоходных и поте­ рявших ход кораблей, судов и плавучих средств самоходными ко­ раблями и судами называется буксировкой.

Буксирующие суда в сочетании с буксируемыми кораблями, судами и плавсредствами называются буксирным караваном, а не­ самоходная часть каравана - буксируемым составом.

Буксировки имеют самое широкое применение как в мирное, так и в военное время. Они могут отличаться одна от другой по

одним из распространенных и эффективных способов транспортиров­ ки грузов морем на несамоходных плавучих средствах. Это объяс­ няется тем, что сравнительная дешевизна постройки и эксплуата­

нужденный характер и связаны с боевыми или навигационными поврѳждѳниями кораблей и судов. К аварийному виду буксировок от­ носятся все случаи отбуксирования поврежденных кораблей и судов в базы, места стоянки или ремонта. Этот вид буксировок осущест­ вляют также и в том случае, когда корабль (судно) повреждений не имеет, во из-за отсутствия топлива, воды или по другим при­ чинам' самосмйвЖ ьно'не/может датъ ход. Аварийные буксиролкйосущѳстьляются

194

брасываѳмого винтами аудирующего судна. Такой способ чаще

Буксировку лагом в море можно осуществить только в хорошую по­ году, когда нет волн, так как на волне корабли (суда ), ошвар­

Этот способ заключается в том, что судно-буксировщик находится позади буксируемого судна (плавсредства), и струя от винтов не попадает на буксируемые суд а. Коэффициент полезного действия буксира при этом увеличивается на 10-15%.

При толкании барж почти полностью исключается их рыскли­ вость, что неизбежно при других способах буксировки несамоход­ ных судов и плавсредств. Понятно, что для такого способа бук­ сировки необходимы суда-толкачи специальной постройки.

Всякая буксировка монет быть осуществлена буксирными су­ дами (буксирами), судами, построенными для других целей, но заранее приспособленными для буксировки и, наконец, кораблями, которые предназначены для боевых целей, но, используя имеющиеся на корабле буксирные устройства, могут буксировать поврежден­ ные корабли и суд а.

Что касается буксируемых судов, то в настоящее время все корабли, суда и плавсредства уже при постройке, как правило, имеют специальные приспособления и устройства для осуществления обычной их буксировки. Для длительных океанских буксировок требуются более мощные буксирные приспособления и устройства. Они изготовляются и монтируются на судах судоремонтными за­ водами по особому проекту.

Подготовка кораблей (судов, плавсредств) к буксировке

Каждой буксировке корабля (судна, плавучего средства) морем должна предшествовать тщательная подготовка как бук­ сируемых кораблей (судов, плавсредств), так и буксирующих судов.

196

Организация буксировок

Каждая буксировка должна быть заранее подготовлена в соответствии с утвержденным планом. При этом подготовка зави­ сит от типа кораблей и буксировщиков, вида буксировки и усло­ вий ѳе выполнения.

Морские буксировки могут осуществляться в составе бук­ сирных караванов и одиночно.

Если буксировка осуществляется караваном, то всегда на­ значается старший офицер по буксировке. Ему подчиняются все командиры и капитаны буксирующих и буксируемых кораблей и судов.

До начала буксировки ответственный за буксировку офицер созывает капитанов буксирующих судов и командиров буксируемых кораблей на совещание, где всесторонне обсуждает с ними план предстоящей буксировки. На совещании даются необходимые ука­ зания и инструктаж на переход: определяется порядок связи, намечаются действия на случай плохой видимости, шторма, обрыва буксирного троса и т .д .

По готовности кораблей и буксиров к выходу в море: ответ­ ственный за буксировку запрашивает разрешение на выход у оперативного дежурного штаба флота (вмб).

Получив разрешение, старший по буксировке дает указание начать буксировку.

При ухудшении погоды и невозможности дальнейшей букси­ ровки ответственный за нее обязан немедленно дать команду ид­ ти каравану в ближайшие защищенные базы и пункты укрытия.

Продолжать буксировку разрешается только с улучшением погоды и с разрешения оперативного дежурного штаба флота.

При буксировке в море вспомогательных судов и базовых плавучих средств водоизмещением до 3000 т , а кораблей водоиз­ мещением до 1000 т ответственность за безопасность^буксируѳ- мых кораблей, судов и базовых средств возлагается на капитана буксирующего судна. При особо сложных буксировках больших караванов крупных вспомогательных судов (от 1000 до 3000 т ) начальник 7ВС на руководство буксировкой может назначить од­ ного из своих офицеров.