Файл: Рыбаков, К. В. Фильтрация авиационных топлив.pdf

ротор суперцентрифуги. Загрязнения осаждались на стенках ро­ тора. Из ротора в фарфоровый стакан сливался концентрат топ­ ливных загрязнений, а из бутыли и сифона в другой стакан сли­ вался остаток топлива, которым затем смывали загрязнения с днища и корпуса ротора суперцентрифуги. При помощи супер­ центрифуги FS-45 из топлива Т-1 и ТС-1 выделялись частицы за­ грязнений размером 1—3 мкм (90—95%), размером 3—5 мкм (95—100%) и размером более 5 мкм (100%).

Из концентрата загрязнений объемом 500—600 мл, полученно­ го после центрифуги, топливо отгонялось в вакууме при темпе­ ратуре 50—80° и остаточном давлении 2—10 мм рт. ст. От оста­ точного топлива загрязнения отмывались в колбе изопентаном, который отделялся деконтацией. Затем загрязнения сушились в

1 2

сушивались до постоянного абсолютного сухого веса. Разность ве­ сов воздушно- и абсолютно сухих загрязнений отвечала содержа­ нию в них структурной воды.

Абсолютно сухие загрязнения растирали в агатовой ступке до однородной массы и делили на две части. В одной определяли содержание С, H, S и N известными методами микроанализа. Содержание углерода и водорода определяли скоростным микроме-

дами 'необходимо 50—60 мг абсолютно сухих загрязнений. Рас* хождение между параллельно полученными определениями допу­

носительных. При этом для анализа необходимо 20—30 мг золы или 30—50 мг абсолютно сухих загрязнений. Состав золы, полу­ ченный спектральным методом, пересчитывался в процентах на абсолютно сухой осадок.

Разница между 100 и суммой процентов найденных элементов отвечала общему содержанию кислорода в органической и неорга­ нической части загрязнений. Определяемое содержание серы так­ же должно быть отнесено к органической части загрязнений [6].

Таким образом, для полного количественного анализа загряз­ нений необходимо 80—110 мг абсолютно сухих загрязнений.

Определение свободной (эмульсионной) воды в топливах про­ изводилось нефелометрическим методом на приборе «Акваскан» английской фирмы British Petroleum [16—19, 38]. Прибор опреде­

ридкальциевым методом (ГОСТ 8287—57), основанным на замере объема водорода, выделившегося при реакции гидрокальция с во­ дой,

СаН2 + 2Н 2 О^Са(ОН) 2 + 2Н2 .

По количеству выделившегося водорода, измеренному в Газовой бюретке, рассчитывали содержание воды. Отклонение полученных значений при содержании в топливе воды менее 0,005%) состав­ ляет 20%, а при содержании воды более 0,025%—5%. Разность в процентном содержании между суммарной 'и свободной водой соответствует содержанию растворенной в топливах воды.

13

З А Г Р Я З Н Е Н Н О С Т Ь Т О П Л И В Т-1 И ТС-1

До 1959 г. на нефтеперерабатывающих заводах очистка топ­ лива производилась в основном за счет отстоя в мерниках и то­ варных резервуарах. Железнодорожные цистерны для транспор­ тировки топлив подготавливались в обычном порядке. На складах

Топливо в аэропорты поступало в железнодорожных цистернах с содержанием загрязнений от 8 до 200 г/т. Из 14 обследованных железнодорожных цистерн только в четырех содержание загряз­

50г/т.

Втопливные баки самолетов заправлялось топливо с содер­ жанием загрязнений от 4 до 20 г/т, при этом количество частиц

В1959 г. была улучшена очистка топлив на нефтеперерабаты­ вающих заводах: была введена многократная фильтрация через тканевые фильтры, усилен 'Контроль за подготовкой железнодо­ рожных цистерн к заливу топливом. На складах ГСМ аэропортов введена двойная фильтрация топлива через фильтры с чехлами ТФЧ-16с ,или ТФЧ-150-200с (три слоя фильтросванбоя — один слой шелка), устанавливаемые перед топливозаправщиками и в топливозаправщиках. В топливных системах самолетов стали ус­ танавливать фильтры с тонкостью фильтрации 20 мкм. С мартаапреля 1960 г. на самолетах Ил-18 и Ан-10 'начали устанавливать фильтры из бумаги АФБ-1К.

В1964 г. на некоторых нефтеперерабатывающих заводах при выдаче из товарных резервуаров топлива стали очищать при по­ мощи фильтров с чехлами ТФЧ-16с или ТФЧ-150-200с или с чех­

лами в два слоя нетканого материала (фильтры ФГН). Повыше-' но качество зачистки железнодорожных цистерн и стали широко внедряться железнодорожные цистерны с нижним сливом.

На складах ГСМ аэропортов была введена тронная фильтрация. При заливе топливозаправщиков через фильтр с чехлом ТФЧ-16с или ТФЧ-150-200с, через фильтр-сепаратор CT 500-2 и через фильтр топливозаправщика с чехлом ТФЧ-16с или ТФЧ-150-200с. В топлив­ ных системах самолетов стали применяться фильтры из никелевой сетки саржевого плетения 80/720 (ТУ-1—61).

14