Файл: Паньков, Н. П. Надежность автомобильной техники ЧЗХР.pdf

ные в зависимости от назначения и особенностей использования.

Восстанавливаемая система — система, которая в случае воз­ никновения отказа может быть восстановлена. Аналогично опре­ деляются «восстанавливаемый агрегат» и «восстанавливаемая деталь».

Восстанавливаемые системы могут неоднократно терять свою работоспособность и восстанавливать ее. Для характеристики на­ дежности их важно знать, как часто и какой продолжительности бывают такие временные потери работоспособности, во что они обходятся, какова готовность машины к выполнению своих функ­ ций в каждый данный момент времени.

Невосстанавливаемая система — еистеміа, которая в случае возникновения отказа не подлежит ремонту или ремонт в сущест­

Вынужденный ів большинстве случаев из-за крайнего дефици­ та и экономически неоправданный ремонт перемонтируемых изде­ лий не может служить основанием для перевода их в разряд вос­ станавливаемых. Такой ремонт перемонтируемых изделий в боль­ шинстве случаев сводится к созданию нового перемонтируемого суррогатного изделия кустарными и дорогостоящими способами, при этоім стоимость ремонта значительно '.превышает стоимость нового изделия.

Автомобиль нами рассматривается как сложная восстанавли­ ваемая системн многократнаго действия, включающая восстана­ вливаемые и невосстанавливаемые детали и подсистемы. При­ чем свойство своевременного устранения возникших неисправно­ стей, заложенное в конструкцию автомобилей, создает такие же предпосылки для повышения надежности их, как и резервирова­ ние для систем с непрерывной работой.

Техническая готовность автомобилей — вероятность того, чго автомобили будут работоспособны в произвольно выбранный мо­ мент времени. Оценивается коэффициентом готовности.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОНЯТИЯ «ВОССТАНАВЛИВАЕМАЯ СИСТЕМА»

ПРИМЕНИТЕЛЬНО К АВТОМОБИЛЮ

Под системой в теории надежности машин понимают совокуп­ ность совместно действующих элементов, пріедназиаченных для самостоятельного выполнения заданных функций. При этом в за­ висимости от задаваемого объема функций одно и то же изделие может быть рассмотрено и как система, и как элемент. Таким об­ разом, под элементом можно понимать не только неразложимую часть системы — деталь, но и узел, состоящий из нескольких деталей, если надежность этого узла изучается независимо от на­ дежности составляющих его деталей.

14

Возьмем двигатель, укомплектованный узлами смазки, охлаж­ дения, зажигания и литания.

Естественно, что с точки зрения моторостроительного завода при определении надежности 'выпускаемых им двигателей следует рассматривать их ,ка,к сложную систему. Надежность же узлов электрооборудования, питания, охлаждения должна рассматри­ ваться как надежность элементов, за качество которых должны нести ответственность заводы-поставщики.

С точки зрения заводов автотракторного электрооборудова­ ния, карбюраторных и заводов топливной аппаратуры такие эле­ менты полнокомплектного двигателя как генератор, стартер, кар­ бюратор, бензонасос и другие комплектующие изделия должны рассматриваться как сложные системы, более низкой сложности в функциональном отношении по сравнению с двигателем, с бо­ лее ограниченным объемом функций, но состоящие опять-таки из многих элементов. Конечным элементом всякой системы является деталь.

Таким образом, современные автомобили необходимо рас­ сматривать как .системы, состоящие иіз подсистем, конечным эле­ ментом которых является деталь.

R свою очередь, детали и узлы автомобиля могут быть вос­ станавливаемые и ^восстанавливаемые. К числу невосстаназливаемых деталей должны быть отнесены подшипники качения,, резино-технические изделия, сальники и другие детали, которые

различных автомобильных заводах, из которых следует, что наши ведущие заводы получают по кооперация от 46 до 70% деталей, необходимых для выпуска автомобилей. Так, например, 890 заво­ дов страны поставляют на Горьковский автомобильный завод металлы, материалы и детали, из которых 200 заводов поставля­ ют покупные изделия 7500 наименований. В свою очередь авто­ мобильные заводы поставляют другим заводам широкую номен­

15

Г л а в а 2

КРИТЕРИИ НАДЕЖНОСТИ АВТОМОБИЛЯ И МЕТОДИКА ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

в виде функции. Для оценки технической готовности автомобилей

руется нли подвергается различным видам технического обслу­ живания, т. е. неработоспособный.

Соответственно этим состояниям функция x(t), описывающая последовательность переходов, принимает два значения: едини­ ц а — автомобиль работоспособный, нуль — неисправный.

Для определения количественных показателей надежности не­ обходимо высчитать некоторый функционал, т. е. число, соответ­ ствующее функции Xi(t). Так как длительности работоспособ­ ных состояний, ремонтов и технических обслуживаний в процессе эксплуатации автомобиля являются величинами случайными, го величина x f(t) есть реализация случайной функции x(t) = = {х4(£)}, соответствующая всем автомобилям данного типа. По­

T ( t ) !

Рис. 2.1 Значение функции x(t).

Значение «1» соответствует 'работоспособному состоянию как при работе автомобиля, так и при его хранении. Длительность