Файл: Паньков, Н. П. Надежность автомобильной техники ЧЗХР.pdf

этого состояния отражает свойство безотказности и сохраняемости. Значение «О» соответствует неработоспособным состояниям, длительность которых определяется свойством ремонтопригодно-

сти и организацией ремонта.

Продолжительность работы автомобиля до .предельного состо­ яния определяется долговечностью деталей, узлов и агрегатов.

Таким образом, вид функции x(t) определяется безотказ­ ностью, ремонтопригодностью, сохраняемостью и долговечностью автомобиля. Последствия же отказа автомобиля, которые учиты­

определяется законом распределения времени безотказной рабо­ ты и законом распределения времени до предельного состояния. Поэтому оценка реализаций для невосстанавливаемых деталей бу­ дет функцией действительного переменного cp (t).

При t —0, ^ (і) = 0 уравнение можно записать в виде

18

оо

На рис. 2.3 представлены в виде графиков интегральные функции F(f) и P(t). Для наработки tt кривые дают два числа, две вероятности: F(t.) — появление отказа и P(t{) — безотказной работы.

Кривая Р (t) позволяет установить важный показатель надеж­ ности—гамма-процентный ресурс, под которым понимают ресурс, который имеет не менее обусловленного числа f°/0 деталей дан­ ного типа. Возьмем подшипники качения. Если для них установ­ лено, что не менее у =90% должны проработать 5000 ч, то это значит, что девяностопроцентный ресурс подшипников равен

5000 ч.

Рассмотрим следующие варианты работы деталей автомобиля.

Вариант 1. Изменение физико-механических свойств деталей пропорционально проработанному времени (рис. 2.4).

В этом случае ср(£) = а£, a<p'(f) = a, где а — коэффициент пропорциональности.

где Ttр — средняя наработка до отказа.

Если а =1, то тогда основной показатель надежности имеет смысл средней наработки до отказа

через регламентированное время Грев (это касается в первую очередь деталей рулевого управления и тормозов, рис. 2.5).

щ

Рис. 2.4 Изменение <f(t) пропорРис. 2.5 Изменение <f(t) для деталей,'замеционально проработанному вреняемых через Трес.

мени.

время Грее и замененные на новые, не считаются отказавшими.

Подставляя значение а в зависимость (2.7), получим урав­ нение для определения Тср

29

Гpec

В заключение рассмотрим следующий пример.

Требуется найти показатели безотказности работы партии подшипников п = 100 шт., которая должна иметь наработку

/до“ 5000 ч.

Испытания показали, что не все подшипники выдержали ис­ пытания: один подшипник вышел из строя через 3000 ч работы,

Находим интенсивность отказов, которая соответствует доста­

от перемоптируемьгх изделий, значение «0» принимается не толь­ ко после отказа, но и после начала любого вида технического об­ служивания и ремонта.

Таким образом, если изделие ремонтируется в процессе эксплуатации, то его последовательные отказы формируют поток отказов. Поэтому функция x(t) характеризуется параметрами, определяющими соответствующий им поток отказов, законом распределения времени до предельного состояния и законами

21

распределения длительностей различного рода работ по техниче­ скому обслуживанию автомобилей.

Длительность эксплуатации ограничивается достижением 'пре­ дельного состояния, после которого использование детали, узла и агрегата автомобиля становится невозможным или экономически невыгодным. Таким образам, наработка до предельного состоя­

Рис. 2.6 Функция состояний ремонтируемых изделий.

марная наработка в каждом из приведенных выше случаев равна

Тл рес*

Полезная отдача автомобиля пропорциональна доли времени его работоспособного состояния от времени общей эксплуатации Поэтому оценка функционирования его <р[x{t)\ должна состоять, прежде всего, в определении доли времени работоспособного состояния за период работы Тѵа6.

Обозначим ічерез а коэффициент іпролорциональносш работо­ способного состояния автомобиля от времени Общей эксплуата­ ции. Тогда

Траб

* раб J

О

Поставив это значение в формулу (2.3), получим

22

получим

(2. 12)

о

При а. = 1 получаем, что основным показателем надежности

для непрерывной работы в течение отдельных 'отрезков времени. Оценка их функционирования 'может быть произведена по числу

монтопригодности и 'Сохраняемости. В зависимости от вида изде­ лия его надежность может определяться всеми или частью пере­ численных Xарактеристик:

ского использования), ресурсом и различными дополнительными критериями.

23

В тэ;бл. 2.1 приведена номенклатура основных показателей

надежности.

Т а б л и ц а 2.1

Неремонтируемые детали

Ремонтируемые детали

24