Файл: Паньков, Н. П. Надежность автомобильной техники ЧЗХР.pdf

Г л а в а 3

ОТКАЗЫ АВТОМОБИЛЕЙ И ФОРМЫ ИХ ПРОЯВЛЕНИЯ

КЛАССИФИКАЦИЯ ОТКАЗОВ АВТОМОБИЛЕЙ

За последние 10 лет у нас ів стране появилось много статей по вопросам надежности машин, в ікоторыіх большое внимание

в проблеме надежности автомобилей является вопрос об эффек­ тивных методах ее (повышения. А чтобы правильно решать во­ просы надежности автомобилей, необходимо 'установить факто­ ры, влияющие на надежность, вскрыть причины появления отка­ зов и определить формы их проявления.

Б статье «Основы оценки надежности грузовых автомоби­ лей» ■ авторы предлагают разделить все отказы на две группы: отказы (автомобиля и отказы .агрегата, узла и детали, мотивируя это тем, что они различаются техник,о-экономичесіиими послед­ ствиями. Отказ автомобиля авторы статьи определяют как «вы­ нужденный простой автомобиля ню техническим причинам на линии во время, запланированное для выполнения транспортной работы, или невыезд автомобиля в заданное время в очередной плановый рейс. Дефекты, устраняемые в процессе проведения очередного планового технического обслуживания или ремонта, которые выполняются в межсменное время, считаются отказами не автомобиля, а соответствующих агрегатов, узлов я деталей».

Опыт эксплуатации автомобилей как у нас в стране, так и за рубежом показывает, что отказы автомобилей на линии или не­ выезд их в очередной плановый рейс определяются, прежде всего, организацией и качеством проведения технического обслу­

стаивал в текущем ремонте. Повысив качество выполнения ТО-1,

о том, что своевременно вскрывая причины появления неисправ­ ностей и предупреждая их в ходе выполнения технического об­ служивания, можно управлять текущими (ремонтами, а следова­ тельно, « безотказностью .работы автомобилей на линии. Более того, современные средства диагностики позволяют достаточно

45

по техническому обслуживанию и 'ремонту и гарантировать без­ отказную работу машины в течение .какого-то времени. В США, например, имеются станции технического обслуживания автомо­ билей, оснащенные современным электронным оборудованием, позволяющим определять техническое состояние агрегатов и си­

от которых поступают на ЭВМ. После испытаний владелец авто­ мобиля получает достаточную 'информацию о техническом состо­ янии его. Одновременно с этим ему сообщается предполагаемая

монта автомобиля сроком на 90 дней или 4 тыс. миль пробега.

Исходя из изложенного, следует уточнить понятие — отказ автомобиля, С позиций технической готовности отказ автомо­ биля может быть отнесен только к Мишине в целом и характе­ ризоваться таким ее состоянием, дря котором выполнение при­ сущих ей функций будет невозможно. Таким образом, примени­ тельно к автомобилю отказам следует считать событие, приво­ дящее к прекращению или нарушению транспортного процесса. Все другие отклонения технического состояния автомобиля от нормы, установленной соответствующими техническими условия­ ми, следует считать неисправностями.

Из приведенных выше фактов следует, что понятие отказа автомобиля и его безотказность обязательно должны учитывать цикличность работы автомобилей, когда после рабочего цикла наступает нерабочий цикл, в течение которого могут выполняться профилактические и ремонтные работы, если этого требуют обсто­ ятельства. Таким образом, понятие отказа автомобиля характе­ ризует вероятность выполнения транспортного процесса в преде­ лах рабочего цикла автомобиля.

Отказ автомобиля может произойти в результате отказа де­ тали, механизма, агрегата или системы. Но не каждый отказ де­ тали или механизма может привести к отказу агрегата, системы и автомобиля в целом.

и разработки рациональной организации технического обслужи­ вания и ремонта их.

приводят, как правило, к неисправностям автомобилей, а не к их отказу.

46

С этих .'позиций нельзя (согласиться с предложением вышеупо­ мянутых авторов о том, что отказом не считать потерю работо­ способности детали или узла. за пределами пробега, назначенно­ го для них заводом-изготовителем, а также восстановление ра­ ботоспособности отдельных деталей, сопряжений я узлов, пре­

мированы потребители заводской продукции). Поэтому,' если принять точку зрения авторов, то выход деталей из строя за пре­ делами гарантийного срока службы машины не будет считаться

Если требуется оценить безотікаізнбсть агрегата, системы или автомобиля, которая характеризует их свойство непрерывно со­ хранять работоспособность в течениё интервала времени (или пробега), характеризующегося на практике периодичностью тех­ нического обслуживания, то следует воспользоваться данными об отказах, которые имели место между техническими обслуживаниями автомобиля и вычислить согласно ГОСТ 13377—67 пара­ метр .потока отказов, вероятность безотказной работы или нара­ ботку на отказ.

Если же требуется оценить ремонтопригодность агрегата, си­ стемы ійліи 'автомобиля, под которой подразумевается свойство их, заключающееся в приспособленности к предупреждению, обнаружению и устранению отказов и неисправностей путем

вать, что различные узлы, .агрегаты и системы .автомобиля вы­ полняют различные по важности я ответственности задачи. По­ явление неисправностей в них приводит к невыполнению этих задач. Поэтому с точки зрения функционирования и (безопасно­ сти работы автомобиля, все неисправности можно разделить на следующие группы.

47