Файл: Панкратов, Е. П. Пути сокращения затрат ручного труда в сельском строительстве.pdf

машин, оборудования, средств малой механизации и ме­ ханизированного инструманта, а также совершенство­ вания структуры действующего парка строительных ма­ шин. В 'последние годы, как известно, несмотря на существенные изменения в структуре сельского строи­ тельства, комплектование парка в значительной мере происходило строительными машинами малой произво­ дительности с ограниченной номенклатурой сменного оборудования. В результате на начало 1972 г. в . сель­ ском строительстве удельный вес одноковшовых экска­ ваторов с ковшом емкостью 0,15—0,25 м3 составил 56,2% общего парка экскаваторов, бульдозеров малой мощности 54—75 л. с.— 66,6%, автокранов до 5 г — 48,7% общего количества.

'Наряду с этим средняя мощность экскаваторов с 1967 по 1972 г. возросла с 0,24 до 0,29 ж3, грузоподъем­ ность автокранов с 4,5 до 5,5 т, мощность бульдозеров с 74 до 82 л. с. и т. д.

Проведенное перевооружение парка строительный машин еще крайне недостаточно и не обеспечивает необ­ ходимого наращивания мощности машинного парка.

Как показывает анализ, основным погрузочно-раз­ грузочным и монтажным оборудованием в настоящее время являются автомобильные стреловые краны, из которых около 50% грузоподъемностью до 5 г, в то время как наиболее эффективными для сельского строи­ тельства (с учетом объемно-планировочных и конструк­ тивных решений зданий и сооружений) являются авто­ мобильные краны грузоподъемностью 10—16 т и авто­ мобильные краны с башенно-стреловым оборудованием, которых насчитывается всего лишь около 12% общего количества. Дальнейшая индустриализация сельского строительства, укрупнение элементов зданий и сооруже­ ний, повышение этажности требуют оснащения сельских строительных организаций специальными гусеничными и пневмоколееньгми кранами грузоподъемностью 16 т и более.

Ряд строительных машин, поставляемых промышлен­ ностью, по своим конструктивным данным не .может ис­ пользоваться в условиях отрицательных температур и работает сезонно (бетоносмесительные установки, шту­ катурные агрегаты и др.). Почти не выпускаются ма­ шины для разработки мерзлых грунтов, монтажио-шар- нирные машины для отделочных и специально-монтаж­

62

ных работ, асфальтораскладчйков малой производи­ тельности, машин для устройства буронабивных свай. Крайне мало выпускается сваебойных агрегатов на трак­ торах, а сваебойные агрегаты иа автомобилях не [выпус­ каются вообще. Не налажен выпуск трубоукладчиков грузоподъемностью б—12 т. Организации сельского

.строительства не получают машин для работы в усло­ виях жаркого климата. Мало выпускается машин с достаточным набором сменного оборудования для раз­ личных технологических целей.

Одним из условий сокращения затрат ручного труда и повышения его производительности является дальней­ шее значительное увеличение вооруженности рабочих электрифицированным инструментом и средствами ма­ лой механизации.

Однако в настоящее время на одного рабочего' в ■сельском строительстве приходится лишь около 0,1 ин­ струмента. Надежность инструмента невысока, весовые же параметры отдельных средств механизации (напри­ мер, затирочные машины для штукатурных работ) не позволяют эффективно их использовать.

Поэтому в перспективе повышение уровня механи­ зации строительно-монтажных работ в сельском строи­ тельстве и соответственно сокращение затрат ручного труда должно решаться прежде всего за счет следую­ щих мероприятий: повышения оснащенности строитель­ ства универсальными высокопроизводительными маши­ нами, средствами малой механизации, различными при­ способлениями и транспортными средствами; создания систем машин и транспорта для комплексной механиза­ ции; модернизации и замены устаревших машин и обо­ рудования; улучшения эксплуатации, технического обслу­ живания и ремонта строительной техники; внедрения новых методов работы машин и управления их парком с совершенствованием диспетчерской связи; улучшения организационных форм эксплуатации ероительных машин.

В этой связи промышленностью должно быть созда­ но и Минсельетроем СССР внедрено такое высокопроиз­ водительное оборудование, как гидравлические полно­ поворотные экскаваторы на нневмоколесном ходу с емкостью ковша 0,65—1 м3; колесные бульдозеры с мощ­ ностью силового оборудования 200 л. с. и более; само­ ходные скреперы с емкостью ковша 8—12 м3 с элева-

63

торной .загрузкой, бурильные .машины с диаметром бу­ рения 600—600 мм и глубиной 6—8 м\ краны на специ­ альном шасси автомобильного типа грузоподъемностью 16—40 т; рыхлители для мерзлых грунтов на базе гусе­ ничных тракторов и др.

Совершенствование способов механизации монтажа строительных конструкций намечается за счет повыше­ ния удельного веса применения стреловых кранов повы­ шенной грузоподъемности и увеличения среднесписоч­ ной мощности строительных машин. В этой связи толь­ ко до 1975 г. в сравнении с 1970 г. намечается повышение среднесписочной мощности одной машины в организа­ циях Минсельстроя СССР по группе одноковшовых экскаваторов с 0,26 до 0,4 м3 емкости ковша, бульдозе­ ров св0,б до 86Д л. с., скреперов с 4,54 до 6,5 мг емко­ сти ковша, стреловых кранов с 5,8 до 8 т грузоподъем­ ности.

Для механизации вспомогательных ручных операций на монтажных работах должен найти широкое приме­ нение механизированный и электрифицированный инст­ румент, а также автоматизированные захватные устрой­ ства. .Намечается также широкое внедрение механизи­ рованного инструмента и .приспособлений для заделки стыков, временного закрепления элементов их сварки, а также механизированного инструмента для выполне­ ния специальных работ.

С целью повышения уровня механизации и снижения затрат ручного труда при выполнении отделочных работ предполагается значительно повысить удельный вес де­ талей заводского изготовления с законченнымтехноло­ гическим циклом по отделочным работам. Кроме того, должен найти широкое внедрение механизированный инструмент для резки и укладки рулонных материалов, для малярных работ по отделке зданий, а также высо­ копроизводительный специализированный инструмент, средства малой механизации и установки для отделки сборных конструкций и элементов зданий в заводских условиях и на строительных объектах.

Повышение уровня механизации погрузочно-разгру­ зочных работ в сельском строительстве осуществляется в направлении применения контейнеров, поддонов, паке­ тирования и предварительной комплектации грузов; внедрения еаморазгружающихся транспортных средств для доставки сыпучих строительных материалов; созда­

64

ния -сети механизированных складов цемента; изменения структуры парка транспортных средств с увеличением доли специальных транспортных средств контейнеров; увеличения применения одноковшовых универсальных погрузчиков вместо экскаваторов и т. д.

В решении этих вопросов важная роль принадлежит Министерству строительного, дорожного и коммуналь­ ного машиностроения, а также некоторым другим ми­ нистерствам и ведомствам, которым подчинены заводы, зайятые выпуском строительных машин. Им предстоит в ближайшие годы создать новые высокопроизводитель­ ные машины и механизмы, обеспечивающие дальнейший рост производительности труда и ликвидацию ручного труда (экскаваторы на шасси автомобильного типа с ковшам емкостью 0,4 м3 и более, монтажные краны на специальном шасси автомобильного типа грузоподъем­ ностью 16—40 т, колесные бульдозеры с силовым обору­ дованием мощностью 200 л. с. и более, .погрузчики на пневмоколеаном ходу грузоподъемностью 6—15 т, рых­ лители для мерзлых грунтов с силовым оборудованием мощностью 330—500 л. с., мобильное сваебойное обо­ рудование, бурильно-крановые установки, автоматизи­ рованные растворобетоносмесительные установки, мо­ бильные установки для подачи бетонных смесей к месту укладки, краны для монтажа элеваторов и др.). Этим министерствам и ведомствам также предстоит органи­ зовать серийное производство эффективных машин и механизмов, изготовляемых в настоящее время строи­ тельными организациями (монтажные машины типа МШТС, бурильные машины типа ВКМА, трубоукладчи­ ки, монтажные краны типа МЛОГ, асфальтоукладчики на базе автопогрузчика и др.), и обеспечить потребности М'инсельстроя СССР в этих машинах; обеспечить изго­ товление передвижных средств технического обслужи­ вания строительных машин, разработку приборов и средств технической диагностики.

Одним из главных резервов повышения механизации трудоемких строительных процессов и сокращения руч­ ного труда на земляных, каменных, бетонных, отделоч­ ных и кровельных-работах в текущем пятилетии явля­ ется также совершенствование форм 'эксплуатации средств малой механизации и механизированного инст­ румента.

|В 1972 г. ,на всех видах работ в сельском строитель­ стве было занято ручным трудом 66% рабочих. Причем

65

наибольший удельный вес рабочих, выполняющих рабо­ ты вручную без помощи машин и механизмов, имел мес­ то при производстве штукатурных — 75,7% и малярных работ — 84,-2%, что составляло более 80 тыс. человек, а на (каменных, плотничных и столярных работах —-свы­ ше 160 тыс. человек. Поэтому перед сельскими строите­ лями -стоит задача обеспечить массовое внедрение в строительство средств малой механизации и механизи­ рованного инструмента и .значительно улучшить их ис­ пользование путем организации специализированных участков малой механизации. Практика показывает, что создание таких участков при обще-строительных трестах или управлениях механизации дает возможность улуч­ шить обеспечение -строительных организаций средствами малой механизации, -расширить их номенклатуру, в централизованном .порядке организовать их техническое обслуживание и ремонт. Это 'позволит повысить техни­ ческую готовность и уровень использования средств ме­ ханизации и будет -способствовать дальнейшему сокра­ щению затрат ручного труда в сельском строительстве.

В настоящее время в системе Минсельетроя РСФСР, Украинской ОСР, Узбекской ССР созданы и действуют около 30 участков малой механизации. Предусматрива­ ется создание таких участков и в других минсельстроях союзных республик.

Существующие управления механизации -недостаточ­ но обеспечены и передвижными средствами техническо­ го обслуживания машин и механизмов (передвижными мастерскими, топливомаслозаиравщиками, средствами транспортировки машин и т. д.), а также помещениями для хранения и выдачи механизированного инструмента непосредственно на строительных площадках. Поэтому выделение этих средств явится -важным условием свое­ временного обеспечения необходимыми средствами ме­ ханизации важнейших участков рассредоточенного-сель­ ского строительства, повышения эффективности работы этих управлений, лучшего использования машин и, со­ ответственно, сокращения затрат ручного труда при вы­ полнении строительных работ.

-Наряду с совершенствованием -качественной харак­ теристики машинного па-р.ка и внедрением новых -видов машин и -приспособлений важным направлением повы­ шения уровня механизации в -сельском строительстве и сокращения затрат ручного труда является улучшение

6 6

использования действующего парка строительных

машин. - В настоящее время использование основных видов

машин в организациях Минсельстроя РСФСР характе­ ризуется данными, приведенными в табл. 16.

Т а б л и ц а 16

Несмотря на то что использование основных видов строительных машин (бульдозеров, автогрейдеров, не­ которых видов экскаваторов) по времени с 1964 по 1971 г. значительно улучшилось, их общий годовой ба­ ланс рабочего времени пока остается еще не высоким. Особенно недостаточно используются многоковшовые экскаваторы, скреперы, одноковшовые экскаваторы с емкостью ковша до <0,36 м3 и автогрейдеры. Коэффици­ ент использования календарного фонда времени машин в целом по Минсельстрою РСФСР в 1971 г. был следую­ щим: экскаваторов на тракторе «Беларусь» — 0,2,1, од­

видно из табл. 17, использование строительных машин в сельском строительстве по времени несколько ниже, чем в других отраслях строительства. Это отрицательно ска­ зывается на повышении уровня механизации строитель­ ных работ и свидетельствует о имеющихся резервах улучшения использования машин в сельском строитель­

стве.

67

* 'Составлена 'по данным 119711 г.

Одной из основных' причин низкого уровня целосменното использования машин и механизмов в сельском строительстве является 'большая рассредоточенность строящихся объектов и малые объемы работ на строи­ тельных площадках. Это обусловливает непродолжи­ тельное время работы на большинстве строительных площадок машин и механизмов (экскаваторы с емкостью ковша до О,Т5 мъ на одной стройплощадке работают в среднем от 4 до 10, а с емкостью ковша 0,35 м3 и выше — от 4 до 6 дней, бульдозеры —также от 4 до 6 и авто­ краны—до 20 дней) и вызывает необходимость их час­ той перебазировки на значительное расстояние. Как .по­ казал анализ, количество таких перебазировок для од­ ной машины колеблется от 36 до 48 циклов в год.

Отрицательно влияет на использование машинного парка отсутствие средств транспортировки строительной техники. Нередко экскаваторы, бульдозеры и другие машины по этой причине перегоняют своим ходом на значительные расстояния, в результате общие затраты времени на перебазировку строительных машин состав­ ляют в среднем 14—16%, а в ряде случаев до 25% их рабочего времени. Сокращение времени на перебази­ ровку машин '-позволило бы значительно улучшить эф­ фективность использования машинного парка и повы­ сить уровень механизации строительства. С этой целью необходимо сосредоточить работы на меньшем количе­ стве одновременно строящихся объектов, обеспечить

68

строительные организации средствами транспортировки механизмов и разработать схемы их рационального пе­ ремещения.

Важной причиной недостаточно эффективного ис­ пользования машин в сельском строительстве является также неудовлетворительное состояние ремонтной базы и ее недостаточная мощность, что вызывает большие простои машин в ремонте и его ожидании. Проведенный анализ использования машин в отдельных трестах по­ казал, что простои из-за неисправности, а также несвое­ временного обслуживания составляют в среднем 20— 30% рабочего времени машин.

Кроме того, следует отметить и низкое качество ре­ монта ряда машин, которое ведет к частым поломкам, внеплановым ремонтам и большим трудовым и матери­ альным непроизводительным затратам. Повышение эф­ фективности использования строительных машин за счет сокращения сроков ремонта и улучшения его качества требует развития и укрепления ремонтно-технической базы сельского строительства, повышения квалификации ремонтного персонала, коренного улучшения организа­ ции ремонта и технического обслуживания машин.

Имеющиеся в настоящее время в сельском строительстве ремонтные заводы не в состоянии удовлетворить эти нужды. При потребности в капитальном ремонте строи­ тельной техники в 1971 г. на сумму примерно 36 млн. руб. Минсельстрой СССР располагал ремонтными мощ­ ностями лишь на 11 млн. руб., что составляет около 31%- Технический уровень производства существующих ремонтных предприятий также не отвечает современным требованиям. Свыше 50% трудоемкости капитального ремонта на многих заводах приходится на ручные сле­ сарно-сборочные работы.

Поэтому улучшение ремонтного дела в сельском строи­ тельстве должно идти путем выявления резервов произ­ водства на действующих заводах, повышения их орга­ низационно-технического уровня, создания новых мощ­ ностей по капитальному ремонту строительной техники, оснащенных современной передовой технологией произ­ водства. Только высоко-специализированные ремонтные предприятия позволяют в полной мере использовать но­ вейшие методы организации и технологии производства, повысить механизацию ремонта и полностью удовлетво­ рить потребности сельского строительства в ремонте.

69