Файл: Дегтяренко, В. Н. Автомобильные дороги промышленных предприятий учеб. пособие.pdf

Л2= 0.

Радиус вогнутой кривой определяется для дневных условий по предельной перегрузке рессор

70

0,14 м/сек2 и не более 0,5 м/сек2.

В ночное время должна быть обеспечена видимость дороги по условиям освещения ее фарами автомобиля

S2

2 ( А ф + S /g ß )

где ііф — высота фары над поверхностью дороги; ß — угол пучка света фар; 5 — расстояние видимости, м.

Значения радиусов вертикальных кривых нормируются СНиП ІІ-Д. 5—72 (табл. 15).

Таблица 15

и автомобильными дорогами, много въездов в цехи и в склады, подъездов к погрузочным площадкам, рампам и т. п.

Проектирование продольного профиля тесно связано с про­ ектированием всей заводской площадки. Именно устройство подъездов автомобильных дорог часто определяет отметку пола цеха. Кроме того, автомобильные дороги являются водоотводя­ щими коммуникациями для поверхностных вод.

При отсутствии на заводе ливневой канализации все автомо­ бильные дороги проектируются с уклоном в полевую сторону.

71

Р А З Д Е Л Ч E T Б Е Р Т Ы PI

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ И ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Г л а в а IX

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПОПЕРЕЧНЫХ ПРОФИЛЕЙ

§ 37. Расчет ширины проезжей части автомобильной дороги

Ширина проезжей части автомобильной дороги определяется' в соответствии с габаритами расчетного автомобиля и скоростью движения. Как правило, промышленные автомобильные дороги имеют одну или чаще две полосы движения (рис. 29). Ширина однополосной дороги определяется по формуле

Ширина одной полосы двухполосной дороги определяется по формуле

где с — колея автомобиля, м; а — ширина автомобиля, м.

Зазоры безопасности х и у можно определить по формуле

ВУ [7].

7 а -

Рис. 29. Схема к расчету ширины проезжей части дороги.

Число полос движения и ширина проезжей части нормиру­ ются СНиП. ІІ-Д. 5—72 и приведены в табл. 16.

Если для дорог Ш-п категории ширина расчетного автомо­ биля превышает 3,8 м, ширину полосы движения ва следует ус­ танавливать расчетом по формуле

вп=гі+1,7 м,

где d — ширина расчетного автомобиля, м.

Подъездные дороги Ш-п и ІѴ-п категорий, когда направле­ ние их совпадает с направлением магистральных дорог общей

7 4

сети, как правило, следует проектировать на самостоятельном земляном полотне.

Ширину обочин дорог иа особо трудных участках горной местности, а также в местах с переходно-скоростными полосами допускается принимать: 1,5 м — для дорог I, II, Ш-п категорий и 1 м — для дорог остальных категорий.

Нормы проектирования проезжей части внутризаводских до­ рог приведены в табл. 17.

Ширина проезжей части дорог с бордюрами увеличивается с каждой стороны на двойную высоту бордюра, но ие менее 0,75 м.

75

§ 38. Определение числа полос движения

При интенсивном движении следует проверить расчетомчисло полос движения, т. е. пропускную способность дороги.

Потребное число полос движения можно определить по формуле

где Nсут — суточная среднегодовая интенсивность в обоих на­ правлениях;

Т— число часов работы предприятия, обслуживаемого дорогой;

k — коэффициент неравномерности движения, определяе­ мый отношением максимальной часовой интенсивно­ сти к среднечасовой суточной.

где V — расчетная скорость, км/ч;

S'r — тормозной путь; м, определяемый по (36).

§ 39. Поперечные профили проезжей части на внешних дорогах промышленных предприятий

В поперечном профиле подъездные автомобильные дороги строятся с обочинами, расположенными в одном уровне с проез­ жей частью. Необходимо учитывать возможность устройства велосипедных дорожек, тротуаров. В случае предполагаемого повышения категории дороги в перспективе или открытия дви­ жения автобусов следует предусмотреть возможность соответ­ ствующего расширения земляного полотна.

76

Поперечный профиль двухполосных дорог должен быть двух­ скатным, выпуклым. Односкатными могут проектироваться однополосные дороги и двухполосные только при соответствую­ щем обосновании.

Рис. 30. Поперечный профиль земляного полотна с корытом для дорожной одежды.

Дорожные одежды могут устраиваться в корыте, полукорыте и серповидного профиля. На рис. 30, 31 приведены примеры

Рис. 31. Поперечные профили земляного полотна серповидный II полукорытный.

77

поперечников земляного полотна для всех трех случаев. Полукорытный и серповидный профили устраиваются только для одежд низшего и переходного типов.

Поперечные уклоны проезжей части зависят от типа покры­ тия и должны обеспечивать быстрый сток дождевой воды. СНиП ПД. 5-72 рекомендует (табл. 18).

Поперечные уклоны обочин принимаются на 10—20%о боль­ ше поперечных уклонов проезжей части.

Поперечные профили подъездных автомобильных дорог не отличаются от соответствующих поперечников дорог общего пользования.

§ 40. Поперечные профили внутренних дорог

Автомобильные дороги на территории предприятия проекти­ руются в комплексе с тротуарами, отмостками, газонами, пред­ ставляющими заводские улицы ('рис. 32). Поперечные профили заводских улиц зависят от интенсивности движения, размеров свободной полосы между цехами, принятой системы водоотвода, отметок отмосток цехов, расположения опор линий связи и элек­ тропередач, опор транспортных галерей, эстакад, пешеходиых мостиков, размещения железной дороги, тротуаров, электрокар-' ных дорог и т. II.

Проезжая часть внутренних автомобильных дорог может быть с обочинами, расположенными в одном уровне (см. рис. 32, б) или с бордюрными камнями (см. рис. 32, а).

78

Р а с . 32. Поперечные профили заводских. улиц..

;7