Файл: Дегтяренко, В. Н. Автомобильные дороги промышленных предприятий учеб. пособие.pdf

142

Рис. 69. Схемы устройства стыков жестких дорожных одежд.

где Ттах — максимальная возможная температура в дайной местности;

Тсоли — температура нагрева от солнечной радиации; Тусад — температура, эквивалентная усадке бетона, равная

ориентировочно 15°С; 7\-кл — температура укладки.

В умеренном климате при армировании не менее 0,7% воз­ можно устройство бесшовных покрытий.

Конструкции применяемых швов показаны на рис. 69.

§ 60. Сборные дорожные одежды. Особенности расчета плит

с предварительно напряженной арматурой

Сборные дорожные одежды, как уже было сказано в преды­ дущем параграфе, обладают рядом неоспоримых достоинств, чем и объясняется их широкое применение на промышленных автодорогах, особенно при движении тяжелых автомобилей.

Железобетонные .плиты различной 'Конструкции удобно при-- менять при устройстве колейных покрытий временных дорог в лесной промышленности, при устройстве объездов и т. п.

Рис. 70. Сборные покрытыя системы {Яковлева.-

143-

Рис. 71. Схема укладки плит по кривой.

Недостатками сборных покрытий являются: несовершенные конструкции швов, слабо разработанные меры против пример­ зания плит к основанию, затруднения с механизацией укладки плит, большой расход арматурной стали.

Сборные жесткие дорожные одежды могут состоять из одно­ го слоя плит на грунтовом основании и двух слоев, из которых верхний является покрытием и непосредственно воспринимает

144

конструкции, состоящие из железобетонных лежней, крестовин и подушек (рис. 70).

Для уменьшения числа поперечных швов плиты укладывают­ ся длинной стороной вдоль дороги. Для стока воды посередине устраивается перелом, обеспечивающийся тем, что ширина пли­ ты делается кратной или равной ширине полосы движения. Поперечный уклон обычно рекомендуется 20—30%». По услови­ ям сдвижки плит по основанию продольный уклон не должен превышать 60%о.

Кривые больших радиусов устраиваются за счет разной ши­ рины швов между плитами. На кривых малых радиусов плиты укладываются по схеме, приведенной на рис. 71.

Для устройства колейных дорог (сборно-разборных) приме­ няются сплошные и решетчатые плиты, укладываемые непосред­ ственно на основание. На рис. 72 изображены решетчатые плиты системы А. В. Яковлева, получившие широкое распространение при строительстве лесовозных дорог.

Расход арматурной стали можно сократить, применяя плиты с предварительно напряженной арматурой. Степень обжатия

Рис. 72. Конструкция решетчатой плиты (Яковлева) для колейных автомобильных дорог.

арматуры может быть установлена из следующих предпосылок: из условия равной степени напряженного состояния верхней

и нижней зон плиты; из условия отсутствия растягивающих напряжений в бетоне.

В первом случае степень обжатия определяется тем, что бе­ тон выдерживает сжимающие усилия в 8—10 раз больше растя­ гивающих. Напряжение обжатия

Если напряжение сжатия чсж=350 кг/см2 и растяжение при изгибе чрн=45 кг/см2, то чоож = 152 кг/см2, т. е. бетон полностью используется в работе на растяжение и сжатие. Но такая сте­ пень предварительного обжатия практически невозможна из-за потери устойчивости плиты на продольный изгиб.

Во втором случае напряжение обжатия должно быть равно

(Т о б ж [ О р „ ] + < Т у с п д + С>темп- }“ С Гкороб -1- 0'с м е р з, (165)

где [(Три] — допустимое напряжение на растяжение при изгибе; сгусад — растягивающее напряжение при усадке бетона; чтемп — температурные напряжения (см. § 62); сгкороб — напряжения от коробления плиты (см. § 62);

Омера — максимальные растягивающие напряжения в плите при ее примерзании к основанию,

По опыту, напряжение усадки можно принимать равным 10 кг/см2. Температурные напряжения могут быть ориентировоч­ но приняты по табл. 30.

Напряжение в железобетонной плите от коробления можно принимать по табл. 31.

Таблица 31

Максимальные напряжения в железобетонных плитах при короблении

to— ti________ 2_____ 4________8_____ 10______14_____ 16_______20

146

148