Файл: Паньков, Н. П. Ремонтопригодность автомобильной техники учебное пособие.pdf

Для проверки гипотезы о равенстве средних сначала также подсчитывают число степеней свободы k\ = l — 1 и сумму квадра­ тов отклонений между сериями по формуле

2 (ч~^)а■ (L86)

Затем подсчитывают сумму .квадратов отклонений внутри се­ рий Q2 и соответствующее число степеней свободы k%= Ц т —I). Q2 находится по формуле

и средних, т. е. опытные данные не противоречили предположению об однородности начального качества, вычисляют 1 , р г по сле­ дующим формулам:

где М — предельно допустимый износ протектора.

50

Г л а в а 2

КРИТЕРИИ РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ ОЦЕНКИ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Ремонтопригодность автомобиля является его внутренним свойством, создаваемым три разработке конструкции и обеспечи­ ваемым при изготовлении и эксплуатация. Уровеныпоказателей ре­ монтопригодности определяется организационно-техническими ус­ ловиями эксплуатации и ремонта. Чем ниже уровень организации проведения технического обслуживания и ремонта, тем выше /должны быть требования к конструкции машины с точки зрения обеспечения безотказности и ремонтопригодности. Таким образом, каждая машина в зависимости от условий эксплуатации и реаль­ но существующего уровня технического обслуживания и ремонта должна обладать определенным запасом надежности, определяе­ мым показателями безотказности и ремонтопригодности.

(Показатели ремонтопригодности автомобилей должны позво­ лять оценивать как оперативную строну их использования, харак­ теризуемую, главным образом, временем пребывания в неработо­ способном состоянии в связи с осуществлением ремонтных работ при техническом обслуживании и собственно ремонтах, так и эко­ номическую сторону, которая характеризуется затратами труда и средств на осуществление ремонтных работ.

Количественно ремонтопритоднасть может быть оценена вре­

и ремонта, .затратами труда и средств на поддержание и восста­ новление работоспособности ,в определенных оргаяизационнотехнических условиях их эксплуатации и ремонта. Но при оценке ремонтопригодности должны учитываться только затраты време­ ни, труда и материальных средств, обусловленные непосредствен­ ным выполнением на автомобиле работ по предупреждению, обна­ ружению и устранению неисправностей и отказов. В расчет не

52

должны .приниматься затраты, обусловленные преимущественно влиянием факторов, не относящихся к конструкции автомобиля. Полная продолжительность устранения отказа автомобиля может быть представлена как

тия пищи и г. д.

Для оценки ремонтопригодности должно учитываться только время tB, непосредственно зависящее от конструкции автомобиля.

Как и безотказность, ремонтопригодность является вероятност­ ным статическим параметром. Различие между ними состоит® том, что ремонтопригодность связана с вероятностью восстановления автомобиля в течение определенного периода времени, в то время как безотказность характеризуется вероятностью безотказной ра­ боты в течение какого-то времени. Вероятность безотказной ра­

среднее время выполнения операций по обслуживанию и ремонту

Из представленных зависимостей следует, что чем больше вы­ полнено операций по обслуживанию в течение £ор, тем лучшей

53

ремонтопригодностью обладает конструкция. Чем меньше среднее время выполнения одной операции по предупреждению и устра­ нению отказов, тем лучше ремонтопригодность.

Достижение хорошей ремонтопригодности связано с большими затратами, которые очень быстро растут, если время tcv умень­ шается, так как при этом требуются более дорогие резервные узлы и агрегаты и более опытный обслуживающий персонал. Внедрение агрегатного метода ремонта, при котором вместо де­ тали заменяется агрегат, увеличивает расходы на запасные части, но резко сокращает время восстановления работоспособности машины.

В связи с тем, что процессы технического 'Обслуживания и ремонта включают большое число работ, различных по содержа­ нию ц по частоте выполнения, то, -естественно, отличаются и конст­ руктивные приемы обеспечения приспособленности автомобиля к отдельным видам работ по ТО и ремонту. Поэтому целесообраз­ но выделить в ремонтопригодности, (как составляющее свойство, приспособленность конструкции автомобиля ж выполнению наибо­ лее характерных, типовых работ технического обслуживания и ре­ монта (рис. 2Л).

Таким свойством может быть приспособленность автомобиля

иего агрегатов:

—к контролю технического состояния (контролируемость);

—к разборочно-сборочным работам, включая замену неслож­

ных деталей исправными;

—к регулировочным работам с целью -поддержания их рабо­ чих параметров -в заданных пределах (регулируемость);

—к выполнению смазочных работ, к заправке техническими жидкостями и топливом;

—к выполнению смазочных работ, к заправке техническими жидкостями и топливом;

—к очистительным и уборочным работам;

—к восстановлению работоспособности с применением механи­ ческих, физино-химических и других способов восстановления ('Восстанавливаемость).

'Следует иметь в виду, что перечисленные 'Свойства конструк­ ции автомобиля проявляются в различных 'Сочетаниях при выпол­ нении разных видов ремонта и при техническом обслуживании. Различно и относительное значение каждого свойства. Поэтому целесообразно рассматривать ремонтопригодность как в общем виде, так и раздельно применительно к конкретным видам ремон­ тов и к техническим обслуживаниям.

.Приспособленность автомобиля к выполнению отдельных ра­ бот и соответственно к отдельным видам технического обслужи­ вания и ремонта определяется действием ряда факторов конструк­ тивного исполнения, которые подразделяются на общие и специ­ альные.

54