Файл: Паньков, Н. П. Ремонтопригодность автомобильной техники учебное пособие.pdf

Рис. 2.1. Содержание и структура понятия „ремонтопригодность*

К общим факторам относятся такие, которые влияют на выпол­ нение всех или, по крайней мере, большинства работ технического обслуживания и ремонта. Главными из них являются:

—доступность деталей, узлов и агрегатов для контроля, про­ филактики, демонтажа и т. д.;

—уровень стандартизации и унификации деталей автомобиля (внутрипроектиый, отраслевой и т. д~);

—конструктивная сложность автомобиля (общее число дета­

лей в автомобиле, число функциональных связей между ними

ит. д.);

—соблюдение в компоновке принципов, обеспечивающих воз­ можность независимого выполнения операций и задач ТО и ре­ монта;

—группировка деталей по срокам службы с целью реализа­

ции принципа зонности и блочности при выполнении операций ТО

и(ремонта;

—объединение деталей и сборочных единиц в адресаты, заме­ няемые при отказе любой его составной части с последующим восстановлением агрегатов на заводе;

—защищенность агрегатов и их элементов от ошибок персо­ нала при ТО и ремонте;

—соблюдение принципа единства оборки, (Маркировки, нали­ чие поясняющих или предупреждающих надписей и схем;

—конструктивная и технологическая приспособленность или новизна конструкции автомобиля;

—безопасность выполнения на автомобиле работ по техниче­ скому обслуживанию и ремонту, в том числе возможность ТО и

ремонта без остановки автомобиля;

— функциональная и геометрическая взаимозаменяемость уз­ лов и агрегатов автомобиля.

К специальным факторам, состав которых зависит от содержания работ конкретного типа, относятся:

—наличие в автомобиле устройств встроенного контроля и автоматической индикации неисправностей;

—применание на автомобиле узлов и агрегатов с саморегули­ рованием;

—применение быстроразъемных и са1мо<ко,нтрящихся крепле­

ний и соединений;

—применение централизованной системы смазки;

—удобство выполнения работ опрсделанного вида, т. е. учет эproномичаских требований;

—стабильность конструктивных параметров крепежных дета­ лей, защищенность их от действия факторов, затрудняющих раз­ борку;

—типы, размеры и количество краплений и соединений, раз­ бираемых при снятии той или иной детали, вас и размеры де­

талей и ,т. д.

56

КРИТЕРИИ РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ

Все критерии ремонтопригодности делятся на основные и вспо­ могательные. Они .предназначены для:

—задания количественных требований к ремонтопригодности

иконтроля их выполнения в пронес,се разработки конструкции автомобиля или агрегата;

—управления уровнем ремонтопригодности автомобиля при проектировании;

—сравнительной оценки автомобилей по уровню ремонтопри­ годности;

—сбора инфоргмации о фактической ремонтопригодности ав­ томобилей в процессе их войсковой эксплуатации и ремонта.

Основные показатели характеризуют наиболее важные для автомобилей данного типа факторы ремонтопригодности. Вспомо­ гательные же показатели вводятся обычно для более полной ха­ рактеристики ремонтопригодности или для 'установления путей обеспечения заданных значений основных показателей при разра­ ботке автомобилей. Кроме вышеприведенных, критерии ремонто­ пригодности делятся на обобщенные и единичные. Обобщенные это такие, которые характеризуют ремоитопригодиость автомоби­ ля щ целом и которые учитывают действие всех факторов конст­ руктивного исполнения в совокупности. К ним относятся: вероят­ ность восстановления работоспособности в заданное время,, среднее время восстановления, средняя трудоемкость техническо­ го 'обслуживания и другие.

Единичные показатели характеризуют приспособленность авто­ мобиля к определенному ввиду работ по техническому обслужива­ нию и ремонту или характеризуют отдельные факторы ремонто­ пригодности. К ним относятся число смазочных, крепежных и ре­ гулировочных операций, коэффициенты контролепригодности, до­ ступности и т. д.

Ниже приводятся наиболее часто употребляемые основные и вспомогательные критерии для оценки ремонтопригодности 'Кон­ струкции автомобиля.

1. Вероятность восстановления работоспособности в заданное время. Этот критерий дает возможность определить вероятность того, что возникший отказ будет обнаружен и устранен в течение заданного интервала времени. Вычисляется по формуле:

где /в (т) — плотность распределения времени восстановления (определяется го аналогии с плотностью вероятности безотказной работы).

57

ный период эксплуатации по формуле

где L? — периодичность вида технического обслуживания в км;

Т'сут — суммарные затраты труда на техническое обслужи­ вание за цикл, определяемые по формуле.

где Щт — суммарный пробег автомобиля за определенный пе­ риод эксплуатации в км;

Т'сум — суммарные затраты труда на текущий ремонт авто­ мобиля за определенный период эксплуатации, опре­ деляемые по формуле

ню текущего ремонта за определенный период эксплуатации).

59