Файл: Паньков, Н. П. Ремонтопригодность автомобильной техники учебное пособие.pdf

00

Процесс разработки новой конструкции машины трудоемкий и длительный. Он требует согласованной работы больших коллек­ тивов, тщательного и повседневного технологического контроля. На различных стадиях 'Проектирования различен объем техноло­ гического контроля. На этапе эскизного -проектирования и разработ­ ки технического проекта технологический контроль должен охва­ тывать вопросы применения оптимальных способов формообразо­ вания заготовок, применения (материалов, покупных и унифициро­

При рабочем проектировании должен производиться анализ выбранных конструкторских, технологических и измерительных баз, допусков, определяться возможность использования ранее опроактированной оснастки, стандартного и специального режу­ щего и измерительного инструмента, выявляться наличие различ­ ных температурных и других компенсаторов, простота сборки и разборки, блочность и агрегатное™ [построения, пригодность изде­ лия в целом к автоматизации и механизации его изготовления, возможность применения типовой и групповой технологии изго­ товления деталей.

На этом же этапе должен решаться вопрос о том, целесооб­ разно ли деталь восстанавливать на ремонтном заводе или нег. Если целесообразно, то что в конструкцию ее должно быть зало­ жено на этапе изготовления, чтобы облегчить (восстановление ра­ ботоспособности -в условиях ремонтного предприятия. г

(К сожалению, многие -наши заводы-изготовители вопросами технологии восстановления деталей (фактически не (занимаются. Отсюда берет свое начало -низкое качество ремонта машин и рак следствие —колоссальные расходы на поддержание их в рабоСо-

Чтобы оценить критерии ремонтопригодности автомобиля дна этапе проектирования его, необходимо, прежде всего, определить количественные показатели ет-о технологичности, к которым отно­ сятся коэффициенты нормализации, заимствования, повторяемо­ сти, преемственности, сложности обработки и оборки, блочное™, среднего класса точности, восстанавливаемости и приспособлен­ ности деталей к их восстановлению.

В табл. 2.14 приведены основные показатели технологичности конструкции автомобиля и соответствующие формулы для их оп­ ределения.

Оценить .приспособленность деталей различных агрегатов и различных автомобилей к восстановлению можно при .помощи коэффициента присноеоблениости, который (представляет собой отношение количества деталей, имеющих вспомогательные базы или сменные рабочие поверхности, к общему числу деталей дан­ ного агрегата и автомобиля, рекомендованных заводом-изготови- телем к восстановлению.

88

89*

КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ

ПОКАЗАТЕЛЕЙ РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ

Ранее отмечалось, что ваостанавли1ваемость зависит от:

—ремонтопригодности -машин;

—квалификации и опыта обслуживающего персонала;

— эффективности организационно-технологических .мероприя­ тий.

(По этой причине пути улучшения (восстанавливаемости машин

охватывают отмеченные выше три направления, т. е. решение проблемы требует комплексного, взаимоувязанного решения улуч­ шения ремонтопригодности машин, организационно-технических мероприятий и подготовки обслуживающего персонала.

Отмеченные направления охватывают:

— разработку ■рацио1нальиы(х (методов и систем технического обслуживания;

—совершенствования (регламентных работ, методов и спосо­ бов -по уходу и сбережению техники;

—разработку и (внедрение эффективных методов контроля

работоспособности и (качества функционирования агрегатов;

— совершенствование структуры и системы снабжения запас­ ными частями;

— разработку и применение (методов научной организации труда и сетевых графиков в процессе эксплуатации машин. Осо­ бая роль -в ускорении -процесса восстановления (машин принадле­ жит ремонтопригодности их.

Можно (выделить следующие пять (конструктивных особенностей машин, влияющих на выбор тех или иных -организационных форм технического обслуживания и ремонта.