Файл: Козлов, В. И. Капитальное строительство и его роль в развитии социалистической экономической интеграции стран - членов СЭВ.pdf

во взаимосвязи с проектированием и строительством новых типов и конструктивных систем зданий и соору­ жений. Так, новый тип сборных зданий с монолитными ядрами жесткости создает условия для разработки и внедрения комбинированных крановых и бескрановых методов их возведения. Практика многих стран показы­ вает, что быстрое развитие получают бескрановые мето­ ды монтажа (подъем этажей и перекрытий, подъем зда­ ний с подведением этажей н др.).

Широкое применение крупноразмерных сборных эле­ ментов и блочного монтажа технологического оборудо­ вания требует создания монтажных средств большой грузоподъемности в комплекте со специализированной монтажной оснасткой. Расширение применения свайных оснований в составе работ по устройству фундаментов, а также набивных свай различных типов для устройст­ ва глубоких опор неразрывно связано также с поиском эффективных методов п средств погружения свай (вибропогружение, вдавливание и др.). При производстве земляных работ преимущественное применение в пер­ спективе получат эффективные способы разработки грунта при помощи скреперов, машин непрерывного действия, средств гидромеханизации, бестраншейной прокладки коммуникаций путем прокола, щитовой про­ ходки, взрывными п другими способами.

В целях ускорения индустриализации строительного производства капитальные вложения в строительную индустрию стран — членов СЭВ прежде всего направ­ ляются на улучшение структуры основных производст­ венных фондов за счет увеличения в их составе удель­ ного веса строительных машин, механизмов и транс­ портных средств. Их доля в структуре основных произ­ водственных фондов строительных и монтажных орга­ низаций в 1972 г. составила в НРБ 78,1 %, ВНР 60,5,

ПНР 61, СРР 75,5, в СССР 67,1%*.

Особенно большое внимание обращалось при этом на увеличение числа основных строительных машин, способствующих снижению ручного труда на массовых тяжелых строительных и монтажных работах. Динами­ ка роста числа основных машин приводится в табл. 18.

Значительный рост парка строительных машин поз-

* Обзор уровня и экономических показателей строительства в странах — членах СЭВ за 1972т. М., 1973, с. 72.

80

Т а б л и ц а 18

Динамика роста числа основных строительных машин и механизмов в строительстве европейских стран — членов СЭВ за 1958—1971 гг. (шт.)

* Везде под чертой — рост по сравнению с 1958 г., число раз. ** Данные 1971 г.

волил достигнуть больших успехов в повышении уровня механизации трудоемких, тяжелых земляных и погру­ зочно-разгрузочных работ. Земляные работы в 1972 г. были механизированы в НРБ на 86,5%', ВНР на 84,6, ГДР на 93,5, ПНР на 95, СРР на 88,2, СССР на 99,1,

вЧССР на 89,4%. На погрузочно-разгрузочных работах

вбольшинстве стран также достигнут высокий уровень механизации: в НРБ 81,7%, ГДР 93,8, ПНР 79,4, СРР

79,5, СССР 95,5, в ЧССР 81,3%. Однако уровень меха­ низации таких массовых работ, как штукатурные и ма­ лярные, продолжает оставаться в большинстве стран еще невысоким. Крайне медленно внедряется автома­ тизация в строительное производство. Она практически применяется лишь на отдельных видах работ (приго­ товление бетонной смеси) и в сфере управления.

Все страны уделяют большое внимание вопросам дальнейшей механизации строительного производства, а Постоянная комиссия СЭВ по строительству система­ тически обобщает опыт и разрабатывает рекомендации по дальнейшему снижению доли ручного труда. В рам­ ках Постоянной комиссии СЭВ по строительству была проведена большая совместная работа по проблеме «Тенденции развития автоматизации в строительстве». В результате этой работы определены основные направ­ ления и конкретные строительные процессы, автомати­ зация которых должна получить развитие в ближайшее время.

2. МЕЖДУНАРОДНОЕ РАЗДЕЛЕНИЕ ТРУДА В ПРОИЗВОДСТВЕ СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ И ЗАДАЧИ

ЭФФЕКТИВНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЭТОЙ ТЕХНИКИ

В процессе деятельности Постоянная комиссия СЭВ по строительству разработала предложения по типовым рядам строительных машин, выявила потребность в них по пятилетиям на 1961—1965, 1966—1970 и 1971— 1975 гг. Эти данные были также рассмотрены Постоян­ ной комиссией СЭВ по машиностроению и послужили основой для разработки предложений по координации планов производства и взаимных поставок машин, а также прекращения выпуска некоторых устаревших типов машин. Однако всестороннее сотрудничество и международное разделение труда на основе специализа­ ции и кооперирования производства строительных ма­ шин должного развития еще не получили. В настоящее время более широко развиваются взаимные поставки строительных машин и механизмов, что создает пред­ посылки для производственного сотрудничества и со­ действует формированию направлений разделения тру­ да и специализации в производстве строительной тех­ ники.

Взаимные поставки основных строительных машин

82

пасные части к экскава­ торам и дорожно-строи­ тельным машинам, млн. руб.

Характерно, что из семи стран, данные по которым суммированы в табл. 19, бульдозеры, скреперы, авто­ грейдеры, краны башенные и трубоукладчики постав­ ляет в основном одна страна (СССР), экскаваторы раз­ ных типов и мощности — четыре страны (ГДР, ПНР,

СССР и ЧССР), краны — пять стран (ВНР, ГДР, ПНР,

СССР и ЧССР). Складывающееся разделение труда, специализация и кооперирование производства строи­ тельных и дорожно-строительных машин отражают уро­ вень развития их производства в отдельных странах и возможности стран по созданию этой отрасли машино­ строения.

Комплексная программа развития социалистической экономической интеграции стран — членов СЭВ преду­ сматривает расширение работ в области специализации и кооперирования производства основного оборудова­ ния для строительства, а также проведение работ по

созданию системы машин, комплектов и отдельных ви­ дов универсального оборудования для прогрессивных технологических процессов.

Международное разделение труда на основе специа­ лизации и кооперирования производства строительных машин вытекает из объективной необходимости всемер­ ной механизации и автоматизации строительного произ­ водства, а также экономической эффективности, полу­ чаемой странами за счет концентрации производства машин. Между тем анализ взаимных поставок основных строительных и дорожно-строительных машин европей­ скими странами — членами СЭВ (НРБ, ВНР, ГДР, ПНР, СРР, СССР п ЧССР) и предложений о многосто­ ронней специализации и кооперировании их производ­ ства показывает, что, несмотря на общее стремление всех стран — членов СЭВ, работа по осуществлению та­ кой специализации не соответствует темпам, предусмот­ ренным Комплексной программой. Между тем достиже­ ние оптимального уровня концентрации производства строительной техники требует экономического обоснова­ ния целесообразных границ оптимальности, преодоления мелкосерийное™ п неоправданного параллелизма в про­ изводстве массовых строительных и дорожных машин.

Повышение эффективности механизации строитель­ ных н монтажных работ, намечаемое странами в долго­ срочных перспективных планах, предполагается обеспе­ чить за счет значительного улучшения структуры парка машин, используемых в строительстве, повышения их мощности и рабочих скоростей, а также создания новых типов машин и инструментов для механизации работ, выполняемых в настоящее время вручную. Расчеты, производимые в странах — членах СЭВ на перспективу, показывают, что существующий парк строительных ма­ шин быстро морально устаревает и требует замены ма­ шинами с более высокими технико-экономическими параметрами; при этом особенно должны возрастать мощности и рабочие скорости машин и механизмов. Так, средняя мощность бульдозеров должна возрасти примерно в 1,8 раза, скреперов — в 2,5 раза, пневмоколесных кранов — в 1,3 раза, погрузчиков — в 2,4 раза. Намечается производство и внедрение в строительство универсальных гидрофицированных экскаваторов с ков­ шом объемом до 2,5 м3, бульдозеров и рыхлителей на гусеничных тракторах и колесных тягачах мощностью

84

до 1200 л. с., самоходных скреперов с ковшом объемом до 40 м3, колесных и гусеничных погрузчиков грузоподъ­ емностью до 25 т. Должны быть освоены п внедрены

При этом крановое хозяйство должно развиваться преи­ мущественно за счет кранов на специальном шасси ав­ томобильного типа, имеющих высокие транспортные скорости. Доля гидрофицироваиных кранов с телескопи­ ческими стрелами грузоподъемностью до 25 т должна составить примерно 4/s общего парка кранов.

Расширение в перспективе строительства высотных зданий потребует коренных изменений в структуре вер­ тикального транспорта. Должны быть также разрабо­ таны и внедрены новые виды наземных транспортных средств, обеспечивающие повышение средней грузо­ подъемности автотранспортных средств примерно в два раза.

мента для строительного производства должна рассмат­ риваться в более широком аспекте и на длительную пер­ спективу. Эти расчеты должны вытекать из закономер­ ностей научно-технического и социального прогресса, влияющего на изменение характера н структуры продук­ ции, технологии возведения зданий и сооружений, а также предметов и средств труда, которые обеспечивают сни­ жение трудоемкости и резкое уменьшение ручного труда в строительном производстве.

Важнейшими направлениями многосторонней спе­ циализации и кооперирования производства строитель­ ной техники в соответствии с Комплексной программой социалистической экономической интеграции должны явиться оптимизация уровня концентрации производст­ ва, более рациональное использование и повышение эко­ номической эффективности существующих производст­ венных мощностей, в частности за счет резкого сокра­ щения мелкосерийности. Особое внимание должно быть уделено созданию на многосторонней и двусторонней основе производственных мощностей для выпуска но­ вых перспективных параметрических рядов машин и ме­ ханизмов с повышенными эксплуатационными качест­ вами, принципиально новой техники для механизации

85

трудоёмких процессов как в строительном производстве социалистических стран, так и для продажи строитель­ ной техники на мировом рынке. В связи с этим работа по специализации и кооперированию производства ма­ шин, проводимая Постоянной комиссией по машино­ строению и рабочими органами Постоянной комиссии по строительству, нуждается в углублении и более тщатель­ ном технико-экономическом обосновании. Очевидно, объединение работы этих двух комиссий весьма целесо­ образно и будет способствовать принятию более обосно­ ванных рекомендаций и ускорению в рамках СЭВ мно­ госторонней специализации и кооперирования производ­ ства машин для строительства.

В предложениях по специализации и кооперирова­ нию производства строительных и дорожно-строитель­ ных машин, подготовленных Постоянной комиссией СЭВ по машиностроению, эти вопросы еще не получили должной разработки.

Индустриализация строительства потребовала зна­ чительных капитальных вложений на ускоренное разви­ тие строительной индустрии. В общих капитальных вло­ жениях стран — членов СЭВ доля капитальных вло­ жений, направленных на развитие строительной индустрии, была более высокой, чем в развитых капи­ талистических странах (примерно в 1,5—2 раза). Это позволило значительно увеличить мощности строитель­ ных организаций и их основные производственные фонды. Только за период с 1960 по 1972 г. основные производст­ венные фонды строительной индустрии возросли в НРБ почти в 6 раз, ВНР в 4,6 раза, ГДР в 3,2, ПНР в 3,3, СРР в 4, СССР в 3,7, в ЧССР в 2,2 раза.

Эффективное использование производственных фон­ дов народного хозяйства является одним из наиболее актуальных вопросов развития социалистической эконо­ мики. В условиях быстрого развития современного об­ щественного производства и научно-технической рево­ люции объем продукции и снижение затрат на ее произ­ водство все в большей мере определяются уровнем технического оснащения предприятий и рациональным использованием производственных фондов. Поэтому важнейшей задачей хозяйственной реформы в странах — членах СЭВ явилось создание экономических стимулов повышения заинтересованности коллективов предприя­ тий в улучшении использования машин, оборудования,

8G

основных и вспомогательных материалов, топлива и электроэнергии.

При переходе на новые условия хозяйствования был изменен порядок пользования фондами и введена плата за фонды. При наличии общих черт размеры, порядок и источники платы за фонды в европейских социалисти­ ческих странах различны. Например, в ВНР налог, уплачиваемый за производственные фонды, включается в себестоимость строительно-монтажных работ из рас­ чета 5% первоначальной стоимости собственных и арен­ дованных основных производственных фондов; налог со стоимости собственных оборотных фондов и иностран­ ной валюты, предоставленной предприятиям для приоб­ ретения импортного оборудования, также состав­ ляет 5%.

ВГДР для строительно-монтажных комбинатов плата за фонды не должна превышать 6%. Комбинатам предоставлено право дифференцировать норму платы между подчиненными предприятиями.

ВЧехословакии строительно-монтажные организа­

ции платят за основные производственные фонды 6%, а за оборотные средства, которые предоставляются им только в виде кредита, — 4%. При просрочке погашения кредита плата увеличивается вдвое. Кроме того, с об­ щей суммы материальных запасов взимается плата

вразмере 2% их стоимости.

ВПНР плата за основные производственные фонды

встроительстве введена с 1971 г. Стоимостной базой для исчисления этой платы за основные производственные фонды принята их остаточная стоимость, а источник

платежа — прибыль.

В большинстве стран отдельные виды основных про­ изводственных фондов, преимущественно те, которые используются как средства охраны труда и противопо­ жарной техники, не облагаются платой. Строительномонтажным организациям предоставлено право реали­ зовать излишние и ненужные машины и оборудование, а также сдавать их в'аренду другим организациям.

Введение платы за производственные фонды строи­ тельно-монтажных организаций как общее правило не­ достаточно способствовало улучшению использования строительной техники. В этой связи необходимо указать, что интенсивный рост основных производственных фон­ дов уже давно опережает в странах — членах СЭВ рост

87