Файл: Когут, А. Е. Выбор экономичных параметров машин при конструировании.pdf

Полагая, что величина годового объема продукции умейьшается в среднем на е долей единицы относительно объема про­ дукции предшествующего года, можно установить выработку машины применительно к любому /-му году ее функционирова­ ния по формуле1

Причем объем продукции составит на первый год Rr ; на второй

мулу (37) и делая некоторые преобразования, получим

К = ЯГ1 [1 + (1 - е ) + (1 - e f + (1 - e f + . •. + (1 - e f - 1]. (38)

Во втором сомножителе выражения сумма второго и после­ дующих слагаемых есть сумма ( t — 1) членов убывающей геоме­ трической прогрессии. Поэтому формулу можно представить в следующем виде:

где ц — коэффициент приведения первоначального объема про­ дукции (работы) R к полному объему Rn, производимому с по­

мощью рассматриваемой машины за весь период t ее функциони­ рования (табл. 11).

Объем продукции или работы, производимый с помощью машины в первый год ее функционирования можно установить по формуле

1 При отсутствии возможности точного прогнозирования изменений годовой выработки проектируемой машины величину е можно принимать на основании данных использования аналогичных машин.

53

Та бл ица 11

Часовая производительность Дч определяется по формулам, установленным в зависимости от принципа действия машины. Например, для многих видов строительных, дорожных машин цикличного действия R4 рассчитывается в соответствии с выра­ жением

Для транспортных машин непрерывного действия, с помощью которых производится перемещение насыпных материалов сплош­ ным сечением (транспортеры, конвейеры и т. п.), часовая произво­ дительность определяется по формуле

Для машин непрерывного действия при штучных и сыпучих материалах, перемещаемых отдельными порциями, формула рас­ чета принимает вид

Применительно к металлорежущим станкам и некоторым видам оборудования, предназначенного для обработки металлов давле­ нием, часовая производительность определяется следующей за­ висимостью:

где Тц ■— длительность одного рабочего цикла машины, мин; ^шт — штучное время, т. е. время, затрачиваемое на изготовление одной детали, мин; Q4 — количество продукции или работы, производи­ мое машиной за один рабочий цикл, ед.; — количество про­

дукции, содержащейся в одной порции (в пакете, ковше и т. д.)

54

где Яс. п ‘— затраты по предметам и средствам труда, руб.; Иа >— затраты на оплату труда, руб.; М — прибавочный труд работни­ ков, занятых производством машин данного качества, руб; Ис. п+- И3 = Яп — издержки производства, т. е. себестоимость машин, руб.

Для расчетов полных затрат могут быть использованы две

приятии), занятой производством машины данного качества, доли единицы; Р’—плановая норма прибыли в отрасли (предприятии), занятой производством машины данного качества, доли единицыПри определении затрат ZHследует иметь в виду, что величина затрат на изготовление машин, как правило, с течением времени уменьшается под влиянием роста производительности труда в ма­ шиностроении и строительстве, т. е. происходит моральный износ первого рода машин данной модели. Поэтому для соблюде­

ление машин в данной отрасли (предприятии) примерно равными,

всоответствующей отрасли (предприятия), 0 < |т < 1. Основную часть совокупных затрат Z„ составляют первые

два элемента. Их сумма, выраженная в денежной форме и при­ ходящаяся на одну машину, представляет себестоимость машины. Себестоимость есть объективная категория, отражающая уровень

тому как в физическом мире существует теплота, независимо от того, измеряется ли она термометром» [34].

Толкование себестоимости как субъективной, чисто счетной категории, приводит к произвольному ее построению. С одной стороны, в себестоимость включается некоторая часть прибавоч­ ного труда М, например, выплачиваемые предприятием банков-

56

скиё проценты й платежи, различные дотаций культурно-массо­ вым и медицинским учреждениям и т. п. С другой стороны, в себе­ стоимости далеко не всегда находят отражение расходы на кон­ струирование машин, а также технологическую и экономическую подготовку их производства. Эти затраты представляют состав­ ную часть издержек предприятия по созданию машин, поэтому их необходимо учитывать при определении себестоимости этих машин. Правильное построение себестоимости машин на стадии конструирования имеет важное значение для решения вопроса об экономической целесообразности производства машин данной модели. Специалистам, занимающимся расчетом экономической

Рис. 11. Усредненная структура затрат на производство продукции промышленности и машиностроения:

I — сырье, основные и вспомогательные материалы; I I — зара­ ботная плата н отчисления на социальное страхование; III — топливо; I V — энергия; V — амортизация; VI — прочие затраты

эффективности конструируемых машин, следует с максимально возможной степенью точности предвидеть величину их себестои­ мости.

В машиностроении, как и по промышленности в целом, при­ меняются две взаимно дополняющие друг друга классификации себестоимости: элементная и калькуляционная.

Использование первой классификации, где в качестве элемен­ тов выступают материалы, заработная плата, топливо и энергия, амортизационные отчисления, а также прочие денежные расходы, позволяет определить общий размер затрат живого и прошлого, овеществленного труда и их соотношение.

Ориентировочное соотношение элементов себестоимости в ма­ шиностроении и промышленности показано на рис. 11. По разным видам машин наблюдается различная структура себестоимости. Определяется она рядом факторов: характером производства, его технологическим процессом, техническим уровнем, организацией производства и труда, уровнем производительности труда, его квалификацией, удельным весом применяемых материалов и др.

Важнейшим показателем структуры себестоимости является соотношение затрат живого и овеществленного труда. Машино­ строение, как и другие отрасли промышленности, характеризуется

57

преобладанием в себестоимости затрат овеществленного труда. Однако степень этого преобладания несколько ниже, чем по про­ мышленности в целом (рис. 12).

Указанное соотношение является различным и по отраслям са­ мого машиностроения. Причем удельный вес материальных затрат тем выше, чем эффективнее работа предприятий. Например, при производстве дорожных машин, где уровень производительности труда почти в два раза, а фондоотдача далее в три раза больше по сравнению с производством машин для цементной промышлен­

используется в основном для определения себестоимости отдель­ ного экземпляра машин. Составляющие себестоимости машины при этом распределяются обычно по нескольким типовым статьям: 1) сырье и основные материалы; 2) возвратные отходы (вычи­ таются); 3) топливо и энергия на технологические цели; 4) основ­ ная заработная плата производственных рабочих; 5) дополни­ тельная заработная плата производственных рабочих; 6) отчисле­ ния на социальное страхование; 7) расходы на подготовку и освоение производства; 8) расходы на содержание и эксплуата­ цию оборудования; 9) цеховые расходы; 10) общезаводские рас­ ходы; 11) потери от брака; 12) прочие производственные расходы; 13) внепроизводственные расходы.

Соотношение статей затрат, как и соотношение элементов себестоимости, зависит от различных факторов: вида изготовляе­ мых машин, типа их производства, технологии, конкретных условий производства и т. п.

Как видно из табл. 13, при производстве различных видов машин наибольший удельный вес составляют расходы по статье покупные изделия и полуфабрикаты. Значителен также объем

58