Файл: Когут, А. Е. Выбор экономичных параметров машин при конструировании.pdf

После установления вида формулы (56) определяются числен* ные значения параметров а и п ѵ

Исходным материалом для нахождения этих неизвестных служат отчетные калькуляции заводов-изготовнтелей.

Для приближения величин расчетных показателей к их фак­ тическим значениям, принимаемым в качестве исходных, исполь­ зуется способ наименьших квадратов, согласно которому сумма квадратов разности между значениями себестоимости по факти­ ческим данным и значениями себестоимости, вычисленными по формуле, должна быть минимальной:

где индексы ф и р обозначают фактические и расчетные значе­ ния Ип.

Заменяя в формуле (58) абсолютные значения их логариф­

Дифференцируя их, получим систему двух линейных урав­

Решив систему (61) способами алгебраического сложения, подстановки или при помощи определителей, находим цифровые значения а, и ftj, которые и подставляются в формулу (56).

Метод парной корреляции применяется в том случае, когда выбранный 'показатель является комплексным, наиболее полно характеризующим машиностроительное изделие; в остальных случаях' целесообразно пользоваться методом множественной корреляции.

М е т о д м н о ж е с т в е н н о й к о р р е л я т и и, в от­ личие от метода парной корреляции, предполагает зависимость не от одного показателя, а от нескольких параметров изделия. Введение в анализ большого числа параметров и поиски такого их сочетания, которое почти целиком определяло бы изменение

1 Для краткости записи обозначения ф и р опущены.

63

рассматриваемой величины себестоимости, вовсе не Так целесооб­ разно, как иногда кажется. Правильнее произвести отбор лишь сравнительно небольшого числа конструктивно-эксплуатационных параметров, которые носят характер основных. Присоединение к ним еще ряда других дополнительных факторов может не прояс­ нить, а напротив затушевать всю картину множественных связей.

Вывод эмпирической формулы производится аналогично вы­ воду при использовании метода парной корреляции. Проиллю­ стрируем его на примере определения себестоимости строительно­ монтажных электролебедок. Для установления зависимости себе­ стоимости электролебедки от ее основных технических параметров (веса, тягового усилия, скорости навивки каната) необходимо построить графики, используя при этом отчетные калькуляции заводов-изготовителей.

Как показал анализ графиков, зависимость себестоимости электролебедки от ее технических параметров может быть пред­ ставлена в следующем виде:

торы, которые характеризуют меру влияния соответственно веса, тягового усилия и скорости навивки каната на себестоимость

равняв частные производные нулю, получим систему четырех линейных уравнений:

64

ляются подробные данные о затратах материалов, сведения о комплектующих узлах и изделиях, а также известен технологи­ ческий способ производства спроектированной машины, целесооб­ разно определять себестоимость не опосредствованными спосо­ бами, а прямым счетом, т. е. путем составления калькуляции по конкретным статьям затратПри этом прямые затраты, к которым относятся расходы, непосредственно связанные с изготовлением рассматриваемой машины, должны быть рассчитаны в соответствии с определенными нормативами, тарифами, ценами и расценками. Например, стоимость основных материалов, имеющих в себе­ стоимости машин значительный удельный вес, необходимо уста­ навливать на основании расчетных норм расхода каждого вида материала, коэффициента их использования и действующих цен за единицу соответствующего материала, т. е.

Мп = Ё І Г ( 1 + - и г ) - ( - Ь ^ ) ] ( 68)

где М осн — затраты на основные материалы в денежном выраже­

использования материала, в долях единицы; ■цотх — цена реали­

Стоимость комплектующих изделий определяется исходя из их номенклатуры и количества, предусмотренных в конструктор­ ской документации (ведомости покупных изделий, специфика­ ции и т. п.), а также уровня их оптовых цен.

Что касается основной заработной платы производственных рабочих, занятых созданием новой машины, то в основу ее расчета следует принять данные о трудоемкости изготовления и сборки всех деталей по видам работ. Кроме того, нужны данные о средне­ часовой заработной плате рабочих для каждого вида работ и применительно к тому предприятию, где предполагается изго­ товление спроектированной машины.

Величину косвенных расходов, которые не всегда могут быть точно отнесены к затратам на данную машину, надо распределять пропорционально принятой базе в соответствии с их относитель­ ным уровнем тех же предполагаемых предприятий-изготовителей.

7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАТРАТ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ МАШИН

Для выбора наиболее экономичных параметров машин, а также ■*расчета их экономической эффективности необходимо на стадии конструирования установить не только затраты на производство

машин, но и затраты на их эксплуатацию.

66

Величина эксплуатационных расходов за весь срок службы многих машин значительно больше, чем затраты по производству этих машин. Например, расходы, приведенные ниже, на эксплуа­ тацию и ремонт трактора Т-100 за весь срок службы составляют 79,1% от общей суммы затрат на его производство и потребление:

Подобная картина и по другим видам машин. Так, эксплуата­ ционные расходы различных типов электронно-вычислительных машин только за пять лет их эксплуатации ориентировочно пре­ вышают первоначальные затраты на их приобретение в четыре'— шесть раз. Предполагается, что расходы на эксплуатацию радио­ электронной аппаратуры за весь срок службы в 10 раз больше первоначальных затрат [10].

Эксплуатационные расходы в себестоимости тонна-километра современных пассажирских и транспортных самолетов и верто­ летов занимают 80—90% всей суммы затрат.

Итак, учет эксплуатационных затрат является необходимым условием комплексной экономической оценки создаваемых машин.

Э к с п л у а т а ц и о н н ы е р а с х о д ы в зависимости от времени их осуществления делятся на единовременные и текущие затраты. К е д и н о в р е м е н н ы м р а с х о д а м относятся затраты, производимые один раз за период использования ма­ шины на данном объекте. Например, к этим расходам относятся затраты на монтаж и демонтаж башенного крана на строительной площадке; затраты, связанные с его переброской, перестановкой с объекта на объект. Расходы на капитальный ремонт машин также следует относить к единовременным эксплуатационным расходам, а не к стоимости машин. «Капитал, затрачиваемый на собственно ремонт, — писал К- Маркс, — в некоторых отношениях состав­ ляет капитал особого рода: его нельзя отнести ни к оборотному, ни к основному капиталу, но все же его скорее можно причислить к первому» [4].

Т е к у щ и е э к с п л у а т а ц и о н н ы е р а с х о д ы ' —> это затраты, осуществляемые по мере использования машины. Они непосредственно зависят от времени и степени ее эксплуата­ ции. К ним относятся затраты на топливо, электроэнергию, пар, воду, сжатый воздух, потребляемые машиной в период эксплуата­ ции. К ним также относятся затраты по заработной плате персонала обслуживающего машину, расходы по текущим ремонтам и тех­ ническому обслуживанию машины.

В зависимости от характера изменения эксплуатационных расходов они делятся на пропорциональные и непропорциональ­ ные затраты. Деление затрат на указанные группы вызвано раз­