Файл: Когут, А. Е. Выбор экономичных параметров машин при конструировании.pdf

Т а б л и ц а 12

Характеристики удельных затрат и важнейших показателей 1

1 Таблица составлена по данным более 100 промышленных предприятий строительного и дорожного машиностроения, включенных в статистический ежегодник Мннстройдоркоммунмаша.

затрат, связанных с содержанием и эксплуатацией оборудования. Как правило, более 10% составляют цеховые и общезаводские расходы.

Знание соотношения отдельных элементов или статей затрат имеет важное значение не только для стадии изготовления машин, но и для стадии конструирования, так как оно позволяет, вопервых, эффективно направлять усилия конструкторов на сни­ жение прежде всего больших по объему затрат, во-вторых, уста­ навливать полную себестоимость машины в тех условиях ее проек­

Определение себестоимости на стадии конструирования пред­ ставляет сложную задачу, решение которой особенно затруд­ нено на его ранних стадиях. Дело в том, что на этих этапах (тех­ ническое задание и предложение, эскизный и технический проекты) еще нет данных, позволяющих скалькулировать себе­ стоимость машины. Так, на стадии технического задания и эскиз­ ных разработок имеется только характеристика основных тех­ нических показателей (мощность, скорость, число оборотов и т- п.) и, в лучшем случае, предварительные конструктивные раз-

59

Т а б л и ц а 13

Структура себестоимости по калькуляционным статьям затрат при производстве машин

работки отдельных узлов машины. Более полные сведения, не­ обходимые для подробного расчета себестоимости, выявляются лишь после завершения работ по конструированию машины. Между тем величину ее себестоимости важно установить еще

впроцессе конструирования, а не после его окончания. Поэтому

втех случаях, когда невозможно подробно рассчитать себестои­ мость конструируемой машины, целесообразно пользоваться при­ ближенными приемами прогнозирования.

Существуют различные методы прогнозирования себестоимости машин. Широкое применение в практике конструирования полу­

чил способ установления себестоимости на основании затрат 1 т (кг) конструктивного веса или другого показателя (мощности, производительности и т. п.) аналогичных машин, наиболее полно

60

характеризующего машину. Численное значение себестоимости по этому методу определяется из следующего соотношения:

ставляющая собой отношение себестоимости к выбранному пока­ зателю машины, руб./ед.; Ят — технический показатель проекти­ руемой машины (вес, мощность, площадь обрабатываемой поверх­ ности, производительность и т. п.) в соответствующих единицах измерения, ед./шт.

Основной недостаток приведенного метода заключается в том, что он дает весьма приближенные результаты, так как при этом не учитываются изменения в технологичности производства кон­ струируемой машины, а также особенности использования в ее конструкции новых материалов и комплектующих изделий по сравнению с машиной-аналогом. Кроме того, определение себе­ стоимости по этому методу основывается на ее зависимости лишь от одного показателя без учета влияния остальных параметров машины.

Величину себестоимости можно установить с помощью опре­ деления затрат по отдельным частям и узлам конструируемой машины, а затем полученные результаты суммировать. В этом случае необходимо предусмотреть затраты на сборочные работы. В основу определения затрат таким способом принимаются за­ траты на узлы конструктивно подобных машин.

Приближенная себестоимость изготовления машины может быть найдена и по так называемому методу структурной аналогии. Содержание этого метода базируется на знании структуры себе­ стоимости аналогичных машин и детальном расчете одного из элементов или статей себестоимости проектируемой машины.

Величина себестоимости новой машины в этом случае опре­

где У — удельный вес определенного элемента в себестоимости аналогичных машин, %; Зн э ■— сумма затрат на данный элемент во вновь конструируемой машине, руб.

За основу в расчетах целесообразно принимать также эле­ менты или статьи затрат, которые имеют значительный удельный вес в себестоимости машин. Например, для материалоемких ма­ шин следует принимать затраты на материалы, для трудоемких — затраты по заработной плате и т. п.

При определении себестоимости описанными методами для уточнения ее величины необходимо вводить поправочные коэф­ фициенты, учитывающие изменение стоимости материалов, коли­ чество выпускаемых машин, сложность изготовления новой

61

машины по сравнению с машиной-аналогом, принятой в качестве исходной для расчета.

Для ориентировочных расчетов себестоимости можно также применять эмпирические зависимости, выведенные методами ма­ тематической статистики, и в частности, парной или множествен­

стохастической связью между двумя величинами в данном случае себестоимостью изготовления машины и основным параметром, наиболее полно отражающим ее конструктивно-эксплуатацион­

конструктивного веса), нетрудно определить себестоимость всей машины из соотношения

Вывод эмпирической формулы (54) следует начинать с опре­ деления ее вида [25]. Функциональную зависимость выбирают из числа наиболее простых, сравнивая их графики с графиками заданной функции. В некоторых случаях выбор типа эмпириче­ ской формулы может быть произведен на основе теоретических представлений и характера изучаемой зависимости. В других случаях, как это сделано нами, можно подобрать такую формулу, сравнивая кривую, построенную по известным данным в декарто­ вых координатах или специальных системах координат (полу­ логарифмической, логарифмической и т. д.) с образцами кривых (отдельные неправильности при этом игнорируются). Для облег­ чения выбора полезно использовать специальные альбомы кри­ вых. При известном навыке по положению точек, определяющих некоторую плавную кривую, можно определить общий вид за­ висимости.

Так, для многих машин зависимость между ее себестоимостью изготовления и показателем веса машины может быть выражена

где а — постоянная величина уравнения; п 1-— дополнительный фактор, характеризующий степень влияния данного показателя на себестоимость машины.

62