Файл: Осевич, Н. Г. Машинист строительных машин.pdf

Рис. 24. Управляемые (сцепные) муфты

д, е — то же, конусной муфты

82

ностями являются торцовые плоскости дисков, сидящих «а концах соединяемых валов; ко­ нусные, у которых рабочими поверхностями, служат боковые конические поверхности ча­ стей муфты; радиальные муфты — колодочные и ленточные.

Конусные фрикционные муфты (рис. 24,<Э) устроены так: на конце ведущего вала непод­ вижно закрепляется охватываемый конус 1, а на конце ведомого вала —охватывающий ко­ нус 2, который перемещается по призматиче­ ской шпонке. При перемещении конуса 2 вле­

работающие без смазки, и масляные, работа­ ющие в обильной смазке.

Дисковые фрикционные муфты бывают од­ нодисковые (рис. 24,6) и многодисковые.

Диск 1 муфты закреплен на ведущем ва­ лу, а диск 2 перемещается по призматической шпонке на ведомом валу. Рабочие поверхности дисков обтянуты феррадо; нажатие диска 2 производится рычагом, винтом или пружиной. При нажатии между дисками возникает трение, за счет которого вращение диска 1 передается через диск 2 ведомому валу.

На рис. 24,в дан пример одной из конст­ рукций однодисковой муфты. Диск 5 муфты имеет на торце кольцо 3 из феррадо, которое пружинами 2 сжимается между ступицей 4 и маховиком 1.

укреплен на конце вала 10.

83

Передвигая -влево рычагом 7 ступицу 4 по втулке, валы соединяют, а вправо — разъеди­ няют.

В многодисковых муфтах одна группа дис­ ков связана с ведомым, а другая — с ведущим валом; перемещая диски по одному валу и прижимая их к дискам, соединенным со вто­ рым валом, включают муфту.

Конусная фрикционная муфта имеет сле­ дующее устройство: диск 3, имеющий кониче­ скую поверхность, прижимается пружинами 5 к внутренней конической поверхности диска 1,

84

связанного с ведущим валом. Внешняя кони­ ческая поверхность диска 3 имеет обкладку феродо 2. 'Сила -нажатия регулируется пружи­ нами 5, сидящими на пальцах 4, которые ук­ реплены в диске 9, связанном с диском 3.

Стакан 7 и втулка 8 обеспечивают пра­ вильное взаимное положение (центрирование) дисков 3 и 1. При помощи педали 6 разъеди­ няют диски.

Предохранительные муфты выпускаются нескольких типов. На рис. 25 представлена предохранительная фрикционная муфта с ди­ сками 3 и 4, закрепленными на валах 1 и 5 и кольцом 2, которое прижимается к диску 3

Рис. 26. Муфта переменной жесткости с .радиальным расположением пружин

/ — полумуфта с пазами; 2 — диск; 3 — обод; 4 — болты; 5 — полумуфта; 6 — кольцо уплотнительное; 7 — пакеты пружин; в — кольцо стопорное

болтами так, чтобы .муфта передавала только определенное усилие: если, усилие превысит заданную величину, диск 3 начнет скользить между диском 4 и кольцом 2 и передача уси­ лия прекратится.

Рис. 27. Центробежный дисковый тормоз

Фрикционные муфты обеспечивают плав­ ный пуск ведомого вала, но когда мягкость пуска особенно важна, то применяют муфты переменной жесткости (рис. 26).

86

Фрикционные устройства часто применяют при необходимости мягкого торможения, одно из таких устройств — это центробежный ди­ сковый тормоз (рис. 27).

При увеличении числа оборотов сверх нор­ мального грузы под действием центробежной силы расходятся и через систему рычагов дей­ ствуют на пружину, которая связана с тор­ мозными дисками.

5.ЧЕРТЕЖИ И ЭСКИЗЫ

Взависимости от стадий проектирования чертежи обычно делят на чертежи эскизного

проекта (проектное задание), технического проекта и рабочие чертежи (ГОСТ 5291—60).

Эскизный проект содержит общие основ­ ные данные о форме, устройстве, принципе ра­ боты и характеристике проектируемого объек­ та. На основе утвержденного эскизного про­ екта разрабатывают технический проект, со­ держащий более подробные сведения не толь­ ко об объекте в целом, но и о его отдель­ ных частях или механизмах и их взаимосвя­ зи, а иногда и о наиболее ответственных де­ талях.

Технический проект служит основанием для разработки рабочих чертежей.

Рабочие чертежи содержат все необходи­ мые данные для изготовления и контроля дета­ лей, сборки отдельных узлов и механизмов и всего объекта в целом. Эти чертежи являются конечной стадией проектирования, а следова­

87

тельно, основной технической документацией производства.

В зависимости от содержания рабочих чертежей их делят на -следующие виды:

деталировочные, содержащие изображе­ ния и необходимые данные для изготовления и контроля;

сборочные, содержащие изображения дета­ лей, групп или узлов и необходимые данные для их оборки и контроля;

общих видов, содержащие внешние виды изделий и их основные характеристики;

габаритные, содержащие упрощенные -изо­ бражения изделий и их габаритные размеры (если эти размеры указаны на чертежах об­ щих видов, то габаритные чертежи не выпол­ няют) ;

монтажные, содержащие упрощенное изо­ бражение изделий и необходимые данные для их установки на месте монтажа;

схемы, в которых изделия, их основные ча­ сти или связь между ними изображены ус­ ловными знаками.

Чертежи выполняют в следующем порядке: сначала общий вид машины, ее узлы и детали вычерчивают карандашом на плотной белой бумаге. Затем на этот чертеж (оригинал) на­ кладывают прозрачную кальку и обводят на ней чертеж тушью. С кальки переснимают на светочувствительную бумагу.

Эскиз отличается от чертежа тем, что на нем деталь, узел или изделие изображают без

88

кые, необходимые для изготовления и контро­ ля детали или сборки узла, изделия, указан­ ные в соответствии с общими требованиями

Рис. 28. Эскиз детали

выполнения чертежей. Эскизы удобно выпол­ нять на миллиметровке или бумаге в клетку.

К эскизам приходится прибегать в двух случаях: при изготовлении в одном экземпля­ ре деталей опытной конструкции машины или приспособления или при снятии эскизов с на­ туры.

Снятие эскизов с натуры может потребо­ ваться для изготовления новой детали вместо поломанной или составления альбома запас­ ных частей машины, на которые нет рабочих чертежей.

При эскизировании сначала чертят на бума­ ге форму детали в требуемом каличестве про­ екций, затем при помощи измерительных ин­ струментов замеряют отдельные части детали и наносят размеры на эскиз. Если производит­ ся эскизирование двух или нескольких сопря­ гаемых деталей, то сопрягаемые размеры дол­ жны быть согласованы так, чтобы номиналь­ ные размеры были одинаковы, а допуски на из­ готовление обеспечивали требуемую по услови­ ям конструкции посадку.

89

Г л а в а IV

ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИНАХ

1. КЛАССИФИКАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН

В современном строительстве используют большое количество различных машин, кото­ рые классифицируют по производственному (технологическому) назначению на следующие группы:

1)грузоподъемные;

2)транспортные;

3)погрузочно-разгрузочные;

4)для подготовительных и вспомогатель­

ных работ;

5)землеройные;

6)бурильные;

7)сваебойные;

8)дробильно-сортировочные;

9)смесительные;

10)для транспортирования бетонной смеси

ирастворов;

11) для укладки и уплотнения бетонной смеси;

12) отделочные (ручные).

Каждая из названных групп машин в свою очередь может быть разделена на несколько подгрупп. Например, машины для производ-

90

ства земляных работ могут быть разделены на

бульдозеры, автогрейдеры, грейдер-элевато­ ры, струги);

б) землеройные (одноковшовые и много­ ковшовые экскаваторы, землеройно-фрезерные машины, плужно-роторные и шнеко-роторные экскаваторы, планировщики с телескопической поворотной стрелой);

в) оборудование для гидромеханического способа разработки грунта (гидромониторы, землесосы, землесосные снаряды).

Одноковшовые экскаваторы в свою оче­ редь классифицируются по назначению, емкос­ ти ковша, количеству типов рабочего оборудо­ вания, конструкции ходового оборудования, ко­ личеству двигателей и по ряду других при­ знаков.

Каждая строительная машина состоит из следующих элементов:

1)рамы или станины (в сложных машинах, например в экскаваторах, может быть не одна);

2)рабочего оборудования;

3)силового привода;

4)трансмиссии, связывающей привод с ра­ бочим оборудованием;

5)ходового оборудования (у передвижных машин);

6)системы управления, обеспечивающей включение и выключение отдельных механиз­ мов и агрегатов машины.

Машины можно также классифицировать по конструктивным особенностям, по типу ба­ зовой машины, по ходовой части, по системам управления.

91