Файл: Осевич, Н. Г. Машинист строительных машин.pdf

Плоские прорезиненные ремни изготовляют из нескольких слоев хлопчатобумажной ткани, склеенных между -собой резиновыми прослой­ ками. Прорезиненные ремни могут быть с ре­ зиновыми обкладками. Ремни выпускают в виде лент (полос). Концы их рекомендуется склеивать для соединения в бесконечную лен­ ту для ременной передачи так же, как концы транспортерной ленты.

Клиновидные прорезиненные ремни выпус­ кают в виде замкнутой бесконечной ленты. Клиновидный ремень в сечении имеет вид трапеции.

Рукава, -или шланги, служат для -переме­ щения по -ним газов, жидкостей, сыпучих ма­ териалов, растворов и бетонной -смеси.

Рукава бывают напорные (табл. 6) и вса­

Рукава напорные состоят из внутреннего слоя резины, нескольких слоев прорезиненной ткани и наружного слоя резины.

Рукава всасывающие имеют спираль из проволоки внутри стенки рукава.

41

и8 м .

2.Рукава диаметром 150, 185, 200 м м —не стандарт­

ные.

7.СТАЛЬНЫЕ ПРОВОЛОЧНЫЕ КАНАТЫ

На заводах-изготовителях канаты свивают из тонких стальных проволок диаметром 0,6 — 2 мм, иногда до 5 мм. Проволоку изготовляют из высокопрочной стали, имеющей предел проч­ ности при растяжении не менее 120 кГ/мм2, а для такелажных работ 120—200 кГ/мм2. Вы­ бор каната производят в зависимости от его назначения.

Строение стальных канатов неодинаково; их свивка бывает одинарной, двойной и трой­ ной. Канаты одинарной свивки изготовляют непосредственно из отдельных проволок, кана­

гибкость и удерживающего внутри его смаз­ ку. Канат тройной свивки состоит из отдель­ ных канатов двойной свивки.

В зависимости от направления свивки, про­ волок и прядей канаты бывают односторонней и крестовой свивки. В канатах односторонней свивки проволоки в прядь и пряди в канат

42

Т а б л и ц а 8

Техническая характеристика канатов из стальной проволоки (тросы)

для кранов, подъемников

43

свиваются в одном направлении, а в канатах крестовой евивш — 'в противоположных на­ правлениях, что придает канату большую ус­ тойчивость против раскручивания.

В грузоподъемных и строительных маши­ нах применяют преимущественно канаты крес­ товой свивки.

Канаты изготовляют в соответствии с ГОСТ 3070 —55 и ГОСТ 3071— 55.

Техническая характеристика канатов из стальной проволоки (тросы), применяемая для кранов и подъемников, приведена в табл. 8.

Глава III.

ДЕТАЛИ И ОСНОВНЫЕ УЗЛЫ СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН

Каждая машина состоит из отдельных де­ талей. Деталями машины являются шкивы,- зубчатые колеса, оси, валы, шпонки, винты, шпильки, болты, заклепки и др.

Соединение нескольких деталей называется узлом, например зубчатое колесо, закреплен­ ное шпонкой на валу.

Соединение деталей в узлы может быть не­ подвижным (глухим) или подвижным. При неподвижном соединении детали не могут пе­ ремещаться во время работы одна относитель­ но другой; при подвижном соединение такое перемещение возможно.

44

I.НЕПОДВИЖНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ

Не р а з ъ е м н ы е — это такие соединения, которые нельзя разъединить, т. е.разобрать без

разрушения соединяющих деталей, а иногда и без повреждения соединяемых деталей. К не­ разъемным относятся соединения некоторыми неподвижными посадками с натягом, сварные, заклепочные и др.

С о е д и н е н и я н е п о д в и ж н ы м и по­ с а д к а м и . При таком соединении размер от­ верстия в одной из соединяемых деталей де­ лают меньше размера той части другой детали, которая должна быть вставлена в это отверс­ тие. Разница в размерах называется натягом. В этом случае одну деталь можно вставить в другую только с усилием. Такое соединение выполняют нажатием пресса (прессовая по­ садка). При значительной величине натяга деталь, имеющую отверстие, нагревают и за­ прессовывают в нее деталь (горячепрессовая посадка).

Разборка подобных соединений сопровож­ дается разрушением деталей или сопряженных (посадочных) поверхностей.

Сварные соединения получаются в резуль­ тате сварки частей соединяемых деталей. При соединении частей строительных машин при­ меняют преимущественно электродуговую и газовую сварку.

Заклепочные соединения применяют для скрепления заклепками деталей из листового профильного металла. Заклепки в местах со­ единений располагают в определенном поряд­ ке; расклепанные заклепки вместе с соединяе­ мыми деталями образуют заклепочный шов.

По назначению заклепочные швы бывают

45

прочные (швы рам, стрел и др.); прочноплот­ ные (швы воздухосборников, -паровых котлов и других резервуаров, находящихся под дав­ лением); плотные (швы цистерн, баков и др.).

Заклепочные швы (рис. 1) делают вна­ хлестку ,и с одной или двумя накладками. По

Рис. 1. Заклепочные швы и заклепки

числу рядов заклепок «а каждой из соединяе­ мых деталей различают швы одно-, двух- и трехрядные.

Заклепка состоит из цилиндрического стержня и головки. Наиболее распространены виды заклепок с полукруглой и потайной го­ ловками. Заклепки изготовляют из стали или цветных металлов.

К л е п к а — это операция, при помощи ко­ торой производят -соединение заклепками. Клепка бывает ручная и машинная.

В зависимости от требований, предъявляе­ мых к заклепочному шву, отверстия для за­ клепок пробивают при помощи прессов и за­ тем рассверливают или сверлят в сплошном металле. Диаметр отверстия должен быть не­ сколько больше диаметра заклепки; отвер­ стие под. заклепку раззенковывают для того,

46

чтобы поместить в раззеикованное углубле­ ние утолщение, имеющееся на стержне под головкой заклепки.

Детали накладывают одна на другую так, чтобы отверстия совпадали, и 'Временно скреп­ ляют болтами; затем в совмещенные отверстия вставляют заклепку. Стержень заклепки дол­ жен выступать над поверхностью детали для образования замыкающей головки. Для полу­ круглой головки длина выступающего конца стержня должна быть от 1,25 до 1,5 диаметра заклепки, для потайной головки— от 0,8 до 1,2 диаметра.

При ручной клепке образование замыкаю­ щей головки выполняют следующим образом: головку заклепки ставят в углубление под­ держки и натягивают, чтобы склепываемые детали были прижаты; ударами молотка рас­ клепывают конец выступающего стержня, за­ тем формируют замыкающую головку, окон­ чательно отделывают головку ударами молот­ ка по обжимке.

При машинной клепке замыкающая голов­ ка получается давлением клепальной машины. Широко применяют клепку пневматическими (воздушными) молотками. Машинная клепка по сравнению с ручной более производительна и дает соединения лучшего качества.

Заклепки диаметром меньше 10 мм при клепке не нагревают, диаметром более 10 мм нагревают до светло-красного каления; заклеп­ ка после окончания операции должна иметь темшьбурый цвет (при 500—600°С); при даль­ нейшем охлаждении стержень заклепки уко­ рачивается и заклепка сильно сжимает скле­ панные детали.

Клепку можно производить без образова­

47