Файл: Молдустанов, Т. Специализация промышленного производства Киргизии и развитие ее экономических связей.pdf

рика «40 лет Октября». С 1964 г. она специализируется по пошиву детской верхней одежды. Подавляющая часть продукции предназначена для нужд этих республик. Но в последние годы выпуск детских пальто был организо­ ван и в других республиках Средней Азии и Казахстане и фабрика была вынуждена частично переспециализиро­ ваться по выпуску мужских и женских пальто, плащей и др. Это нарушает специализацию производства швей­ ных изделий и соответственно — рациональное прикреп­ ление поставщиков к потребителям.

Пищевая промышленность республики характери­ зуется развитой структурой. Все ее отрасли в основном используют местное сырье. А это значит, что развитие отраслей пищевой промышленности, формирование структуры и уровень эффективности зависят от направ­ ления и состояния развития сельского хозяйства.

За счет местного производства в Киргизии почти пол­ ностью удовлетворяются потребности по основным ви-

Таблица 15

Вывоз некоторых видов продукции пищевой промышленности

112

дам продукции пищевой промышленности. Многие виды пищевой продукции республики участвуют в межрайон­ ном обмене.

Важнейшей статьей вывоза является сахар-песок. Завоз рафинада обусловлен отсутствием его местного производства, и республика ежегодно ввозит около 15— 16 тыс. т этого продукта. Завоз произодится из г. Джам­ була, навстречу вывозу из республики сахара-песка. Затраты на эти условно-встречные перевозки составляют более 50 тыс. руб.

За 13 лет возрос вывоз из Киргизии продукции са­ хара-песка почти в 2 раза. Это стало возможным бла­ годаря увеличению посевных площадей и повышению урожайности фабричной сахарной свеклы.

Винодельческая и ликероводочная промышленность, наряду со снабжением самой республики, часть своей продукции поставляет в другие районы страны. Так, в настоящее время винодельческая промышленность рес­ публики поставляет в другие районы страны 20—30% вина виноградного и плодово-ягодного, свыше 40% шампанского, 10— 15% ликеро-водочных изделий, произ­ водимых в республике. Таким образом, винодельческая и ликеро-водочная промышленность Киргизии характери­ зуется значительными масштабами производства, обус­ ловливающими вывоз существенной части вин и ликеро­ водочных изделий за пределы республики.

Для дальнейшей рационализации экономических свя­ зей большое значение будет иметь изменение структуры народного хозяйства, что скажется на межреспубликан­ ских перевозках, в частности стабилизируется вывоз ка­ менного угля в республики Средней Азии в связи с пе­ рестройкой структуры топливно-энергетического баланса.

В общей сумме расходов на производство и доставку топлива к потребителю значительную долю составят транспортные расходы. Так, по каменному углю и нефте­ продуктам они равны примерно 30—50%1. За последние годы значительно изменилось количество и качество по­ требляемых в республике топливно-энергетических ре­ сурсов, которые позволяют во многом рационализиро­

1 Проблемы экономической эффективности размещения социали­ стического производства в СССР. Изд-во «Наука», 1968 г., стр. 229.

вать работу транспорта, связанную с перевозками топ­ лива. Увеличение доли нефти и газа в топливном ба­ лансе дает возможность сократить нормы расхода топлива в народном хозяйстве и за счет этого сэконо­ мить большое количество каменного угля. Из сказанного видно, что удельный вес каменного угля в общем потреб­ лении топлива все больше и больше сокращается. Ка­ менный уголь (особенно в Северной Киргизии) в подав­ ляющей части будет заменяться природным газом.

Если удельный вес природного и сжиженного газа в 1960 г. в структуре потребления топливно-энергетиче­ ских ресурсов составлял 2,5%. в 1965 г. он увеличился

В 1970 г. потребление топлива, по сравнению с 1960 г., увеличилось в 2,7 раза. Причем завоз из дру­ гих республик тоже увеличился в 2,7 раза и составил

публики, особенно Северной Киргизии, в течение послед­

114

лексов явится важным моментом в дальнейшем совер­ шенствовании эффективной системы экономических свя­ зей внутри республики.

Специализация республики и рационализация меж­ республиканских транспортно-экономических связей мо­ жет явиться экономически эффективной только при ус­ ловии, если себестоимость продукции и издержки на ее перевозки из района производства в районы потребления будут меньшими по сравнению с себестоимостью произ­ водства такой же продукции в районах, потребляю­ щих ее.

В зависимости от степени различий себестоимости производства в районе зоны потребления и величины транспортных издержек будет определяться эффектив­ ность экономических связей. Решение этого вопроса свя­ зано с определением рациональной зоны потребления продукции и экономически предельного расстояния пере­ возок продукции специализированных отраслей района.

3. Структура экономических связей республики

Производство, вывоз и ввоз — три основных показа­ теля, которые наглядно характеризуют место каждой республики в территориальном разделении труда. Вывоз играет важную роль в реализации производимой продук­ ции, обеспечении условий производства в других респуб­ ликах; ввоз — в материально-техническом снабжении всех отраслей производства, в обеспечении потребностей накопления и непроизводительного потребления данной союзной республики.

Многие виды межрайонных связей одновременно яв­ ляются межотраслевыми связями. Это относится к та­ ким формам межрайонных связей, которые выходят за рамки внутриотраслевого оборота и выражаются в по­ ставках продукции из одних отраслей в другие.

Развитие промышленности, сельского хозяйства, транспорта, сдвиги в размещении производительных сил внутри территориально-экономических комплексов непре­ рывно усложняются производственными связями между ними. Специализация и кооперация промышленного про­ изводства, специализация отраслей сельского хозяйства непрерывно вносят новые элементы в экономические свя­

116

зи республики, в результате возникновения новых про­ изводств удлиняются расстояния от места производства до места потребления большинства продуктов.

Современные межрайонные экономические связи сло­ жились в результате промышленного роста республики. Существенные изменения в направлении экономических связей, их структура и объемы вносят сдвиги в хозяйст­ венный комплекс республики.

Для развития межрайонных экономических связей немаловажное значение имеет экономико-геграфическое положение республики. Киргизия расположена вдали от крупных промышленных центров Европейской части страны и в стороне от магистральных транспортных пу­ тей. Это несколько затрудняет получение из далеко рас­ положенных районов сырья, полуфабрикатов и готовых изделий и влияет на профиль производства промыш­ ленных предприятий. Географический аспект, несмотря на современные средства связи, все же накладывает оп­ ределенный отпечаток на структуру экономических свя­ зей Киргизии. Это в какой-то степени является факто­ ром, сдерживающим развитие экономики Киргизии, так как обрабатывающие отрасли промышленности в некото­ рых случаях базируются на привозном сырье.

Многие виды сырья и готовой продукции, нужные для народного хозяйства Киргизии, либо отсутствуют, либо в недостаточном количестве развиты в сопредельных рес­ публиках Средней Азии и Казахстане, поэтому прихо­ дится их завозить из республик и экономических райо­ нов, расположенных в 3000—4500 км от Киргизии.

Недостаточность освоения местного сырья, эффектив­ ных топливных и энергетических ресурсов, отсутствие рудных черных металлов и, следовательно, собственной металлургической базы затрудняет развитие ряда отрас­ лей промышленности республики. На особенностях меж­ республиканских экономических связей Киргизии сказы­ вается и сложившаяся структура общесоюзного произ­ водства. Установившиеся связи по кооперированию, специализации ряда отраслей промышленности по перера­ ботке привозного сырья и полуфабрикатов, использова­ ние привозного топлива, а также обратная поставка мно­ гих видов перечисленной продукции в другие республики и экономические районы страны приводят к широким и большим по объему межреспубликанским связям.

117

Развитие межрайонных экономических связей Киргиз­ ской ССР характеризуется данными о ввозе и вывозе грузов железнодорожным транспортом, на долю кото­ рого приходится преобладающая часть межреспубликан­ ских перевозок.

Таблица 17

Динамика межреспубликанских перевозок грузов железнодорожным транспортом (тыс. г)

Преобладание в межрайонном обмене ввоза над вы­ возом в значительной степени связано с тем, что во вво­ зе основное место занимают тяжеловесные грузы — ка­ менный уголь, нефтепродукты, металл, лесоматериалы, стройматериалы, минеральные удобрения, хлебопро­ дукты и т. д., тогда как вывоз характеризуют в основном легковесные высокостоимостные изделия обрабатываю­ щей промышленности. Исключение составляют каменный уголь (из Южной Киргизии), стройматериалы (в основ­ ном инертные), некоторые виды продукции, не доведен­ ные до конечного цикла (хлопок-волокно, шерсть нату­ ральная, ферментированный табак) и сельскохозяйствен­ ные продукты (кожсырье, овощи и фрукты), вывозимые в непереработанном виде в другие районы страны. Из продукции потребительского назначения в наибольшем количестве ввозятся в Киргизию хлебные продукты, мас­ ло растительное, сахар-рафинад, ткани, обувь разная, верхняя одежда, бумага и бумажные изделия, парфю­ мерия и галантерейные изделия и др.

Статистика не охватывает всех межреспубликанских связей, так как некоторая часть продукции перевозится другими видами транспорта — автомобильным и воздуш­ ным, но в перевозках грузов за пределы республики и

118