Файл: Андреев, Г. С. Запорная арматура.pdf

Задвижки устанавливаются так, чтобы шпиндель был в вертикаль­ ном положении. Допускается установка и с горизонтальным распо­ ложением шпинделя при условии, что червяк редуктора и масляная коробка путевого выключателя будут располагаться внизу. Фланцы выполнены так же, как и в задвижках ЗКЛ2. Размеры, масса, тип

привода и время открытия задвижек ЗКЛПЭ приведены в табл. 24.

Конструкция задвижек ЗКЛПЭ разработана Гппроиефтемашем.

от износа. Смазка уменьшает силы трения при скольжении плоских поверхностей клпнкетов по уплотняющим плоскостям кор­ пуса задвижки, что обеспечивает легкость работы ручного привода.

На рис. 52 показана задвижка со смазкой, применяемая для уста­ новки на магистральных газопроводах. В корпус задвижки 1, выпол­ ненный из стального литья, запрессованы два бронзовых уплотпительиых кольца 2. В кольцах имеются круговые канавки для разме­ щения пружии и колец съема смазки, которые пружинами прижаты к затвору. При перемещении затвора вверх или вниз кольца снимают излишек смазки с уплотнительных поверхностей, оставляя лишь тонкую пленку. Это улучшает герметичность затвора и предохраняет уплотнительные поверхности от коррозии.

-90

Клинкеты 3 и 4 задвижки представляют собой плиты из нержа­ веющей стали, ограниченные с одной стороны вертикальной плоско­ стью, а с другой — двумя наклонными плоскостями, пересекающи­ мися под углом. Углы наклонных плоскостей обоих клиикетов оди­ наковы, и при перемещении одного клинкета относительно другого расстояние между уплотнительными поверхностями увеличивается или уменьшается (в зависимости от направления движения затвора), а сами уплотнительные поверхности остаются строго параллель­ ными.

При движении шпинделя 6 вниз клинкет 4 своим упором 5 упи­ рается в корпус задвижки, а клинкет 3 продолжает движение вниз по верхней наклонной плоскости клинкета 4. В результате клинкеты раздвигаются и прижимаются к уплотнительным кольцам корпуса, создавая необходимую герметичность затвора. Нижние наклонный плоскости клиикетов при этом несколько расходятся, н между ними образуется небольшой зазор. При движении шпинделя вверх сначала исчезает зазор между нижними наклонными плоскостями, уплотни­ тельные поверхности клиикетов сближаются и затвор легко подни­ мается.

В нижних частях клиикетов имеются проходные отверстия, кото­ рые при подъеме затвора (в момент контакта упора 5 с крышкой 7) совпадают с проходным отверстием корпуса задвижки. В этом поло­ жении клинкеты расклиниваются и создают герметичное уплотнение масляной полости задвижки от ее проходного отверстия, чем надежно заглушаются уплотнительные контуры затвора задвижки от износа механическими примесями, содержащимися в транспортируемом газе.

Узел крышки представляет собой собственно крышку с присоеди­ ненной к ней стойкой 8. Расточки в стойке и крышке при соединении составляют сальниковую коробку, в которую внизу укладываются два уплотнительных кольца из прографпченной хлопчатобумажной ткани. Затем в коробку побивают асбестовые хлопья, пропитанные уплотнительной смазкой, и сверху укладывают три кольца. Шпин­ дель уплотняется поджимом гайки. Набивку добавляют через отвер­ стия под болты 9.

Приводится задвижка с помощью редуктора, состоящего из кор­ пуса 10 с крышкой, конической пары шестерен 11 и резьбовой втулки 12, опирающейся па упорные подшипники штурвала. При вращении штурвала по часовой стрелке резьбовая втулка вращает

иопускает шпиндель вниз и затвор перекрывает проход задвижки.

Вкрышке редуктора имеются две пробки для заправки смазкой. Корпус редуктора навинчен на стойку и закреплен болтами.

Корпус 1 задвижки соединен с крышкой 7 болтами. Между крыш­ кой и корпусом вставлено конусное уплотнительное кольцо 13 из мягкой стали. Предварительным натягом болтов крышка подни­ мается п расклинивает кольцо. Дальнейшее уплотнение между кор­ пусом и крышкой достигается давлением среды. Полость кор­ пуса заполняют консистентной смазкой через масленку 14, и при

94

движении затвора вверх и вниз уплотнительные поверхности зат­ вора все время смазываются. Для выпуска смазки из корпуса слу­ жит отверстие с пробкой 15.

САЛЬНИКОВЫЕ УПЛОТНЕНИЯ

Функция сальника шпинделя задвижки состоит в том, чтобы ие допустить выхода рабочей среды в атмосферу через кольцевую щель, которая образуется между шпинделем и корпусом задвижки. В ред­ ких случаях уплотнение подвижных соединений может быть достиг­ нуто без сальникового устройства. Для того чтобы сальники выпол­

бивка не должна задирать шпиндель. Объем набивки под дей­ ствием среды и ее температуры, а также в результате трения о шппидель не должен быстро, уменьшаться: это привело бы к необ­ ходимости часто подтягивать сальник. Упругость спрессованной в сальнике набивки является одним из важных условий надежной работы уплотнения.

Сальниковые набивочные материалы могут быть твердыми и мяг­ кими. Твердые набивочные материалы, состоящие из металла или сочетания металла с асбестом и графитом, в арматуре почти ие при­ меняются. Мягкие сальниковые набивки нашли широкое применение в запорной арматуре. Изготовляются они из волокнистых материалов растительного или минерального происхождения. Мягкие набивки из волокнистых материалов растительного происхождения (пень­ ковая, льняная или хлопчатобумажная пряжа) годятся при темпе­ ратурах до 100° С. Эти материалы сравнительно дешевы, обладают

92

Таблица 25

Техническая характеристика сальниковых набивок