Файл: Шахвердов, В. Г. Силовая установка самолета АН-24 учеб. пособие.pdf

ВУЗ: Не указан

Категория: Не указан

Дисциплина: Не указана

Добавлен: 29.10.2024

Просмотров: 80

Скачиваний: 0

ВНИМАНИЕ! Если данный файл нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам.

21

ной группы баков до 800 кг открываю! кран кольцевания ж лата­ ние двигателя производят иа второго полукрыла.

Если же отказали оба насоса 463 дежурной группы, а в кеоооне топлива нет, то отказавшие насосы выключают и выработку топлива из группы баков с отказавшими насосами производят с а ­ мотеком.

Загорание в полете красной сигнальной лампочки "отказ топ­ ливного фильтра" свидетельствует о засорении или обледенении фильтрующего элемента фильтра 14 тонкой очистки. Топливо про­ должает поступать к двигателю через предохранительный клапан фильтра, но не фильтруется. В этом случае, если нет других признаков отказа, никаких мер не предпринимают и продолжаю! полет до аэродрома первой посадки.

Вопросы для самопроверки

1 . Назовите тип и основные эксплуатационные данные топлив­ ной системы.

2. Расскажите по схеме путь подачи топлива от баков до ра­ бочих форсунок двигателя.

8. Поясните назначение и работу дренажной системы.

4. Может ли поступать топливо к ТГ-16 при закрытых пожарных кранах двигателей.

5. Назовите виды и правила заправки топливом.

6. Расскажите о назначении сигнальных ламп при заправке.

7. Пояоните назначение заправочных вранов* 8. По каким причинам вытекает топливо через горловины мяг­

ких баков при открытии пробок.

9. Расскажите о назначении, способах и правилах олива топлива.

10^. Назовите величину несливаемого остатка топлива в баках. П.-Перечислите правила проверки топливной системы перед

полетом.

12* Раоскажите об управлении топливной системой перед поле­ том.

13. Раоскажите о возможных отказах топливной системы.

Глава 111. СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ. УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯМИ

Общие сведения

Система автоматического регулирования (САР) - совокупность автоматических устройств для поддержания заданного режима ра­ боты двигателя и его предохранения от опаоннх перегруэок: рас­ крутки, перегрева, поипажа, а также от внезапного образования большой отрицательной тяги воздушного винта.

Управление двигателями сводится к изменению положения.'рыча-'

гов управления двигателями

{РУД) в пилотской кабине. Каждому

положению РУД соответствует

определенный

режим работы двигате­

лей. Положение РУД определяется

углом поворота в

градусах по

УПРТ-2. 0° по УПРТ соответствует

режиму

земного

малого гава,•

а 100° по УПРТ - взлетному

режиму. Пакет

рычагов

(ряс. б) рас­

положен на центральном пульте и включает

itpoue двух РУД (-Cj и

Г2 ) также рычаг 5 с дифференциальным механизмом

перемещения

упоров полетного малого газа и рычаг 2 тормозного устройства. В зависимости от температуры наружного воздуха на посадке упо­

ры ограничивают полетный малый газ положениями:

12°, 14°,

К 0 ,

18°, 20° и 22° по

УПРТ и тем самым обеспечивают

на посадке ни-

шшальнув тягу.

 

 

 

На каждом РУД смонтирован механизм проходной защелки,

кото­

рый останавливает

РУД на упоре полетного малого

газа при сни­

жении режима работы двигателя. Для перевода РУД в положение 0° по УПРТ необходимо нажать на проходные защелки.

Затормаживание РУД в любом положении производится рычагом 2 тормозного устройства.

РУД сблокирован с системой управления самолетом так, что когда рули самолета застопорены, рычаги управления двигателями удерживаются в положении, предотвращающем возможность взлета.


 

Рио. 6. Рычаги управления двигателями:

 

 

 

I - указатель положения ааолонок маслорадиаторов;

2 -

рычаг

тормоза рычагов управления двигателями; 3 -

рычаги

управления

двигателями;

4 - выключатель

онятия винтов с упора;

5 -

рнчаг

перестановки

упоров полетного малого га.-,а;

б - ручяи

аварийно­

го флюгированяя винтов; 7 -

выключатели осе? «ива

двигателей

2*

Кроив того;.предусмотрена звуковая сигнализация, связывающая

положение РУД с положением шасси и закрылков, предупреждая

о

необходимости выпустить шасси и закрылки при определенном ре­

жиме работы

двигателей.

 

 

 

 

 

 

 

 

Управление запуском двигателей автоматизировано и осуществля­

ется со щитка запуска двигателей и турбогенератора.

 

 

 

Уыравлопкс остановом двигателей - электрическое, дттотчшгопк-

нос, с

покоив выключателей

7 останова

(см<,

рис. б ) .

 

 

Сиозс;.".'

авуоматкчгсксг"

регулирована

^ " к ^ е к *

т ОМ?ОЙ"-

ЯКЕ програьгак, по которой

",'лспо оборотов

рс'огч

двигателя

ав­

 

 

 

томатически

стабилизуется

«в

 

 

(n=cohd)v&

вс ох

режимах

при

 

 

различных

условиях

полета

 

пу­

 

 

 

 

 

 

 

тем изменения уотаконочного

уг ­

 

 

 

ла vf> лопастей БИШ, Температура

 

 

 

газог перед

турбиной при изме­

 

 

 

нении условий полета не оста^т-

 

 

 

JH постоянной.( ft

-

V'aX/ )

я

 

 

 

изменяется по заранее предуомот-

 

 

 

ренной программе изменением по­

 

 

 

дачи топлива

Q

,

как

 

это

 

 

 

видно на высотно-скоростной

ха­

 

 

 

рактеристике (рис. 7 ) . Для воех

 

 

 

режимов,

начиная с

номинального

 

 

 

и ниже,

высота ограничения,

с

 

 

 

которой

при

наборе

ограничива­

Рно. 7,

Вноотно-с'короствая

ется рост

соответствующей

режи~

му температуры газов перед тур­

 

характеристика

 

биной, зависит от скорости по­

 

 

 

лота

У^

, но но зависит от ранима работы двигателя.. Чем

больше скорость полета, теы больше выоота ограничения. Предель­

ные вначения винтовой.мощности Щ

на взлетном режиме огре-

ничиваются автоматически при скорости

V f полета до высоты/У^.

Кроме того, программа регулирования определяет способ дрос­ селирования мощнозти при переходе на пониженные режимы работы


25 двигателя. Об этом свидетельствует дроссельная характерногика

(рис. 8 ) . Переходные режимы от

земного

малого

гага 8мТ до ре­

жимных оборотов

 

fi pe#t и обратно

о с ; - .

 

 

 

щеотвдяютоя на минимальном угле

уста­

 

Ul

,r,

новки

попастей

воздушного винта

по ли­

 

r,

 

/ r.

нии ah

, Все

эксплуатационные

 

режямы

 

в полете расположены на пинии Ы

. Они

 

различаются величинами расхода

топлива,

Р ис

8. Дроссельная

температуры газов

и установочными

угла­

, характеристика

дви-

ми

лопастей.

Уменьшение

мощности

\ ,

гателя

 

этих режимов по линии сб осуществляется уненьиением подачи то плива и оопровождаетоя" уменьшением установочного угла лопастей.

I Описание системы I-

Еаждый двигатель имеет свою независимую от другого двигате­ ля САР. Структурно-поточная блок-охена СПВС; САР изображена на рис. 9. Поддержание постоянства числа оборотов обеспечива­ ется работой регулятора скорости вращения РСВ", осуществляю­ щего замкнутое регулирование и включающего однорежимный регу­ лятор оборотов Р-68ДТ-24 в воздушный винт АВ-72. Входным сиг­ налом РСВ является число оборотовгь, а внходннм воадейотвнем

на ротор двигателя - изменение угла f уотановки лопастей ВИ1.

ЛИ-1*

влки

т-т\икм <Г)ргмс

L—J ацн

ДДП-НОООЙ

Рис. 9. Структурно-поточная блок-схема


26

Программное регулирование тег'пературы гавов перед турбиной обеспечивается автоматом расхода топлива (AFT), осуществляющим разомкнутое регулирование и включающим агрегат дозировки топ­ лива АДТ-24 и ооновной топливный наооо НД-24. Входными сигна­ лами APT являются полное давление р воздуха на входе в дви­ гатель и воздействие РУД при изменении режима работы двигате­ ля. Кроме того АДТ-24 имеет ограничители предельного крутяще­

го

момента

,

предельной температуры

газа за

турби­

ной и максимального

числа оборотов

tb . Соответственно

назван­

ным ограничителям в

АДТ-24 подаются сигналы. При определенной

величине этих оигналов производится

замкнутое ограничение М^,

t r

или И

уменыениен подачи топлива Gj

к форсункам. При

этом исполнительный механизм ИИ-2& или электромагнитный клапан

МКТ-4 производят "срезку" топлива, сообщая частично магистраль высокого давления оо сливом. Пределы ограничения температуря газов зависят от высоты полета. Для коррекции пределов ограни­ чения температуры по высоте, предназначен датчик ДДП1-1000А, измеряющий давление наружного воздуха и перенастраивающий УРТ- 2+А.

Сиотема регулирования обеспечивает:

-

дозирование подачи топлива при запуоке;

-

поддержание оборотов земного малого газа;

-

дозирование подачи топлива на заданной положении РУД J

-ограничение предельных оборотов, максимального крутящего момента и температуры газа*.

-открытие и аакрытие клапанов перепуска воздуха из компрес­

сора;

-

дозирование

подачи топлива при изменении режима работы;

-

поддержание

постоянного

числа оборотов;

'/..-..•-г флюгирование

воздушного

винта.

/-.дай приводится подробное описание устройства системы,.,- обеспечивающее выполнение перечисленных функций. -

Дозирование.подачи топлива при запуоке "осуществляется авто­ матом запуска (A3) непрямого действия, расположенным яа АДТ-24;


СДУ 5

А Д Т - 2 М

3DC

С О

«О

<f l D

с о

C D

C D

31.;

i d — i c • с

• I

31

з с

31

з с

СДУ 5-2,5

223

 

нфшА

6 и

^ » I

^ — 0

- -о I о—1+27б\

ОДУ

9-12f&Up

 

211

— <^о — 4 +27 в

СДУ 9-20

V

v

у

IV i>

»

(

/ I

IJ н

!Л!^Л1(Л!1ЛП>

 

 

Г

5S4 3

2

6

1

Г "

 

 

 

 

 

 

 

у / с о - г * 5

 

УРТ

 

- 24 А

 

 

 

 

 

 

 

k J k J k J k i k J k i k

L

 

/

 

j

 

 

J

 

 

 

 

1

 

 

 

 

3C

мл

 

 

 

 

 

Г

 

 

 

 

 

 

 

 

 

\lVVVVVV\f\

 

 

 

 

 

L

I

 

 

 

 

 

 

^J5 W

PSO. 10. ПРЖПНИиШЯ СХШ СИСТВИ РШУШЮВАНИЯ