Файл: Савченко, С. М. Комплексная механизация работ с зерном и тарными грузами обзорная информация.pdf

УДК 656 073.2:55.011.54:664.7

Автор канд. тсхн. наук С. М. САВЧЕНКО

Рецензент канд. техн. наук Г. С. Зелинский

© Центральный научно-исследовательский институт информации и технико-экономиче­ ских исследований Министерства заготовок СССР, 1974.

4H-3s13S

ВВЕДЕНИЕ

Партией и правительством поставлена задача всемерного оздо­ ровления и облегчения условий труда путем комплексной механи­ зации и автоматизации производства всех отраслей народного хо­

объем погрузочно-разгрузочных работ с зерном и тарными грузами. Основные работы с зерном проводятся в процессе выполнения операций по разгрузке свежеубранного зерна из автомобилей- и автопоездов, при перемещениях зерна в складах и на площадках, при погрузке и выгрузке зерна из железнодорожных вагонов, судов й барж. При этом объемы погрузочно-разгрузочных работ с зерном

достигают сотен миллионов тонн ежегодно.

На хлебоприемных и зерроперерабатывающих предприятиях выполняется также большой объем погрузочно-разгрузочных работ с тарными грузами. Эти работы трудоемки и занимают значитель­ ную долю (около 20%) в общем масштабе работ с зерном и гото­ вой продукцией.-В 1973 г. объем работ с тарными грузами составил свыше 100 млн. т, уровень механизации — 95%•

Однако, несмотря на такой высокий уровень механизации, от­ дельные операции механизированы еще недостаточно, и к их вы­ полнению пока приходится привлекать десятки тысяч грузчиков в целом по отрасли.

Для повышения уровня .механизации работ с зерном и,тарными грузами, дальнейшего совершенствования техники и технологии погрузочно-разгрузочных работ важное значение имеет широкое использование новейших достижений науки, техники и производст­ венного опыта, накопленного передовыми предприятиями и орга­ низациями отрасли.

В настоящем издании дан обзор современного состояния меха­ низации работ с зерном и тарными грузами, освещен опыт модер­ низации и использования технических средств для комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ; приведены перспек­ тивы дальнейшего совершенствования этих работ на хлебоприем­ ных и зерноперерабатывающих предприятиях.

СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ МЕХАНИЗАЦИИ РАБОТ

СЗЕРНОМ И ТАРНЫМИ ГРУЗАМИ НА ХЛЕБОПРИЕМНЫХ

ИЗЕРНОПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИХ ПРЕДПРИЯТИЯХ

Работы с зерном по удельному весу в общем объеме погрузоч­

дов; погрузка-1вы.г,рузка из железнодорожных вагонов, судов и барж. В целях механизации погрузочно-разгрузочных работ с зерном в окладах и на площадках широко применяются стационарные, .пере­ движные и самоходные механизмы: ленточные, скребковые и вин­ товые транспортеры, нории, самотечное оборудование, зернопогруз­ чики, самоподаватели, автомобилеразгрузчики, секционно-разбор­ ные транспортеры, механизированные бункера и пр. Механизмами, служащими для взятия зерна из насыпи и подачи его на различ­ ное транспортирующее оборудование, являются самоподаватели и зернопогрузчики КШП-3, ЗГ.С-100, ЗПС-100, ТПШ, АПП-125 и др.

Для проведения разгрузочных работ с кукурузой в початках используются зернопогрузчики КШП, которые могут быть приме­ нены также для непосредственной погрузки в автомобили зерна и початков кукурузы, для формирования бунтов.

В целях передачи зерна от зернопогрузчиков на другие транс­ портирующие механизмы применяются самоходные раздвижные транспортеры. Они могут быть использованы н цепочке механизмов длительное время без перестановки, так как их можно удлинить путем равномерного вытягивания тросами двух выдвижных рам из центральной стационарной рамы. При этом длина транспортера увеличивается до 4 м.

Для подачи зерна в горизонтальном направлении на значитель­ ное расстояние часто используются ленточные секционно-разбор­ ные транспортеры ТС-50 и ТС-100.

Используются также шнековые транспортеры ТПШ, которые имеют ряд преимуществ по сравнению с передвижными ленточными транспортерами: зерно, перемещаясь в закрытом кожухе, не под­ вергается действию ветра, дождя и снега; при работе получается меньше россыпей; зерно можно перемещать при угле подъема до 45° (с пола типового склада или площадки непосредственно на ста­ ционарный транспортер верхней галереи); можно производить за­ грузку зерном железнодорожных вагонов через специальные люки в крыше; перемещать шнековый транспортер по площадке легче, чем ленточный. Однако при работах с зерном семенного назначения применение его следует ограничивать.

Необходимо иметь в виду, что самоходное и передвижное обо­ рудование наиболее эффективно в том случае, если его применение обеспечивает комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ с зерном и на площадках и внутри складов, т. е. когда это оборудование является частью технологических линий приема — послеуборочной обработки зерна в потоке.

2

площади иола склада. Каналы по высоте разделены воздухорас­ пределительной решеткой на две части; нижнюю—для подвода и распределения воздуха; верхнюю—для направленного транспорти­ рования зерна.

Воздухораспределительная решетка устанавливается в канале аэрожелоба таким образом, чтобы обеспечить ее уклон порядка 3—5° в сторону перемещения зерна, возможность прочного крепле­ ния решетки и тщательной герметизации мест крепления.

Ширина аэрожелоба зависит от требуемой производительности по транспортированию продукта и располагаемого давления источ­ ника дутья.

В качестве воздуходувной машины применяются осевые венти­ ляторы. Подключение вентилятора к аэрожелобам может быть централизованным—с раздачей воздуха по воздухопроводам от одного вентилятора и индивидуальным — с установкой вентилятора у каждого аэрожелоба. Для обеспечения требуемого давления осе­ вые вентиляторы могут устанавливаться последовательно по 2 шт. Устройство аэрожелобов с индивидуальным подключением вентиля­ тора на один канал позволяет исключить дополнительные потери давления и утечку воздуха, характерную для разветвленных воз­ духопроводов.

Выпуск зерна из аэрожелоба на транспортер подачи зерна за пределы склада осуществляется через выпускные конусные ворон­

дительности аэрожелобов осуществляется реечными задвижками. На разных предприятиях аэрожелоба для транспортирования зерна и активного вентилирования устроены различно (по распо­

ложению и конструктивному исполнению).

Активное вентилирование при помощи аэрожелоба можно использовать также при газовом обеззараживании зерна. Для это­ го задвижку выпускного устройства (воронки) оставляют закры­ той, тогда наружный воздух или газовая смесь поступает в склад через аэрожелоба и далее в зерновую .массу.

При обслуживании зерновых складов, оборудованных аэрожело­ бами, действуют те же инструкции по технике безопасности, кото­ рые применяются для механизированных складов с плоскими по­ лами и устройствами активного вентилирования, однако большее внимание обращается на возможность затягивания зерном при вы­ пуске его через выпускную воронку или аэрожелоб.

При выпуске зерна на транспортер, расположенный в нижней галерее, над выпускным отверстием образуется воронка, диаметр которой но мере выхода зерна увеличивается в пределах угла есте­ ственного откоса зерна. При этом в центре воронки образуется столб, движущийся вертикально вниз по направлению к выпускно­ му отверстию. Столб зерна затягивает все предметы, находящие­ ся на его поверхности; сила затягивания в движущийся столб зерна 'тем больше, чем больше размеры выпускного отверстия и высота насыпи зерна. Поперечное сечение движущегося столба зерна при­ мерно в 1,5—2 раза больше диаметра выпускного отверстия.

4

Случайное пребывание человека на выпускаемой зерновой насыпи может привести к несчастному случаю с тяжелыми последствиями.

Нахождение человека на массиве при выпуске зерна в воронку или при движении по аэрожелобу крайне опасно. Для спасения человека, попавшего в движущийся столб или слой зерна, необхо­ димо немедленно прекратить выпуск зерна.

В связи с тем, что на полное затягивание человека в зерно, увлекаемого движущимся слоем со скоростью до 3 м/мин, требует­ ся очень мало времени, аварийные кнопки «стоп» должны нахо­ диться с наружной стороны склада на небольшом удалении друг от друга.

Следует иметь в виду, что при работе в складах, оборудован­ ных аэрожелобами, возможны также случаи провала человека в скрытые пустоты.

Опасность попадания в движущийся слой над аэрожелобом или провала в скрытые пустоты усугубляется еще и тем' что над аэро­ желобами нет предохранительных решеток.

Над выпускными воронками в складах, оборудованных аэрожелобами, так же как и в механизированных складах с плоскими иолами, должны быть установлены пирамидальные решетки или предохранительные колонны.

Строгое соблюдение установленных правил создает безопасные условия труда в зерновых складах, оборудованных аэрожелобами.

Необходимо, чтобы все рабочие хорошо знали об опасности на­ хождения на насыпи зерна. На стенах и дверях механизированных складов, оборудованных аэрожелобами, и на других видных местах вывешиваются плакаты с предупредительными надписями по тех­ нике безопасности.

В первую очередь должна быть исключена возможность сво­ бодного доступа в зернохранилище и даже случайное нахождение на насыпи зерна во время его выпуска.

В х о д и т ь в с к л а д р а з р е ш а е т с я т о л ь к о п о с л е о к о н ч а н и я в ы п у с к а з е рна .

Вслучае, если необходим проход по насыпи зерна с целью на­ блюдения за его состоянием или разравнивания поверхности для равномерного вентилирования зерновой массы, выпуск зерна пре­ кращается и на поверхность зерна укладывают прочные настилы (трапы) шириной не менее 0,7 м.

Работа в складе производится под наблюдением ответственных лиц. Запрещается стоять вблизи сводов слежавшегося зерна. Обру­ шивать их .можно только по разрешению и под наблюдением отвеп сгзеяяого лица.

Вскладах, оборудованных аэрожелобами, нет необходимости иметь много дверных проемов, предназначенных для ввода перед­ вижной техники. Обычно оставляют по одному дверному проему с каждой стороны по диагонали-, причем они наполовину заклады­ ваются. Вход в склад осуществляется при помощи переносных или вмонтированных в кладку проема лестниц. Через дверные проемы производится также проветривание склада.