Файл: Поляк, А. Я. Трактор будущего.pdf

ям, прокладка траншей, обслуживание ферм и токов, полив, строительство й многие другие. На разных рабо­ тах применяются разные машины и орудия. А ведь у каждой машины свои особенности, свои требования. Одну можно возить сзади, другую надо толкать перед

ки). С одними нужно двигаться быстро (прицепы), скорость других пока еще недалека от скорости лошади (плуги, сеялки, культиваторы), а третьи и вовсе ти­ хоходы (рассадопосадочные машины, дождевальные ус­ тановки). А сколько трудностей возникает при между­ рядных обработках! Обрабатываешь картофель —будь любезен, влезай в междурядья 60 сантиметров, свек­ лу — 45, кукурузу — 70, а хлопок — и 60, и 80, и 90 сан­ тиметров.

Чтобы удовлетворить все эти требования, трактор должен быть «всесторонне развитым». И действительно, МТЗ-50— мастер на все руки. Если «Фордзон-Путило- вец» имел только 3 передачи для движения вперед и одну заднюю, то МТЗ-50 может работать на 9 переда­ чах. из которых 2 транспортные, 5 рабочих и 2 замед­ ленные. «Путиловой» развивал скорость от 3,52 до 7,44 километра в час, диапазон скоростей МТЗ-50 от 1,65 до 25,8 километра в час. Колеса «Путиловца» были уста­ новлены на постоянную колею, а у МТЗ-50 они раздви­ гаются, его колею можно изменять от 1200 до 1800 мил­ лиметров. Кроме шкива. МТЗ-50 имеет два вала отбора мощности (задний и боковой), которые позволяют пе­ редавать энергию рабочим органам машины при дви­ жении агрегата по полю. Причем задний вал может ра­ ботать как с постоянным числом оборотов, так и с пе­

40

ны, как молотилки, прессы, а во втором — сенокосилки, жатки, прицепы с ведущими колесами. Как и «ФордзонПутиловец», МТЗ-50 имеет крюк и может тащить за со­ бой прицепные машины, но, кроме того, машины на не­ го можно и навешивать спереди, сбоку и сзади. Для этого он оборудован специальной гидравлической на­ весной системой.

Вот как далеко вперед шагнул современный трактор. При тех же размерах в нем скрыты разнообразные механизмы, позволяющие сочетать самые несхожие и даже противоположные свойства — быстрое и медлен­ ное движение, погрузку и транспортировку, привод и перемещение машин. Это показывает, что характерной

чертой современных тракторов является универсаль­ ность, приспособленность к работе в самых различных условиях и с разнообразными машинами.

Эти качества трактора диктуются высоким уров­ нем механизации нашего сельского хозяйства, приме­ нением машин практически на всех сельскохозяйст­ венных работах. Не будь универсальных тракторов, пришлось бы для каждой культуры и даже для отдель­ ных операций иметь специальные тракторы.

Трактор не только приобрел много новых механиз­ мов, но и усовершенствовал старые, которые были еще на самых первых машинах. Благодаря этому тракто­

ры стали намного экономичнее, повысился коэффициент их полезного действия, уменьшились потери мощности двигателя, снизилась стоимость обработки каждого гектара.

«Фордзон-Путиловец» на каждый гектар вспашки расходовал 24 килограмма топлива, а МТЗ-50 — только 14 килограммов. Это значит, что для вспашки 5 гекта­ ров ему требуется столько же топлива, сколько старый трактор затрачивал на 3 гектара. Каким путем достиг­

41

нута эта экономия? Во-первых, улучшение конструк­ ции двигателя. В течение часа на каждую лошадиную силу дизель трактора «Беларусь» потребляет всего 190 граммов топлива, а керосиновый двигатель «Путиловца» расходовал 320 граммов.

Но мало сэкономить топливо в двигателе, где рож­ дается мощность, надо еще суметь сберечь лошадиные силы на пути от двигателя к машине. А сделать это очень не просто. Приходится вращать валы и шестер­ ни, теряя мощность на трение в зубьях шестерен, под­ шипниках и сальниках, на перемешивание масла. Мощ­ ность тратится и на перекатывание самого трактора. Наконец, часть мощности, и довольно значительная, идет на прессование и перемещение почвы колесами, на буксование.

У современных тракторов все эти потери намного меньше, чем у их предшественников. Трактор «Форд- зон-Путиловец» имел обозначение «15/30». Это значит, что при мощности двигателя 30 лошадиных сил он от­ давал работе только 15 сил на крюке, то есть терял по­ ловину мощности. Его коэффициент полезного дейст­ вия (к. п. д.) был равен 50%. К. п. д. трактора «Бела­ русь» около 65%— на 15% выше. Чтобы получить 15 лошадиных сил на крюке, трактору «Беларусь» нуж­ но было бы иметь двигатель всего в 25 сил.

Много пришлось поработать инженерам, чтобы сбе­ речь лошадиные силы двигателя. Была улучшена кон­ струкция и обработка деталей силовой передачи, саль­ ников и подшипников, уменьшена вязкость масла. Боль­ шой эффект дало применение резиновых баллонов. Резиновая шина эластична, она как бы прижимается к почве, лучше сцепляется с ней, меньше сминает и сдви­ гает ее, чем стальное колесо. В результате уменьшаются буксование и потери мощности.

42

Резиновая шина имеет и еще одно важное преиму­

щество — она не повреждает растения, меньше уплотня­ ет почву, а это очень важно с точки зрения агротехники, культуры земледелия. Чем меньше давление воздуха, тем меньше смятие почвы. Современный трактор с рези­ новыми баллонами может работать на рыхлых почвах (вспаханное поле) с давлением 0,8 атмосферы. На плотной почве или на дороге такое давление недоста­ точно, так как мягкая шина на твердом грунте сильно сминается, возрастает ее износ и увеличиваются потери мощности. Но ведь нетрудно подкачать шины и повы­ сить давление до одной атмосферы при работе на стер­ не или до 1,2—1,3 атмосферы на дороге. Для этого трактор оснащен компрессором, приводимым в движе­ ние от вала отбора мощности.

Еще меньшее давление на почву оказывает гусеница трактора. Если давление шин составляет 0,8—1,1 кило­ грамма на каждый квадратный сантиметр поверхности, то для гусениц этот показатель равен всего 0,44—0,50 килограмма. Мы еще остановимся на достоинствах и не­ достатках колес и гусениц и постараемся установить, в каких случаях какой движитель выгоднее применять.

Сейчас же для нас важно отметить, что по сравнению с первыми тракторами современные машины значи­

тельно лучше отвечают требованиям агротехники, мень­ ше разрушают и сминают почву, меньше травмируют растения. Это сказывается даже на внешнем облике тракторов. Давайте еще раз взглянем на фотографии трактора «Беларусь» и «Фордзона-Путиловца». Нижняя часть корпуса МТЗ-50 имеет обтекаемую форму, про­ свет под передней осью и задними полуосями намного больше, а сам трактор куда «тоньше» и изящнее. И сде­ лано это не только ради красоты, а главным образом для того, чтобы не задевать и не повреждать растения при

43

междурядной обработке. Так конструкторы, заботясьоб урожае, приспосабливают трактор к особенностям рас­ тений.

Мы установили, что благодаря большему, чем у «Фордзона-Путиловца», к. п.д. трактор, подобный МТЗ-50, мог бы дать 15 лошадиных сил на крюке, имея двигатель мощностью всего 25 сил. Но ведь каждая ло­ шадиная сила — это прибавка производительности, до­

полнительные гектары вспаханной или засеянной пло­ щади. Поэтому конструкторы не только не уменьшили

мощность двигателя «Беларусь», но даже увеличили ее, снабдив трактор 50-сильным двигателем и доведя его мощность на крюке до 32 лошадиных сил. И вот резуль­ тат: если «Фордзон-Путиловец» мог вспахать за день 2,4 гектара, то выработка МТЗ-50 при такой же глуби­ не пахоты составляет 6 гектаров. Повышение мощнос­

тей и производительности тракторов — характерная тен­ денция современного тракторостроения.

Много хлопот доставляли первые тракторы их води­ телям. Трактор «Холт», например, требовал почти не­ прерывного наблюдения за смазкой; 5 раз в день надо было смазывать коромысла клапанов двигателя, 10 раз подшипники вала фрикциона, 4 раза катки и т. д. Ра­ ботая на «Фордзоне-Путиловце», тракторист должен был каждые 2—3 часа подтягивать подшипники, много­ кратно смазывать многие детали. Недаром тракториста можно было узнать за версту. Он был весь пропитан маслом и бензином. Современный трактор сложнее, но уход за ним проще. Например, на техническое обслу­ живание трактора МТЗ-50 механизатор ежедневно тра­ тит час—полтора, при этом никакой разборки механиз­ мов не требуется. Нужно лишь проверить, есть ли в картерах масло и вода в радиаторе, вымыть трактор, смазать детали через масленки. Двигатель трактора

44

может работать без разборки 3—4 тысячи часов, то есть 2—3 года. Узлы и детали современных тракторов обладают более высокой износостойкостью и надеж­ ностью, отличаются большей стабильностью регулиро­ вок, чем механизмы их предшественников. Благодаря этому сократились эксплуатационные затраты, умень­ шились потери времени на обслуживание тракторов, увеличился срок их службы.

Единственным устройством, с помощью которого машины и орудия прицеплялись к трактору «Форд- зон-Путиловец», был его крюк. Тракторист управлял трактором, а за работой машины следил прицепщик. У МТЗ-50 тоже есть прицепной крюк, но им пользуют­ ся далеко не всегда. На многих операциях гораздо удоб­ нее присоединить машину к навесной гидравлической

машины уменьшается, так как ей не нужна ходовая часть, и в то же время нагрузку на задние колеса трак­ тора можно при необходимости увеличивать за счет ве­ са орудий и благодаря этому уменьшать буксование. Повышается маневренность трактора. Но самое глав­ ное— навесная система позволила снять с агрегата

прицепщика, что дало большой выигрыш в затратах труда. Как видите, навесная гидравлическая система —

один из важнейших элементов конструкции современ­ ного трактора.

Мы сравнивали «Фордзон-Путиловец» и СТЗ-ХТЗ с трактором «Беларусь» МТЗ-50. Но это сравнение было бы неполным, если бы мы не добавили, что МТЗ-50 не просто трактор-одиночка, а глава большого «семейства».

45

Он послужил, как теперь говорят, базовой моделью для целого ряда модификаций. Это трактор МТЗ-52 с веду­ щим передним мостом, который позволяет лучше пере­ двигаться по сырым и рыхлым почвам; это крутосклон­ ный трактор с колесами, меняющими свое положение относительно корпуса по высоте, благодаря чему трак­ тор может двигаться поперек склона с крутизной до 30°, не опрокидываясь; это трактор для обработки хлоп­ ка со спаренным передним колесом и высоко поднятым (просвет 830 миллиметров против обычного в 650 мил­ лиметров) корпусом и другие тракторы. Все они очень немногим отличаются от МТЗ-50 (это упрощает их про­ изводство, эксплуатацию и ремонт), но значительно расширяют возможности его применения, позволяют механизировать большее число операций. Создание на

основе базовой модели семейства специализированных модификаций, приспособленных для работы в различ­ ных условиях, — также одна из характерных особенно­ стей тракторостроения сегодняшнего дня.

Возросшие требования сельского хозяйства, комп­ лексная механизация всех производственных процес­ сов потребовали создания не только различных моди­ фикаций тракторов, но и тракторов различных типов и размеров.

Широкое использование тракторов в степных райо­ нах, стремление значительно повысить производитель­ ность труда вызвали появление таких конструкций тракторов, которые могут работать с машинами боль­

тонн (10 корпусов). Для работы на фермах и огородах созданы маленькие тракторы класса 0,6 тонны, для са­

дов и свекловичных плантаций — класса 2 тонны. Ныне

отечественная система тракторов насчитывает 8 основ­

46