Файл: Шубин, М. А. Подготовительные работы при сооружении земляного полотна железной дороги.pdf

лавин зависит от свойств снега, климатических факторов, экспозиции склона, землетрясений и т. д. В некоторых рай­ онах пролегания трассы БАМ сейсмичность достигает

разрушения пород подземными водами. По активности раз­ вития процесса карсты разделяют на д е я т е л ь н ы е и не-

р а з в и в а ю щ и е с я .

Для обеспечения защиты и устойчивости земляного по­ лотна в сложных инженерно-геологических условиях пре­ дусматривают комплекс инженерных сооружений.

К противоселевым инженерным сооружениям относятся селепропускные (мосты, селеспуски), селезадерживающие (запруды, наносоуловители) и селеотводящие (канавы, отводящие дамбы) устройства.

На скально-обвальных участках предусматривают комп­ лекс сооружений, придающих откосу или склону большую устойчивость и предотвращающих скально-обвальные явле­ ния (поддерживающие и подпорные стены, укрепление от­ косов и склонов вяжущими материалами, укрепление дре­ весно-кустарниковыми насаждениями, устройство рвов, траншей, улавливающих стен и т. д.).

На участках движения снежных лавин могут быть устроены подпорные стены, установлены удерживающие щиты и постоянные аккумулирующие заборы, лавинорезы и другие сооружения.

На участках действующих и замирающих курумов пре­ дусматривают разборку курумов под насыпями, устройство подпорно-улавливающих стен, перекрытие пути галереей вместо выемки, устройство улавливающих траншей; на участках установившихся курумов в выемках проектируют закюветные полки с нагорной стороны.

При сооружении земляного полотна на участках под­ топления и на прижимах рек предусматривают мероприя­ тия по надежному укреплению откосов насыпей. Для

20

укрепления применяют сборные бетонные, железобетонные, а также монолитные железобетонные плиты, каменную наброску, наброску из железобетонных массивов различ­ ной формы и другие покрытия.

II. ВОССТАНОВЛЕНИЕ И ЗАКРЕПЛЕНИЕ ТРАССЫ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Т р а с с о й железной дороги называют продольную ось будущего железнодорожного пути на уровне бровок основ­ ной площадки.

Трасса характеризуется параметрами ее продольного профиля и плана. П р о д о л ь н ы й п р о ф и л ь — это верти­ кальный разрез по трассе, развернутый на плоскость. Про­ екция трассы на горизонтальную плоскость представляет ее план.

Элементами продольного профиля являются отдельные участки с подъемами, спусками и горизонтальными пло­ щадками.

В плане трасса состоит из прямых участков и круго­ вых кривых, сопрягаемых между собой переходными кри­ выми.

П е р е х о д н ы е кр ив ые устраивают для обеспечения плавного вписывания поезда в круговую кривую без резко­ го бокового удара в результате возникающей центробежной силы, так как радиус переходной кривой в точке примыка­ ния .к прямой равен бесконечности и постепенно уменьшает­ ся до радиуса R круговой кривой.

Переходные кривые назначают длиной до 200 м, крат­ ными 20 м в зависимости от радиуса круговой кривой, ка­ тегории дороги и скорости движения поездов. Радиусы кру­ говых кривых, как правило, принимают стандартной длины от 200 до 4000 м в зависимости от тех же факторов, что и для переходных кривых, а также условий местности. На

21

центральному углу, соответствующему круговой кривой;

середины круговой кривой.

Величины элементов кривой приведены в таблицах для

точные точки на пикетах для обозначения переломов мест­

эксплуатации.

До начала строительных работ трасса подлежит вос­ становлению и надежному закреплению с целью обеспече­ ния всех необходимых разбивочных работ. Восстановление трассы — это установка на местности нарушенных и допол­ нительных геодезических знаков, обозначающих трассу в плане и в профиле.

22

При восстановлении и закреплении трассы необходимо: закрепить вершины углов поворота трассы; произвести разбивку круговых и переходных кривых

с закреплением их начала, середины и конца; закрепить пикеты и плюсовые точки;

проверить отметки существующих реперов, восстановить сбитые и установить в необходимом количестве дополни­ тельные;

произвести проверочное продольное нивелирование то­ чек трассы и при необходимости снять поперечные профи­ ли;

проверить и закрепить ось искусственных сооружений. В процессе восстановления и закрепления трассы вы­

полняют следующие геодезические операции: определение направления прямых и кривых;

измерение расстояний между точками по оси и от оси до выносок;

измерение углов; определение отметок земляного полотна от постоянных

и промежуточных реперов; построение поперечных створов по нормали к оси;

определение расстояний от оси до точек поперечников. Восстановление и закрепление точек трассы на прямых и кривых участках производят с помощью теодолитов,

обеспечивающих точность отсчета не менее 30".

Для восстановления отметок от реперов применяют современные нивелиры, в том числе с самоустанавливающейся в горизонтальное положение линией визирования, нивелир-высотомер с наклонным лучом визирования и др.

при помощи телетопа или базисного редукционного тахео­ метра-дальномера.

Измерение линий при восстановлении трассы выполня­ ют с помощью мерной ленты длиной 20 или 50 м, а также мерного троса Лукерьина длиной 50 и 100 м.

23

Точность измерения тросом Лукерьина составляет 1 : 5000, а мерными лентами— 1-. 2000, т. е. в первом слу­ чае она выше.

Точность измерения расстояний и углов, а также ниве­

Их устанавливают в вертикальной плоскости, проходящей

сообразно использовать для вешения длинных линий (бо­ лее 0,5 км ).

Вешение между двумя точками «на глаз» выполняют «на себя». Две вешки ставят вертикально на расстоянии 50—80 м одну от другой. Выполняющий вешение (вешелыцик) становится на расстоянии 2—3 м от первой вешки. Второй рабочий, идя от дальней вешки, по сигналу вешелыцика устанавливает вешки в одном створе. По ме­ ре перемещения первые вешки снимают и точки их уста­ новки закрепляют сторожковыми кольями или «заменками» высотой не менее 1 м.

24

Для продолжения линии вешение выполняют «от себя»,

проекция), которое определяют по формуле

I = L cos р,

где L — длина линии, измеренной по косогору;

|3 — угол наклона поверхности косогора в град.

Для определения горизонтальных проложений пользу­ ются таблицами Гипротранстэи, в которых даны поправки

Горизонтальное проложение /=145—0,35=144,65 м. Линии на ровной местности измеряют непосредственно

по грунту два мерщика.

При восстановлении пикетажа лентой длиной 20 м передний мерщик пользуется пятью шпильками. Прежде чем вынуть пятую установленную шпильку, обозначаю­ щую пикет, и забить в землю колышек, укладывают одну ленту вперед и закрепляют ее передний конец шпилькой.

Измерение линий на косогорах производят с п о с о б о м у с т у п о в с перехватом ленты. Для этого натянутую лен­

устанавливают в точке В (точка В выше точки А и ватерпа­ совку ведут сверху вниз); вешку вертикально ставят в дру­ гом конце рейки (в точке С); определяют превышение hi точки В над точкой С; конец рейки устанавливают в точке С, и далее операции повторяют в такой же последовательно­ сти. Перед точкой А горизонтальное проложение 1а может

26