Файл: Шматков, Н. А. Пневматические средства автоматизации и механизации в угольной промышленности ЧССР (обзор).pdf

чика приводится во вращение от удлиненного вала натяжного ба­ рабана при помощи двух резиновых ремешков.

Конструкция центробежного управляющего элемента MJM12a подобна конструкции датчика MJM22b. Разница состоит в том, что в нем отсутствует редукционный клапан и микровыключатель. Шкив этого датчика соединен резиновыми ремешками с приводным барабаном конвейера.

Рис. 10. Схема датчика MJM22b

Датчик перегрузки MJM11 (см. рис. 11,а) состоит из рабочего сопла 1 и подпружиненной заслонки 2, в исходном состоянии пе­ рекрывающей сопло. Датчик срабатывает при воздействии на шток 3 защитного фартука, укрепленного в месте перегрузки (рис. 11,6) и служит для отключения конвейера при его перегруз­ ке и для автоматического пуска после отгрузки скопившегося угля.

Шкаф управления MJM23PV выполняет такие же функции, как шкаф управления MJM23EV, но предназначен для автоматизации работы ленточных конвейеров с пневматическим приводом. Пульт состоит из шкафа управления MJM23V и шкафа управления MJM23P, изготовленных из стальных листов и соединенных между

собой.

Шкаф MJM23P представляет собой самостоятельную часть и вместе со шкафом MJM23V уже в качестве шкафа управления MJM23PV предназначен для автоматической сигнализации, уп­ равления и блокировки ленточных конвейеров с пневматическими приводами. Внутри пульта расположены блокирующее устройство, два трехходовых клапана (вместо пневмоэлектропреобразовате­ лей), один из которых служит для автоматической сигнализации, а другой — для автоматического управления мембранным клапа-

22

с площадью сечения, значительно превышающей площадь ячейки сетки (минимальный диаметр сопла в устройствах 0,5 мм); невы­

кэррозирующих материа­ лов в датчиках; примене­

быть использовано с насосами, снабженными как пневматическим, так и электрическим приводом. Для управления насосом с пневма­ тическим приводом применяется мембранный «лапан.

Устройство обеспечивает:

автоматическое включение насоса при достижении верхнего контрольного уровня и отключение насоса при откачке воды до нижнего контрольного уровня;

включение сирены при превышении водой контрольного уров­ ня и отключение сирены при понижении ниже заданного уровня;

индикацию уровня воды на управляющей панели.

В состав устройства входят: алюминиевый корпус, на лицевой панели которого размещены измерительные и сравнивающие уст­ ройства и сирена аварийного уровня; мембранный клапан для на­ соса с пневматическим приводом или взрывобезопасное кнопочное устройство MJM14 для насоса с электрическим приводом; влаго­

24

отделитель; два отрезка соединительного резинового шланга диа­ метром 13 мм, поливинилхлоридная трубка диаметром 16 мм для измерительного зонда и диаметром 14 мм для соединения осталь­ ных узлов.

Техническая характеристика

В качестве пневматического зонда используется барботажная трубка, давление в которой пропорционально высоте столба конт­ ролируемой жидкости.

станциями средней мощности. Она разработана ЗАМом и может быть использована с насосами, снабженными пневматическим или электрическим приводом.

Техническая характеристика и область применения аппарату­ ры аналогичны технической характеристике и области примене­ ния беспоплавкового пускового устройства, описанного выше.

Аппаратура обеспечивает:

автоматический пуск первого насоса при достижении жидкос­ тью верхнего контрольного уровня и отключение насоса при дости­ жении жидкостью нижнего уровня;

автоматический пуск второго насоса при подъеме жидкости до заданного уровня в случае, если производительность первого насо­ са оказывается недостаточной, и отключение насоса при дости­ жении жидкостью нижнего 'уровня;

включение звуковой сигнализации при превышении жидкостью заданного уровня для второго насоса (сирена остается включен­ ной пока не понизится уровень жидкости);

индикацию уровня жидкости на панели управления; возможность работы насосов в необходимом цикле.

Блок автоматики насосной станции устанавливается на при­ годном для этой цели и легкодоступном месте на расстоянии не

подводящих патрубках пневматических двигателей насосов. Для насоса с электроприводом устанавливается элемент MJM14.

Блок автоматики с помощью поливинилхлоридной трубки диаметром 14 мм соединяется с мембранным клапаном и с помо­ щью такой же трубки диаметром 16 мм — с измерительным зон­ дом. Измерительный зонд закрепляется в колодце или резервуа­ ре на высоте, соответствующей минимальному уровню воды, как можно ближе к всасывающему патрубку.

25

Автоматизированная погрузочная станция предназначена для механизации и автоматизации процесса загрузки вагонеток непо­ средственно с магистрального ленточного конвейера и представ­ ляет собой сборный стационарный погрузочный пункт. Основной областью внедрения таких станций являются реконструируемые и вновь строящиеся горизонты шахт.

Станция позволяет осуществлять следующие функции: продви­ жение вагонеток при их загрузке; механическую подчистку про­ сыпавшегося угля; останов ленточного конвейера при отсутствии порожних вагонеток; останов ленточного конвейера при превыше­ нии допустимой величины скольжения (в случае рассогласования автоматического устройства); уплотнение угля при заполнении ва­ гонеток; автоматическое увлажнение угля; подсчет заполненных вагонеток и дистанционную передачу показаний.

Блок-схема станции показана на рис. 13.

Направляющий бункер представляет собой стальную конструк­ цию, выполненную из трех несущих ферм. Боковые и задняя на­ клонные стенки образуют желоб, который служит для направле­ ния движения угля. Бункер снабжен направляющими, препятст­ вующими сходу вагонетки с рельсов, и резиновым фартуком, пре­ пятствующим просыпанию угля между вагонетками.

Погрузочная станция смонтирована над бетонным бункером для просыпавшегося угля. В непосредственной близости от на­ правляющего бункера над колеей размещена кабина управления. В ней расположена аппаратура для ручного и автоматического

26

управления процессом погрузки, в частности, панель автоматиза­ ции конвейера, телефон и мегафон.

Для подбора просыпавшегося угля служит скребковый конвей­

преобразователь во взрывобезопасном корпусе и излучатель с зон­ дом ГМП также во взрывобезопасном корпусе. Датчик серийно изготовляется предприятием «Тесла Либерец».

Датчик наличия вагонеток представляет собой пневматический конечный выключатель с воспринимающим элементом, выполнен­ ным в виде отклоняемого фартука. Датчик включен в систему ав­ томатизации ленточного конвейера и в случае отсутствия порож­ них вагонеток на погрузочном пункте останавливает подающую уголь конвейерную линию.

Уплотняющее устройство размещено под направляющим бун­ кером, где смонтирована загрузочная тележка, состоящая из внешней и внутренней рам, вибрационного привода и соединитель­

Рис. 14. Принципиальная схема автоматического управления погру­ зочной станцией

27

Перемещение вагонеток осуществляется пневматическими тол­ кателями А и В, работающими параллельно на одну нагрузку, а толкатель С приводится в действие в тот момент, когда ваго­ нетка заполняется до уровня, на котором установлен датчик Д- Толкатель С постоянно подает погрузочную тележку, так как тол­ катели А и В не могут непрерывно подавать целый состав. На­ полненные вагонетки перемещаются постоянно на одну и ту же величину.

Сжатый воздух от пневматической сети давлением 4 н- 6 кгс/см2 через влагоотделитель 2 подается на четырехходовой кла пан режима работы. Положение вентиля р соответствует ручно­

топному датчику уровня (излучатель 5, зонд ГМП б и преобразо­ ватель 7). Гамма-излучение радиоизотопного излучателя 5 про­ ходит через стенки вагонетки и зонда с гамма-счетчиком, распо­ ложенным на противоположной стороне (относительно излучате­ ля) и регистрирующим уровень угля в вагонетке.

Излучатель и зонд размещены таким образом, что позволяют контролировать уровень угля в левом углу вагонетки. При загруз­ ке вагонетки слой угля достигает определенного уровня, когда перекрывается луч гамма-излучателя. Радиоактивное излучение на входе в преобразователь ослабляется и на его выходе формирует­ ся электрический импульс, который подается на соленоидный кла­ пан 4. Последний подает сжатый воздух на шариковый клапан 8, вспомогательный клапан 9 и мембранный клапан 10 и затем на шариковый клапан И и клапан 12. Вспомогательный клапан 9 по­ дает сжатый воздух на клапан 13 толкателей А и В, приводящих шток в движение. Одновременно мембранный клапан 10 подает сжатый воздух на колодочный тормоз 14, последний растормажи­ вается. Клапан 12 подает сжатый воздух на датчик наличия ва­ гонеток Д, который в отклоненном положении пропускает сжатый воздух далее на клапан 13 и шток приводится в действие. Как только груженая вагонетка проедет под загрузочным бункером, поток гамма-лучей усилится.

Электрический импульс снимается с соленоидного клапана 4, который выпускает сжатый воздух с клапанов 9, 10 и 12, что при­ ведет к остановке (торможению) вагонетки одновременно с отклю­ чением толкателей. В случае интенсивного заполнения вагонетки, когда луч радиоактивного гамма-излучателя непрерывно ослаб­ ляется слоем угля, осуществляется плавная подача вагонетки.

Для контроля подачи существует сигнальная лампа, которая загорается, если дан импульс на соленоидный клапан 6 для про­ движения состава.

28

Р е ж и м р у ч н о г о у п р а в л е н и я . Переключением ры­ чага клапана 3 в положение р сжатый воздух подается на ручной клапан 15 и ножной клапан 16. Управление толкателями А и В осуществляется с помощью ножного клапана 16. При открывании клапана, как и в автоматическом режиме, происходит растормаживание вагонетки и продвижение ее в направлении движения.

Управление штоком С осуществляется с помощью клапана 16. В кабине размещены устройство автоматического управления кон­ вейерной линией и аппаратура управления подборочным конвейе­ ром. Независимо от режима работы (ручной или автоматический) работает система орошения и счета вагонеток.

Автоматизированная нагрузочная станция для скиповых подъе­ мов разработана заводом «ЧКД-Прага». Унифицированная загру­ зочная станция скипов может быть применена для различных мо­ дификаций скипового подъема: односкипового, двухскипового, двух двухскиповых подъемов в одном стволе.

Проектом станции предусмотрен комплекс оборудования, обес­ печивающий разгрузку груженых вагонеток, прием угля от кон­ вейерных линий, дозировку и загрузку скипов, улавливание просы­ павшегося угля в стволе и загрузку его в бункер.

Для обеспечения бесперебойной.работы транспорта в случае аварийного останова скипового подъема накопление угля произво­

штреком и снабжены спиральными углеспускными устройствами, снижающими измельчение угля. Третий вспомогательный бункер емкостью около 250 мг расположен непосредственно возле ствола и загрузка его углем производится из первых двух бункеров с по­ мощью ленточных конвейеров. Разгрузка состава вагонеток над основными бункерами осуществляется на ходу (используются ва­ гонетки с донной разгрузкой), чем обеспечивается высокая произ­ водительность (600 т/ч) разгрузочного комплекса.

Загрузочная станция работает в автоматическом режиме, при этом обеспечиваются требования надежной герметичности ствола,

очистки зумпфа от просыпавшегося угля. Весь комплекс оборудо­ вания загрузочной станции изготовляется и поставляется заводом «ЧКД-Сланы».

На рис. 15 показана функциональная схема загрузочной стан­ ции. Уголь из вспомогательного бункера 1 с помощью пластинча­ того питателя 2 попадает на постоянно работающий ленточный конвейер 3, в который встроены конвейерные весы 4, осуществля­ ющие весовое дозирование угля. При проходе через весы необхо­ димой весовой порции угля подается команда на отключение пи­ тателя. Дублирование выходного сигнала весов осуществляется датчиками 5 верхнего уровня угля в дозаторах 6, т. е. загрузка до­

29