Файл: Быков, Г. Е. Техника и технология выгрузки зерна из автомобилей обзорная информация.pdf

- Автор канд'. техн. наук Г . Е. БЫКОВ

Рецензент Л. А. Теслер

<9. Центральный научНо-нсследовательскиц институт 'информации и технико-экочдмич U-.их исследований Министерства заготовок СССР, 1974. ■

В настоящем издании дан краткий обзор применяемых в систе­ ме заготовок конструкций автомобилеразгрузчиков, освещен опыт использования, модернизации и реконструкции действующих авто­ мобилеразгрузчиков на элеваторах, хлебоприемных и зерноперера­ батывающих предприятиях, а также техника безопасности при их обслуживании, намечены перспективы совершенствования техники и технологии выгрузки зерна из автомобилей и автопоездов.

КРАТКИЙ ОБЗОР ПРИМЕНЯЕМЫХ В СИСТЕМЕ ЗАГОТОВОК КОНСТРУКЦИЙ АВТОМОБИЛЕРАЗГРУЗЧИКОВ

Первым в системе заготовок освоил выпуск автомобилеразгруз­ чиков Новочеркасский завод, начавший в 1953 г. серийно изготав­ ливать в стационарном и .передвижном исполнении автомобилераз­ грузчики с деревянным настилом платформы грузоподъемностью до 8 т, предназначавшиеся для разгрузки автомобилей типа ЗИС-5. Непрерывное пополнение автомобильного транспорта, используе­ мого на перевозках зерна и семян масличных культур, новыми, бо­ лее мощными по грузоподъемности автомобилями, автопоездами с одним или двумя прицепами, тягачей с полуприцепами вызвало необходимость иметь на хлебоприемных предприятиях автомоби­ леразгрузчики различной грузоподъемности и конструкции. В на­ стоящее время наиболее распространены следующие автомобиле­ разгрузчики: ГУАР-15 (15у; 15н), ГУАР-30, ВПФШ-Зм (2, 2м), ПГА-25 (25м), НПБ-2с и другие.

Стационарные автомобилеразгрузчики устанавливаются на бе­ тонном фундаменте и в большинстве случаев имеют проездную платформу.

Передвижные автомобилеразпрузчики чаще всего непроездные. (тупиковые) используются на площадках или у зерновых складов. Иногда эти автомобилеразгрузчики используют как стационарные. На платформу такого автомобилеразгрузчика автомобиль въезжает задним ходом.

Ниже приводится описание конструкций и техническая характе­ ристика некоторых автомобилеразгрузчиков.

Автомобилеразгрузчик ГУАР-30. Разгрузчик автомобилей гидрав­ лический-универсальный ГУАР-30 разработан КБ Новочеркасского завода в 1967—1968 гг. и серийно выпускается Кропоткинским за­ водом .«Спецэлеватормельмаш» с 1971 г. В настоящее время на хле­ боприемных предприятиях находится в эксплуатации около 1000 ав­ томобилеразгрузчиков ГУАР-30, на которых выгружается зерно и другие сыпучие материалы с углом естественного откоса не менее 36° из одиночных автомобилей и автотягачей с полуприцепами через задний борт, а также автопоездов с одним или. несколькими прице­ пами через боковой борт без предварительной их расцепки.

Практически на этом автомобилеразгрузчике можно производить разгрузку почти всех отечественных автомобилей. Автомобилераз­ грузчик (рис. 1) состоит из большой платформы 1 и малой (боко­ вой) 2. На малой платформе производится разгрузка прицепов мас­ сой до 12 т, а также отдельных автомобилей через, боковой борт.

2

время эксплуатируется свыше 9,5 тыс. таких автомобилеразгрузчи­ ков. Отличительной особенностью ГУАР-15н является широкий диа­ пазон его использования .в передвижном, и стационарном, проезд­ ном и тупиковом вариантах. Предназначен ГУАР-15н для выгрузки зерна и других сыпучих грузов со стороны заднего борта одиночных бортовых автомобилей общей массой до 15 т.

На автомобилеразгрузчике в проездном варианте разгружают автомобили с .прицепами с расцепкой автомобиля, а на тупиковом— только одиночные автомобили.

Рис. 2. Общий вид автомобилеразгрузчика ГУАР-15н

Автомобилеразгрузчик ГУАР-ЬБи состоит из рамы 1 (рис. 2), представляющей собой салазки из швеллеров сварной конструкции. На раме смонтированы опоры для платформы 2 и гидравлических домкратов 6, а также пульт управления 3.

■На платформе, шарнирно связанной с рамой, закреплены основа­ ния под штоки домкратов и упоры 4 для колес автомобиля.

5

К торцу платформы крепится подвижная проездная решетка 7. При повороте платформы она опускается вниз, что исключает со­ прикосновениеоткрытого заднего борта кузова с решеткой.

Гидравлический привод 5 качающегося типа состоит из люльки, на которой смонтированы электродвигатель, .насос, бак, обратный клапан, маслопровод, кран управления с электромагнитным и руч­ ным (местным) управлением. Насосная станция установлена на подвижном основании, благодаря чему отсутствуют гибкие масло­ проводы.

Автомобиль въезжает со стороны проездной .решетки. Как толь­ ко задние колеса автомобиля пройдут упоры, они принимают под действием противовеса рабочее положение. После открытия зад­ него борта включают кнопку «Подъем», а затем «Пуск». В этом случае масло из бака подается .насосом через обратный клапан к гидравлическим домкратам, которые наклоняют платформу. Когда поршни домкратов доходят до крайнего верхнего положения, мас­ ло по перепускным каналам перекачивается обратно в бак и на­ клон платформы прекращается. Для опускания платформы на­ жимают кнопку «Спуск». Электромагнит выключается, плунжер кранапод действием пружины опускается и открывает отверстие для слива масла из гидравлических домкратов в бак. Платформа может быть остановлена в любам промежуточном положении. Для удобства обслуживания предусмотрена площадка 8.

Автомобилеразгрузчик ГУАР-15у. Автомобилеразгрузчик ГУАР-15у, предназначенный для выгрузки автомобилей грузоподъ­ емностью до 18 т,и длиной до 8,25 м (типа ЗИЛ-164 с полуприцепом ММ.3-584; КАЗ-606 с полуприцепом ОдАЗ-885), серийно выпуска­ ется Курганским заводом «Спецэлеватормельлга.ш» с 1971 г. Кон­ струкция автомобилеразгрузчика разработана этим заводом со­ вместно с Кустанайской МПС на основе модернизации ГУАР-15н.

6

' Модернизация заключалась в удлинении платформы на 2 м с установкой второй пары упоров колес и перемещении на 410 мм основания гндродомкратов и верхней части — на 115 мм, а также усиления платформы швеллерами. В 1974 г. хлебоприемные пред­ приятия должны получить около 1000 таких автомобилеразгрузчи­

ков.

Автомобилеразгрузчик НПБ-2с. Стационарный проездной авто­ мобилеразгрузчик НПБ-2с, серийно выпускаемый Новочеркасским и Кропоткинским заводами «Спецэлеватормельмаш», предназначен для выгрузки зерна из несамосвальных одиночных автомобилей, ав­ томобилей с полуприцепами, а также из автопоездов с одним или несколькими прицепами без их расцепки через боковой борт. Кон­ структивно он представляет собой две жестко .сваренные боковые платформы автомобилеразгрузчика ГУАР-30, снабженные насосной станцией и пультам управления ГУАР-15. Особенностью НПБ-2с является наличие спаренного лопастного насоса, каждая половина которого нагнетае.т масло в гидродомкраты разных платформ.

Автомобилеразгрузчик НПБ-2с (рис. 3) состоит из следующих основных узлов: рамы 1, платформы 2, гидросистемы с гидроприво­ дом 3, механизма для открывания и закрывания бортов автомоби­ ля 4 и пульта управления 5, посредством которого осуществляется дистанционное управление ,платфор!мой автомобилеразгрузчика.

Рис. 3. Автомобилеразгрузчик НПБ-2с

Гидросистема состоит из двух гндродомкратов 6, устанавливае­ мых с левой стороны автомобилеразгрузчика, и системы маслопро­ водов, соединяющих гидродомкраты с гидроприводом.

Разгрузка автомобилей осуществляется следующим образом: на­ жатием кнопки «Пуск» включается электродвигатель привода маслонасоса и масло подается одновременно в два'гидродомкрата, ко­ торые наклоняют платформу. При наклоне платформы на угол 38° поршень открывает сливной канал в гидродомкрате, масло посту-

пает в бак .и дальнейший подъем платформы прекращается. Нажа­ тием кнопки «Стоп» выключается электродвигатель маслоиасоса, при этом поршни гидродомкратов немного опускаются и перекры­ вают сливные отверстия в гидроцилиндрах, а обратный клапан за­ крывает слив масла через маслонасос — платформа фиксируется в наклонном положении.

При выключении нажатием кнопки электромагнита плунжер крана управления перемещается в верхнее положение и соединяет систему нагнетания с маслобаком, масло под действием массы плат­ формы и автомобиля вытесняется в маслобак. После опускания платформы'в горизонтальное положение срабатывают конечные выключатели, электромагнит крана управления выключается, его плунжер пружиной возвращается в первоначальное положение — вся система готова к следующему циклу работы. Возможна оста­ новка платформы в любом положении как при подъеме, так и при опускании.

Техническая характеристика НПБ-2с

Автомобилеразгрузчик БПФШ-Зм. Стационарный проездной ав­ томобилеразгрузчик БПФШ-Зм с механическим приводом платфор­ мы серийно выпускался до 1974 г. Новочеркаоским заводом «Спец- ^элеватормельмаш». В настоящее время около 3000 таких автомоби­ леразгрузчиков находится на оснащении хлебоприемных предприя­ тий. Автомобилеразгрузчик БПФШ-Зм обеспечивает, разгрузку ав­ томобилей с одним или несколькими прицепами без их расцепки, а также автотягачей с полуприцепами массой до 25 т и длиной до 12,5 м через боковой борт. Зерно .разгружается только в одну сторо­ ну платформы. В автомобилеразгрузчике БПФШ-Зм установлены неподвижные постоянные упоры для колес, предусмотрено два бортооткрывателя с гидравлическими домкратами. К каждой платфор-

8