Файл: Зиненко, Н. А. Осмотр и проверка пожарных автомобилей практическое пособие.pdf

Необходимо убедиться в отсутствии повы­ шенного люфта в рулевом управлении, который ухудшает управление автомобилем. Повышен­ ный люфт особенно ощутим при движении ав­ томобиля по ухабам или неровной дороге: в этот момент переднюю часть автомобиля, как правило, уводит или бросает в сторону.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Тормозные качества автомобиля в обычных условиях могут быть проверены одним из двух способов — по тормозному пути или по замед­ лению при торможении.

При отсутствии специальных приборов тор­ мозной путь проверяется по ориентиру. Ори­ ентиром может служить любой предмет, нахо­ дящийся со стороны водителя. Автомобиль движется к предмету по горизонтальной сухой дороге с твердым покрытием со скоростью 30 км/час. Когда передние колеса поравняются с ориентиром, водитель нажимает педаль тор­ моза. Расстояние от середины переднего коле-, са остановившегося автомобиля до ориентира и составит тормозной путь машины, который не должен превышать величин, указанных в табл. 10.

Описанный способ недостаточно точен, по­ этому тормозной путь следует проверить не­ сколько раз. Если при торможении автомобиль до полной остановки проходит больший путь, чем указано в табл. 10, тормоза не исправны хи езда воспрещена.

Проверке подлежит:

1) процесс замедления при торможении.

102

Замедлением называется снижение скорости в одну секунду при торможении автомобиля. Эта величина постоянная и от начальной скорости не зависит. Проверка производится специаль­ ным прибором — десселерометром (рис. 30) механического, инерционного или электронно­ го типа — на горизонтальной сухой дороге с твердым покрытием при движении со ско­

ростью 30 км; час.

Перед проверкой головку десселерометра следует поставить на деление, указанное в табл. 10, т. е. на требуемую величину замедле­ ния. Десселерометр устанавливается на пол кабины по уровню, головкой вперед по ходу движения автомобиля. Если при торможении

103

сигнальная лампа не загорается, то замедле­ ние автомобиля не соответствует установлен­ ной норме. Следовательно, тормоза не отрегу­ лированы. .

Рис. 30. Десселерометр:

1 — корпус; 2 — контроль­ ная лампа; 3 — уровень; 4 — шкала настройки.

Если в момент торможения автомобиль уво­ дит в сторону и для сохранения прямолиней-' ного движения приходится поворачивать руле­ вое колесо, это свидетельствует о неравномер­

104

ном распределении тормозных усилий на коле­ са автомобиля или о неравномерном износе протектора на различных шинах пли разном давлении в них. Это особенно опасно при езде по скользской дороге, когда торможение авто­ мобиля сопровождается его заносами;

2) отсутствие в гидравлическом приводе тормозов воздуха на автомобилях марки ГАЗ. Если после первого нажатия на педаль тор­ моза автомобиль продолжает двигаться, а пос­ ле второго и третьего (так называемой подкач­ ки) тормоза «схватывают», значит, в привод попал воздух. Иногда подобное явление может возникнуть и при большом зазоре между ко­ лодками и тормозными барабанами. И в том, и в другом случае езда запрещается.

Отсутствие зазора между тормозными-ко- лодками и барабанами можно определить по таким признакам: автомобиль не развивает скорости и не имеет наката, тормозные бара­ баны нагреваются, и даже может ощущаться запах горящей пластмассы;

3) исправность гидровакуумного усилите­ ля на автомобилях ГАЗ-53А и ГАЗ-66. При не­ работающем двигателе несколько раз нажи­ мают на тормозную педаль, чтобы освободить систему от вакуума, и затем, налов на педаль с большой силой (до 50 кГ), запускают двига­ тель. Если усилитель исправен, педаль за счет разрежения несколько переместится вперед, и будет слышно шипение воздуха, проходящего через воздушный фильтр усилителя в его кор­ пус. Если педаль не перемещается или нет ши­ пения воздуха в момент запуска двигателя, то причиной этого может быть засорение фильтра

105

ОГ Л А В Л Е Н И Е

I. Проверка пожарного автомобиля внешним осмотром

109

II.Проверка пожарного автомобиля при работающем двигателе

III.Проверка автомобиля коротким

пробегом

'4