Файл: Бархатный, В. Д. Выбор участков и способов организации работы локомотивных бригад.pdf

где

nτp—среднесуточные размеры движения транзитных грузо­

вых поездов, проходящих через станцию в месяц мак­

симальных перевозок в данном направлении.

Расходы на реновацию и ремонт грузовых вагонов

Эв

= CepSBrfe,

(35)

— величина расходов на

k

где

C8,р

ремонт

(все виды ремонта,

кро­

,

ме выполняемых на ПТО)

одного грузового вагона в

год

с учетом отчислений

на

полное

восстановление

(реновацию),

тыс. руб.;

по

данным

Гипротранстэи,

значения Cbp

при 70,

80, 90 и

100% четырехосных ва­

гонов в поезде соответственно равны 0,489; 0,504; 0,514

Br⅛

и 0,524 тыс. руб.;

простаивающих с

тран­

— количество грузовых вагонов,

зитными поездами на

&-й

участковой

станции,

(36)

причем%трЧ,

— среднесуточные

размеры

движения

транзит­

ных

грузовых

поездов,

проходящих

через

станцию в месяц максимальных перевозок со­

ответственно

в

нечетном и четном

направле­

ниях;

состава

транзитного

поезда,

т — средняя длина

ßB

вагонов;

учитывающий неисправные

ваго­

— коэффициент,

ны (можно принимать ββ

=1,05).

Расходы, связанные с торможением и

разгоном грузовых поез­

дов при остановке их на участковых станциях,

(37)

53=∑33cfe,

k

где

Ээск

— годовые расходы, связанные с

торможением и

раз­

гоном поездов при остановке их на k-й участковой

станции рассматриваемого полигона

33cft = 0,365 (⅛4 + ⅞τ ) aC0,

(38)

где ∏τp4, ц'г'Г

—среднесуточные за год размеры движения грузовых

транзитных поездов,

проходящих

через

станцию,

соответственно в нечетном и четном направлениях;

а — коэффициент,

показывающий,

какая часть

остано­

вок грузовых поездов на участковой станции может

быть ликвидирована, если исключить на ней смену

локомотивных

бригад;

для

двухпутных

линий

a = 1; для однопутных α≈0,5;

C0 — затраты, связанные с

торможением и разгоном по­

езда, приходящиеся на одну остановку, руб.; для

электровозов

постоянного тока — 1,95;

перемен­

ного— 1,69; для тепловозов— 1,53

руб.

межуточных

(штриховые) станциях

от

среднесуточного за

год числа

отправленных

поездов:

обслужива­

1 —

при ручном способе

ния

стрелок;

2 —

при

электрической

в том случае,

если хотя бы в одном из сравниваемых вариантов

эта

станция превращается в промежуточную. При этом

учитыва­

ется лишь разница в расходах

на

содержание участковой и про­

межуточной станций.

Определение капитальных вложений

Суммарные капиталовложения

(тыс. руб.)

определяются по

формуле

∕i>κ -f- Λ"ππ 4-

в

+ Λ^cτ +

4-

4-

(41)

где

/<д

/С =

Ka

Ks

K3

Kr,

Kayo

—капиталовложения

строительство новых или расши­

рение существующих домов отдыха локомотивных бри­

гад;

в

жилищное строительство

в связи

К ж—капиталовложения

с переселением локомотивных бригад;

Лпп — капиталовложения

в

пункты приписки локомотивных

бригад;

усиление

пунктов

технического

Кто—капиталовложения на

для каждого пункта оборота

исходя

из

потребного числа мест в

домах отдыха.

Типовые дома отдыха

на 30, 60, 90 и 120 мест

имеют строительную стоимость соответственно

101, 174, 278 и

399 тыс. руб.

(по данным

Главного

управления

локомотивного

хозяйства МПС).

нительного места принимается, исходя

из

конкретных

условии;

при отсутствии данных ее можно принимать равной 3 тыс. руб.

Капиталовложения в жилищное строительство

(42)

где к ж —норматив капитальных затрат

на

обеспечение жилой

площадью одной

локомотивной

бригады,

тыс.

руб.;

принимается исходя из конкретных условий, при отсут­

ствии данных может быть принят

равным 6

тыс.

руб.

на одну бригаду;

в

данном варианте локомо­

Snep-количество переселяемых

тивных бригад.

Капиталовложения в пункты приписки локомотивных бригад

(43)

где κ∏∏ —капиталовложения, приходящиеся

на

один пункт при­

писки (по данным Гипротранстэи

κ∏∏=27 тыс. руб.);

∏πn —число новых пунктов приписки бригад на рассматривае­

мом полигоне.

одновременно

пунктом

Если новый пункт приписки является

оборота, то дополнительные капиталовложения

в

него не преду­

сматриваются.

Капиталовложения на усиление ПТО грузовых вагонов

(44)

где к то — капиталовложения

на

усиление

ПТО,

приходящиеся

на один удлиненный участок

(по

данным ЦВ и

вагон­

ного отделения

ЦНИИ,

можно

принимать

∕<'πτ0 =

Капиталовложения на развитие станций при

размещении на

них

пунктов оборота локомотивных бригад зависят

от приведен­

ных

размеров движения (табл. .*1)

Среднесуточные за месяц максимальных

перевозок

приведен­

ные размеры движения в парах

поездов

nnpHB приближенно опре­

деляются по формуле

^прив ~

“Г 1,5 ∕7∏

•

(45)

Капиталовложения в парк грузовых локомотивов

Λ'.1 = L⅛kΣMrk.

(46)

k

Капиталовложения в парк грузовых вагонов

(47)

одного вагона, тыс. руб.

(можно

Kb — Цв

∑Bs∙k,

где

Цв —стоимость

k

принимать

средневзвешенную ее величину, равную 6 тыс. руб.).

Стоимость грузовой массы «на колесах»

Kr = Цг

ΣΓk ,

(48).

k

где

Цг—стоимость 1 т грузовой

массы

«на

колесах», тыс. руб.

(можно принимать Цг =0,19 тыс. руб.);

Гk— грузовая масса «на колесах» в транзитных поездах, про­

стаивающих на участковых станциях рассматриваемого

полигона, т.

определена по каж­

Грузовая масса «на колесах» может быть

дой станции по формуле

)

( ∕τex.τp +7ож тр) Q6p

/лт

r, 0,65('¾" + ⅛e1τ

1

24

’

''4y'i

где Qep—вес поезда брутто, т.

должна

быть

учтена гру­

При плечевой езде дополнительно

зовая масса «на колесах», находящаяся

в

поездах, задержанных

в пунктах оборота по неготовности

локомотивных бригад (на су­

ществующих линиях для конкретных

пунктов

оборота бригад —