Файл: Бархатный, В. Д. Выбор участков и способов организации работы локомотивных бригад.pdf

Для реконструируемых и новых лииний эксплуатационные рас­ ходы іи капитальные вложения находятся по объемам и условиям работы пятого года эксплуатации. Исключением является лишь жилищное строительство для переселяемых локомотивных бригад и их семей, объемы и капиталовложения которого принимаются по

второму году эксплуатации. При этом капитальные вложения уста­ навливаются в соответствии с требованиями СНиП [11] к величине

ляются на пятый год эксплуатации, а капиталовложения в жилищ­ ное строительство—на второй, если на рассматриваемом направ­ лении ожидается некоторый прирост перевозок.

В качестве варианта схем участков и способов организации ра­ боты локомотивных бригад, рекомендуемого для реализации, при­ нимается вариант, характеризуемый минимальным значением кри­ терия приведенных годовых расходов. При одинаковых минималь­ ных приведенных годовых расходах по нескольким вариантам пред­ почтение отдается варианту, который имеет другие преимущества:

меньшее число переселяемых бригад, использование наиболее под­ ходящих для жизни бригад и их семей населенных пунктов в ка­ честве пунктов приписки бригад, более высокую производитель­ ность труда локомотивных бригад и т. д.

Исходные данные

Исходными данными при выборе участков и способов организа­

ции работы локомотивных бригад для реконструируемых линий

являются:

1.Существующие схемы участков работы локомотивных бри­ гад (способы езды и способы обслуживания видов движения), размещение пунктов приписки и оборота бригад, домов их отды­

ха (с указанием наличия мест и возможности дальнейшего ис­ пользования), размещение пунктов технического осмотра грузо.- вых вагонов.

2.Число главных путей и способы связи по движению поездов

на пятый год эксплуатации.

3.Серии локомотивов на пятый год эксплуатации.

4.Средние ходовые скорости движения грузовых и пассажирг

ских поездов, определяемые по тяговым расчетам для существую; щих участков работы локомотивных бригад на второй и пятьп)

годы эксплуатации.

5.Нормы веса и длины составов грузовых поездов на пятый год

17.

6. Среднесуточные за год размеры грузового и пассажирского «движения по существующим участкам работы локомотивных бригад на второй и пятый годы эксплуатации.

7. Технологические нормы простоя транзитных грузовых поез­ дов на участковых станциях (технический осмотр составов, смена локомотивных бригад, экипировка локомотивов на приемо-отпра­ вочных путях).

8.Нормы подготовительно-заключительного времени работы локомотивных бригад.

9.Единичные стоимости подвижного состава и сооружений (включая технологическое оборудование), единичные нормативы эксплуатационных затрат.

10.Сведения о культурно-бытовых условиях в существующих

ивозможных местах жительства локомотивных бригад и их семей. Исходные данные для существующих нереконструируемых ли­

ний отличаются от данных для реконструируемых линий. Так,

вместо средней ходовой скорости и последующего расчета средней участковой скорости последняя для грузового и пассажирского

движения принимается непосредственно по действующему графи­ ку движения поездов. Размеры движения, нормы веса и длины составов грузовых поездов, число главных путей, способы связи по движению поездов, серии локомотивов также принимаются по действующему графику движения поездов.

При использовании размеров движения, взятых из графика, не­

обходимо иметь в виду, что график грузового движения, как пра­ вило, составляется на среднесуточные размеры месяца максималь­

ных перевозок, пассажирского — на сутки максимальных перевозок.

В этом случае среднесуточные за год размеры грузового пг п

пассажирского движения zz∏ могут быть определены по фор­

мулам:

Í8

(29)

где ‰∏,— размеры пассажирского движения в сутки максималь­

ных перевозок (по графику), пар поездов.

Возможный прирост перевозок на перспективу — второй и пя­

тый годы эксплуатации, оценивается при этом по отчетным дан­ ным.

Исходные данные по выбору участков и способов организации работы локомотивных бригад для новых линий принимаются в соответствии с техническими заданиями на проекты этих линий.

Определение годовых эксплуатационных расходов

бригады в течение года.

19

Стоимость содержания одной локомотивной или экипировочной

бригады зависит от местных условий. Местные условия влияют главным образом на величину доплат по районным коэффициен­

там и доплат за работу в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к ним.

Для конкретных условий рассматриваемого полигона величина этой стоимости определяется по отчетным данным. При их отсут­

ствии может быть принято среднесетевое значение стоимости со­

руб. (на бригаду, состоящую из двух лиц). Среднесетевое значе­ ние стоимости содержания одной экипировочной бригады за год (при работе в одно лицо) составляет 2,92 тыс. руб.

Расходы на реновацию локомотивного парка учитываются только по грузовому движению, поскольку парк пассажирских ло­ комотивов при изменении участков работы бригад не меняется (стоянки поездов для смены бригад и выполнения пассажирских операций всегда можно совместить)

У = 2,7%;

7I4,∙⅛ —количество грузовых локомотивов, простаивающих с транзитными поездами на &-й участковой станции.

Количество локомотивов, простаивающих на данной станции, равно

где НмЄтр, Z2⅛1eξp — размеры движения транзитных поездов, проходящих

20