Файл: Баренбаум, М. Г. Оршанское локомотивное депо.pdf

нием. «Хлебный поезд» я благополучно довел до Орши. Там меня

рисов и реке Березина. Для охраны железной дороги на перегоне

Славное — Приямино курсировала летучка, сформированная из двух

полувагонов и четырех платформ с паровозом посредине. Летучку обслуживали паровозные бригады О рш анского депо, в том числе машинисты В. Мартулев, И. Бурый, помощ ники машиниста М. Семащук, В. Сивцов и другие.

Участок от Приямино до Борисова контролировался бронепоез­ дами № 49 и № 85. На первом из них машинистами работали доб­ ровольцы А . Васильев, Ф. Ларин, помощ ником П. Завадский, коче­

гаром И. Верещако.

За активное участие в гражданской войне и в связи с пятиде­ сятилетием Советской власти Станислав Васильевич Лучиновский

отмечен высшей наградой Родины — орденом Ленина, Александр

Александрович Васильев — орденом Красной Звезды, Иосиф Ники­

вклад бывший матрос с легендарного крейсера «Варяг», а затем

паровозный машинист Александр Иванович Сапежинский. Тридцать

с лишним лет назад он ушел на заслуженный отдых. Но о нем пом­ нят в родном депо, на Орш анском узле. С ним, как с самым д оро ­

гим гостем, встречаются и сейчас ветераны труда, молодые рабо-'

чие, учащиеся железнодорож ного техникума и местных школ. Он гордится ш ирокой алой лентой, на которой написано: «Почетному члену Орш анского клуба революционной и боевой славы матросу крейсера «Варяг» т. Сапежинскому А . И. — от совета клуба».

НА МИРНЫЕ РЕЛЬСЫ

14

ботник. С исключительным трудовым и политическим подъемом

прошел он на орш анском узле. В этом субботнике вместе с работ­ никами других служб активно участвовали рабочие, служащие, тех­ нические работники паровозного депо. На работу паровозники при­ шли целыми семьями. Это было проявление самой высокой граждан­ ственности. Такого прежде, до Советской власти, не было и не могло быть. На субботник вышли 4380 человек, из них 500 подростков. За день было поставлено на рельсы 50 вагонов, отремонтированы паро­

возы серии О в и несколько вагонов, 32 товарных вагона загру­

жено дровами. На территории депо повсю ду валялись паровозные и

вагонные детали, куски рельсов, битый кирпич, шлак. Ж елезнодорож ­

ники собрали четыре вагона металлолома и отправили его на пере­ плавку. К вечеру вся территория депо и станции была приведена в образцовый порядок.

После Первого Всероссийского субботника в депо успешно про ­ шло еще несколько субботников и воскресников по ремонту локом о­ тивов, станочного оборудования. В м ороз и стужу коммунисты и

комсомольцы выезжали на заготовку топлива, чтобы вдохнуть жизнь

в паровозы, которых ожидали эшелоны с продовольствием и топли­

вом для промышленных центров страны.

Первая в м ире Страна Советов укрепляла завоевания Октября.

На узле организовался Всеобуч, на курсах которого занимались и железнодорожники. Из их числа создавались вооруженные отряды самообороны для поддержания револю ционного порядка. В 1920 го­ ду на основе этих подразделений сформировались ЧОНы, которые неоднократно выступали на ликвидацию банд, занимавшихся грабе­

ж ом и насилием в Крупском районе, в Темном лесу. Бойцами-чо-

новцами являлись М. Волков, Ф . Чепик, В. Рожков, Н. Державцев и другие деповцы.

В апреле 1921 года по предложению В. И. Ленина на пост Народ­ ного Комиссара путей сообщ ения назначается пламенный револю ­ ционер Ф. Э. Дзержинский. Под его руководством на транспорте на­

15

чалась решительная борьба с разрухой. Уже в конце 1921 года резко возрос грузооборот железных дорог, удешевилась стоимость гру­

как восстанавливалась дисциплина и порядок на предприятиях.

Правительство утвердило «Положение о правлениях железных до­ рог», согласно котором у на транспорте вводился хозрасчет, новые правила технической эксплуатации. Этот важный документ положил начало упорядочению режима экономии, всей финансовой и ком ­ мерческой деятельности транспортников.

Повышался жизненный уровень железнодорожников. Им была увеличена зарплата, выдавались дополнительные продовольственные

пайки.

Первая пятилетка. Буквально на глазах начала преображаться производственная база предприятия. Раздвигались вширь, подни­ мались ввысь старые цехи, строились новые помещения. На смену маломощ ным «овечкам» и «щукам» пришли грузовые паровозы се­ рии Э, что способствовало значительному увеличению перевозок то­ варов и сырья народнохозяйственного назначения. Цехи пополнялись

знаний. М олодежь хлынула на рабфаки, пошла учиться в открывшие­

ПО МАРШРУТАМ ПЯТИЛЕТОК

С самого начала первой пятилетки на предприятии развернулось социалистическое соревнование и ударничество, началась борьба за осущ ествление лозунга «Пятилетку — в четыре года!». Каждый день

16

приносил отрадные вести: механический цех перекрыл сменное за­ дание, из ремонта досрочно выпущен паровоз. По рекомендации партийной организации некоторые локомотивщ ики заняли руково­ дящие должности. Машинист С. Козлов стал директором столовой

включаются женщ ины. Уборщ ица М ария Голубева овладела специ­

ский, И. Доронин, П. Баклан, И. Солтанович, К. Грищенков, А. Коган,

В 1930 году развернулось соревнование за овладение смежными

вызвали на соревнование за овладение смежными профессиями ж е ­

лезнодорожников Витебска, Могилева, Великих Лук.

Коммунисты возглавили движение за выполнение производст­ венных планов. В то бурное время рождалось немало новых ф орм

соревнования — переклички бригад и цехов, внутридеповские кон ­

курсы, учреждались «красные доски» почета. З^ыли и «черные доски»^

* ЭКЗЕМПЛЯР

‘ЧИТАЛЬНОГО ЗАЛА

В результате умелой организации соревнования оршанцы до­ бились всесоюзного рекорда по сокращ ению простоя в подъемоч-

стили из ремонта два паровоза. Это было подарком Красной Армии.

Деповцы из своих заработков передали в фонд развития страны

1400 рублей.

С большим энтузиазмом оршанцы включились во Всесоюзный конкурс на лучш ую хозяйственную, техническую и массово-произ­

водственную работу на железнодорож ном транспорте, объявленный газетой «Правда» совместно с ЦК профсоюза железнодорожников,

НКПС и газетой «Гудок». В этом конкурсе, проходивш ем с декабря

1932 года по февраль 1933 года, особо отличились коммунисты и

зяйственную и техническую работу на магистрали. В нем участвовало

18 спаренных бригад оршанских паровозников. На этот раз пасса-'

депо завоевал переходящ ее Красное знамя ЦИК БССР и дороги. Па­ ровозный парк к этому времени пополнился более мощ ными гру­

рисов более чем на 500 тонн. Техническая скорость возросла на 12__

15километров в час. —

Одновременно началась реконструкция и расширение ремонтной

18