Файл: Баренбаум, М. Г. Оршанское локомотивное депо.pdf

базы, строительство нового цеха подъемочного ремонта. С вводом его в эксплуатацию значительно увеличился выпуск паровозов из ремонта. Депо вошло в число крупнейш их предприятий ж елезнодо­ рож ного транспорта.

Значительных производственных достижений добились ветераны

труда. Машинист Александр Несвадьба получил высокую прави­ тельственную награду — орден Трудового Красного Знамени. В ря­

ды ударников первой пятилетки влились те, кто с оруж ием в руках

отстаивали завоевания Октября — машинисты Иосиф Рожанский,

Станислав Лучиновский и другие.

С новой силой разгорелось социалистическое соревнование, ко ­

856 человек взяли на себя повышенные обязательства по выполнению

производственных заданий по овладению техникой. Комсомольско-

молодежная бригада утильцеха в составе бригадира Филиппа Бога-

девича, рабочих Дмитрия Боровченко, Василия Балясникова, Леонида

Проконова, Алексея Ф окина, техника Леонида М аевского к откры ­

тию съезда обязалась досрочно выполнить плановое задание, при­ вести цех в образцовое состояние, своими силами отремонтировать оборудование и инвентарь.

В середине 1934 года НКПС, политуправление НКПС, ЦК проф ­ союза ж елезнодорож ников совместно с редакциями газет «Правда» и «Гудок» организовали Всесоюзное соревнование паровозных депо и паровозоремонтных заводов. По итогам этого конкурса орш анско­ му депо была присуждена первая премия. П ервую прем ию полу­

чили также машинисты паровоза В. Бурый и П. Ш ибеко, котельная

бригада во главе с И. Ивановым. А один из победителей конкурса машинист-наставник Михаил Смыков был вознагражден за трудовые успехи крупной денежной суммой и ценным подарком .

Целеустремленно руководила работой коллектива партийная орга­

низация депо. Наглядным прим ером тому служат проводившиеся

в тридцатые годы отчеты коммунистов и беспартийных о готовности паровозов, станков, цехов и предприятия в целом к осенне-зимним перевозкам.

Участники одного из собраний партийной группы паровозного це­

ха слушали отчет коммуниста-машиниста Петра Турчиновича. Он

плохо следил за своим паровозом. И вот выступает на этом собра­ нии передовой машинист В. Слаутич, подвергает своего товарища резкой критике. «М ожно ли бороться в соревновании за лучший па­

Коммунисты, комсомольцы , весь коллектив депо с энтузиазмом подхватили выдающиеся трудовые почины забойщика Алексея Ста­

20

ханова и машиниста депо Славянок Петра Кривоноса. Они смело вступили в борьбу с консерваторами, предельщиками, которые счи­ тали тогда, что паровозы и станочное оборудование эксплуатиру­ ются с максимальными техническими нагрузками, Стахановско-кри-

воносовское движение послужило м ощ ны м толчком к пересмотру

норм по всем производственным процессам как в эксплуатации,

так и на ремонте паровозов. В цехах депо появились призывы: «Ма­ шинисты, смелее открывайте большой клапан! Увеличивайте форси­ ровку котла паровоза! Увеличивайте м ежпромы вочны й пробег па­ ровозов!», «Ремонтники и станочники, улучшайте качество ремонта паровозов, увеличивайте обороты своих станков!» и т. д. и т. п.

М. Левин, А. Янковский, К. Грищенков, Д. Латко, С. Чебриков и м но­

бригад. Ремонтники подъемочного и пром ы вочного цехов отказа­ лись от бригадного способа восстановления машин. При этом ме­

комплексными бригадами, которые полностью отвечали за все виды работ. Бригады и ремонтники-слесари часто отправлялись в рейс на прикрепленных к их бригадам паровозах, чтобы в эксплуатационных условиях проверить состояние отдельных узлов, выявить возможные

чие и работницы показывали образцы трудового героизма. В период стахановской декады в ноябре 1935 года коммунистка ленинского призыва сверловщ ица Анастасия Ш м ак довела производительность труда сначала до 288,7, а затем до 347,6 процента и обязалась к кон­ цу года сменное задание выполнить на 400 процентов.

В конце 1935 года в О рш е был созван первый районный слет

21

хайл Волков, Анастасия Ш мак, комсомольцы Михаил Рысин, Леонид

Колдушко, Антон Гедроиц и другие.

В начале 1936 года центральная печать опубликовала письмо членов партии депо станции Бологое, в котором они призвали всех

ком м унистов-железнодорож ников повсеместно по-большевистски вскрывать причины, что тормозят дальнейший подъем транспорта.

О ршанцы с большим энтузиазмом откликнулись на этот благород­

эксплуатации», определяю щ ие всю систему организации движения

поездов и порядок работы каждого из нас...

М ы обязуемся к 1 января 1937 года всех работников депо, вы­ державших «Правила технической эксплуатации» на «посредственно»,

подготовить к сдаче экзаменов на «хорошо» и «отлично». Для этого

передовики прикрепляются к отстающим.

М ы берем на себя также обязательство к XX годовщ ине Вели­ кого О ктября выпустить из подъемочного ремонта 16,5 паровоза, при

задании 15.

С 29 октября всем паровозам, выходящим из горячей и холодной промывки, мы гарантируем отличное качество, которое обеспечит наибольший пробег м еж ду промывками, и выдаем на эти и после­

дую щ ие паровозы гарантийные марки.

К 15 ноября мы доведем межпромывочный пробег пассажирских -

Слово большевиков, данное ЦК ВКП(б), нами будет выполнено.

Просим всех коммунистов Западной дороги подхватить призыв ком ­ мунистов депо Бологое и поддержать наше обращ ение».

Письмо подписали коммунисты И. Лагойский, П. Яскевич, И. Ива­ нов, М. Волков, Г. Бреер, Н. Ш ибеко, Е. Дороня и другие.

К концу 1937 года парк паровозов грузового движения обновил­ ся. В депо поступили машины СО к (Серго О рдж оникидзе) с кон-

22

димое для укрепления экономической и оборонной мощ и Родины.

Парторганизация еще большее внимание обратила на подбор и

расстановку кадров. На руководящ ие должности были выдвинуты

стахановцы -кривоносовцы, на деле доказавшие свою преданность делу партии. М астер цеха промывки В. Сарнов стал заместителем

начальника депо по ремонту, машинист коммунист С. Чебриков вы­ двинулся на должность заместителя начальника депо по эксплуа­ тации, а его напарник по паровозу, один из лучших производствен­ ников предприятия, член ВКП(б) А . Янковский занял пост замести­

23