Файл: Что же такое аварийная ситуация.doc

Вопрос №1 Возникновение аварийных ситуаций в наше время довольно редкое явление, это связано, прежде всего, с высокой надежностью летательных аппаратов, тщательной подготовкой экипажа и качественной работой наземных технических служб. Несмотря на это, аварии самолетов все же происходят, например, вследствие отказа силовой установки, нехватки топлива, возникновения пожара на самолете, неисправности системы управления, потери пилотом ориентации в пространстве, из-за исключительно неблагоприятных метеорологических условий, ошибок наземных технических служб и т. п. Кроме того, военные самолеты все время подвергаются опасности оказаться в аварийной ситуации в результате повреждений в воздушном бою.

• 
  Что же такое аварийная ситуация? С точки зрения надежности, аварийная ситуация (АС) – это значительное ухудшение летно-технических характеристик устойчивости и управляемости, характеризующееся достижением или превышением предельных значений, или такой рабочей нагрузкой, при которой нельзя полагаться, что экипаж выполнит свои задачи точно и полностью. Результатом АС чаще всего является авиакатастрофа.
  
• 
  Самыми неблагоприятным являются скоротечные аварии, когда время, необходимое экипажу, для того чтобы покинуть самолет или произвести вынужденную посадку, невелико. Это значит, что спасательные средства экипажа должны обеспечивать безопасность не только в любой ситуации, но и в любой момент времени.
  

В начальный период развития авиации экипаж практически не располагал каким-либо спасательным средством, или же это был парашют, позволяющим покинуть самолет в воздухе. В случае аварии летчик покидал самолет таким образом: отстегивал ремни, открывал фонарь, выходил из кабины и прыгал с крыла. После недолгого свободного полета летчик открывал парашют и приземлялся. С ростом скорости и высоты полета такой способ становился непригодным. По причине больших нагрузок (превышающих возможность человека), требуемых для выхода из кабины, вероятности столкновения с хвостовым оперением, а так же опасном воздействии потока воздуха большой скорости на незащищенные участки тела. В этом случае возникает неблагоприятное действие на человека очень низких давления и температуры, вследствие чего возникает кислородное голодание и нарушается тепловое равновесие организма. Другие опасности связаны с необходимостью покидать самолет на очень большой или очень малой высоте. На малой высоте, особенно при движении самолета по земле не хватает промежутка времени и расстояния для раскрытия и наполнения купола парашюта. Поэтому для безопасного покидания кабины, используют катапультное кресло (устройство, предназначенное для покидания 

---

лётчика или других членов экипажа летательного аппарата в АС), а для сверхзвуковых самолетов были созданы спасательные капсулы и отделяемые кабины, в которых можно покидать самолет, сохраняя безопасность в любых условиях полета. Параметры конструкции кресла и его привода должны обеспечивать скорость движения после катапультирования, достаточную для того чтобы миновать заднюю часть самолета на безопасном расстоянии. Высота катапультирования уменьшается с увеличением скорости полета и возрастет с увеличением начальной скорости. Этот способ и на сегодняшний день является основным способом сохранения жизни человека в результате АС, но это обеспечивается только в военных и спортивных самолетах, а также на вертолетах.

• 
  Надежность пассажирских самолетов в разы выше, чем у военных, это обеспечивается многократным резервированием, высококачественными материалами. Потому вероятность отказов узлов и агрегатов у гражданских самолетов ниже. Но все же они случаются. Например, в одной из крупнейших катастроф, 1 июня 2009 года погибло 228 человек. Из-за отказа противообледенительной системы самолета A330 (авиакомпания Air France) произошло обледенение  трубок Пито, повлекшее за собой отключение автопилота. Недостаточный опыт и несогласованные действия экипажа, привели к сваливанию самолета, вывести из которого экипаж не смог [2]. Ещё одним примером является катастрофа двухмоторного самолета ATR-72-600, произошедшая 4 февраля 2015 года. Во время взлета отказали оба двигателя. Об этом сообщили представители следствия, занимающиеся анализом «черных ящиков». Точнее, как указывают специалисты, оба двигателя при наборе высоты не давали тяги, что и послужило причиной аварии. При этом указывается, что пилот сделал все возможное, чтобы избежать падения машины на жилые районы и торговый центр. По данным, погибшими считаются 35 пассажиров, 15 выжили.
  
• 
  Так же АС возникают из-за ошибок экипажа, погодных условий, ошибок служб управления и служб технического обслуживания. Так например, 20 октября2014 года в аэропорту «Внуково» при выполнении взлёта, самолёт Falcon 50 (авиакомпания Unijet) столкнулся с аэродромной снегоуборочной машиной, в результате чего произошло разрушение и возгорание воздушного судна. Виновниками аварии признаны служба управления полетом и службы технического обслуживания аэропорта.
  

Вопрос 2. Факторы угрозы для пассажиров и членов экипажа ВС при аварийных ситуациях

---

В соответствии с РПАСОП ГА-91

5.1.3. В результате прохождения аварийно-спасательной подготовки члены экипажа должны: знать типовые аварийные ситуации на борту ВС и факторы угрозы, сопровождающие эти ситуации.

• 
  Аварийная ситуация характеризуется значительным повышением психофизиологической нагрузки на экипаж, ухудшением летных характеристик, устойчивости и управляемости и приводит к достижению (превышению) предельных ограничений и расчетных условий.
  
• 
  Предотвращение перехода аварийной ситуации в катастрофическую требует высокого профессионального мастерства членов экипажа.
  

Согласно приказу Минтранса России от 31.07.2009 N 128 «Об утверждении ФАП «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ» (ред. от 18.09.2018)

к аварийным относятся следующие ситуации:

1. 
   пожар на ВС;
   
2. 
   отказ двигателя (двигателей), приводящий к невозможности продолжения полета на высоте не ниже безопасной;
   
3. 
   захват ВС;
   
4. 
   угроза взрыва на борту ВС;
   
5. 
   вынужденная посадка вне аэродрома на ВС, не предназначенном для выполнения посадок вне аэродрома, или посадка вне аэродрома, не предусмотренная ФАП 128;
   
6. 
   экстренное снижение;
   
7. 
   нарушение прочности ВС;
   
8. 
   полная потеря устойчивости и/или управляемости ВС;
   
9. 
   потеря ориентировки.
   

ФАКТОРЫ УГРОЗЫ

Паника, посторонний шум, запах, дым, пожар, высокие температуры, ранение или внезапное ухудшение здоровья пассажиров или членов экипажа, нападение на экипаж или пассажиров, обморожения, резкое изменение давления в салоне и мн.др.

ПОЖАР

Характеризуется высокой температурой, наличием пламени, дыма или запаха гари.

Дым резко снижает видимость (указатели аварийных выходов могут быть застланы дымом, указатели находятся под потолком, что создаёт трудности при эвакуации из самолёта) и вместе с выделяющимися газами раздражает слизистую оболочку глаз, вызывая слезотечение.

На современных зарубежных ВС нашли применение световые дорожки, вмонтированные в полу по проходам к аварийным дверям и выходам.

При 1%-ой концентрации СО в воздухе, которым человек дышал в течении хотя бы 1 мин, он может погибнуть, а при более низких концентрациях - стать недееспособным. Практика показала, что чаще гибнут пассажиры и члены экипажа не от огня, а от отравления токсичными продуктами горения.

ПАНИКА

---

– от греческого panikos – безотчетный ужас, страх, смятение, внезапно охватившее человека или многих людей при возникновении реальной угрозы их жизни.

3 основных реакций на угрозу:

- Полное бездействие (негативная паника);

- Бегство от опасности;

- Борьба с опасностью.

 Негативная паника проявляется в том, что человек не предпринимает никаких действий, хотя и сознает что его жизни угрожает опасность. Подобное состояние оцепенения может возникать, когда люди не знают что нужно предпринять, чтобы избежать опасности, а так же тогда, когда положение представляется настолько безвыходным, что страх парализует его способность к активным действиям.

Негативная паника может легко трансформироваться в паническое бегство, если кто-то из окружающих подаст к этому пример. Установлены некоторые закономерности ПБ. Бегство направленно от источника опасности. Выбор направления движения при панике не является случайным и определяется двумя факторами: стремление двигаться по привычному или ранее пройденному маршруту и тенденция к движению в том направлении, в котором движутся другие.

АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА НА СУШУ И НА ВОДУ

Основными поражающими факторами, возникающие на воздушном судне при аварийной посадке на сушу являются:

- послеаварийный пожар, как вблизи самолёта (в районе двигателей, топливных баков, шасси), так и внутри пассажирских салонов (с высокой плотностью дыма и выделением вредных токсических веществ);

- большие перегрузки, при которых возможны травмирования пассажиров багажом и другими незакреплёнными предметами, а также, при неправильной посадке пассажиров на своих местах, возможны удары головой о спинку кресла впереди сидящего пассажира. При непристёгнутых привязных ремнях (или слабо пристёгнутых) возможен вылет пассажира из кресла с вытекающими отсюда последствиями;

- разрушение конструкции ВС и др.

При аварийной посадке на воду возникает угроза затопления самолёта.

На ВС конструкторами предусмотрены средства защиты человека от воздействия поражающих факторов:

-кресла со средствами фиксации и привязными ремнями;

-средства аварийной эвакуации на сушу (аварийные выходы и люки, аварийные спасательные канаты, надувные трапы ТН-2 и ТНО-ЗМ);

-средства спасения на воде (спасательные плоты ПСН-25/30, ПСН- 25/ЗОА, аварийные запасы к ним, спасательные жилеты АСЖ-63П, ДСЖ- детские спасательные жилеты, ДСЛ-детские спасательные люльки.

РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ

---

• 
  Изменение давления в салоне (уравнивается с давлением за бортом, отчего происходят разрывы мелких сосудов, нарушается сердечный ритм);
  
• 
  Стресс (у пассажиров со слабым сердцем может привести к инфаркту);
  
• 
  Недостаток кислорода (становится причиной головокружения и обморока);
  
• 
  Температура воздуха на борту резко снижается — 50-60 градусов ниже нуля, что приводит к обморожению.
  

Вопрос №3 необходимость постоянной готовности экипажа к возникновению аварийной ситуации в полёте и на земле

Статистика показывает, что почти за век эксплуатации авиационной техники не удаётся избежать авиакатастроф. В большинстве случаев происшествия имеют место быть на снижении, посадке, рулении.

Основными причинами на текущий момент являются: человеческий фактор, технические неполадки, сложные метеоусловия. Причем причина «ошибка пилота» в разы превосходит частоту появления иных причин. И с одной стороны это подтверждает ненадежность человека, как звена в этой системе. А с другой стороны работая именно над этим видом ошибки можно значительно повысить безопасность полетов, чего не добиться, исправляя прочие. Необходимо должным образом подходить к подготовке кадров на роль пилотов и следить за исполнением пунктов документов, руководящих летной работой на предприятиях.

Для предупреждения происшествий необходимо:

• 
  Психологическая подготовленность
  
• 
  Знание/отработка действий в экстренных ситуациях
  
• 
  Предполетная подготовка
  
• 
  Знание/соблюдение правил выполнения полетов
  
• 
  Особое внимание уделять этапам полета, начинающимся после снижения с эшелона
  

№4 Пожар на борту ВС и его последствия.

Пожар – неконтролируемый процесс горения, причиняющий материальный ущерб, вред жизни и здоровью граждан. М.б. видимый и скрытый.

ВИДЫ ПОЖАРОВ НА САМОЛЕТАХ:

1) пожары воздушного судна в разлитом авиатопливе;

2) пожары внутри фюзеляжа;

3) пожары силовой установки;

4) пожары органов приземления;

5) пожары в ангарах.

1. 
   Пожары ВС в разлитом авиатопливе
   

Они могут быть:

1. 
   Односторонними (с одной стороны ВС); 2) двусторонними (с двух сторон ВС).
   

Стадии развития пожара ВС в разлитом топливе:

- 1 - 2 стадии - первоначальные стадии возгорания;

- 3-я стадия (охват пламенем конструкции ВС);

- 4-я стадия (квазистационарное горение). Основные характеристики пожара (площадь, массовая скорость выгорания ГЖ, температура в объеме пламени, интенсивность тепловыделения) можно считать постоянными во времени;

---