Файл: Что же такое аварийная ситуация.doc

6) После окончательного торможения экипаж должен приступить к эвакуации пассажиров. Открывать выходы которые выше фактической ватерлинии самолета, и стараться на слегка подветренной стороне открывать дверь (это влияет на расстояние между плотом и самолетом). В среднем одновременный спуск по одной дорожке, могут осуществить 4 человека весом по 80 кг (на 1 чел - 1(2)сек.). Не допускать скопления пассажиров в одном месте во избежание опасных дифферентов на нос или на хвост самолета. Расположить людей в плоту равномерно во избежание опрокидывания. Первые переправляются раненые, женщины и дети. КВС покидает самолет последним, размещается на спасательном плоту с аварийной радиостанцией и руководит спасением пассажиров (назначает помощников), действует до передачи своих полномочий представителям службы поиска и спасания. Если конструкция после приводнения относительно уцелеет, ВС будет наполняться водой постепенно и утонет по прошествии некоторого времени, в ходе которого люди на борту успеют эвакуироваться.

7) После перехода на плавсредства КВС обязан: Проверить наличие членов экипажа и пассажиров и, если окажутся отсутствующие, принять меры по спасению и поиску людей; Начать устанавливать связь с любой радиостанцией и подготовить сигнальные средства. Взять на учёт имеющееся имущество, снаряжение, запасы воды, продуктов и установить суточную норму их расходования;

8) Уходить с места посадки, если есть угроза для жизни, если рядом населенный пункт, нет связи и густая растительность (тяжело обнаружить). Приняв решение оставаться на месте, КВС действует в соответствии с «Инструкцией по выживанию» на месте происшествия (см.РЛЭ). КВС устанавливает круглосуточное дежурство, для наблюдения за водным, воздушным пространством, и окружающей местностью, для обеспечения своевременной подачи сигналов поисковым экипажам ВС и наземным группам;

Авиаэксперты убеждены — если есть хоть один шанс избежать приводнение, им надо воспользоваться. Потому что даже посадка лайнера «на брюхо» в аэропорту оставляет куда больше шансов на выживание пассажиров и членов экипажа, чем приводнение. Согласно статистическим данным NTSB, вероятность получения травмы при посадке на воду сравнима с посадкой на лес. В России имеются случаи успешного приводнения, например в 70-х: ТУ-134 река Нева, и ТУ-134 водохранилище в р-н Шереметьево (испытательный полет).

---

Признаки земли:

1)отдельное кучевое облако, застывшее на горизонте - примета острова. 2)переход темных оттенков воды к более светлым (отмель у земли ) ;3) - появление в воде обычной медузы- аурелии является признаком близости берега; 4) - плавающие на поверхности воды свежие ветки, трава, листья также указывают на близость земли; 5) - в вечернее время птицы летят высоко по направлению к берегу; а ночью или в тумане близость земли можно определить пo различным звукам : пo шуму прибоя, крикам птиц, характерным для птичьих базаров.

- находясь вблизи берега, помните, что высадка в штормовую погоду опасна. Перед высадкой на берег в любую погоду надо поддуть спасательные жилеты. При умеренном волнении выходить на берег безопаснее вместе с волной, при сильном - старайтесь держаться впадины между волнами. При высадке в штормовую погоду шнур плавучего якоря должен быть выпущен на максимальную длину.

Погибшие в авиакатастрофах в %.

Установлено, что каждый год из 1500 чел., погибших в авиакатастрофах, 900 погибают в АП «без возможности выживания», а остальные 600, где имеется возможность выживания (эвакуация). Из них 330 человек в результате первого (прямого) удара, и 270 чел. в результате удушения дымом (токсичными газами, под воздействием тепла) и сама эвакуация. Повышайте противоударную защиту, приучите себя к обзору (эвакуация), противодымные маски, вода под рукой, быть готовым к панике толпы. Неадекватный инструктаж ведёт к потере ценного времени пассажира. Нужно совершенствовать систему информации по безопасности полетов.

---

Вопрос №29. Эвакуация пассажиров на воду, взаимодействие членов экипажа.

1. 
   Брифинг КВС, Старший Бортпроводник
   2. Причина
   3. Планируемые действия.
   4. ориентиры на местности. (посадка ВС направлением к берегу) параллельно волнам.
   5.время до посадки. (подготовленная не подготовленная)
   6.специальные инструкции от квс. (табло ремни звуковые сигналы, замена)
   7.сверка времени.
   8.повтор инструкций квс.
   
2. 
   БРИФИНГ БОРТПРОВОДНИК СТАРШИЙ - БОРТПРОВОДНИКИ.
   
3. 
   1. ЧТЕНИЕ АВАРИЙНОЙ ИНФОРМАЦИИ
   
4. 
   2.ПОДГОТОВКА ПАССАЖИРОВ И ПАССАЖИРОВ СПЕЦ КАТЕГОРИЙ.
   
5. 
   3. ПОДГОТОВКА ПАССАЖИРОВ ПОМОШНИКОВ.
   
6. 
   4. ОСВОБОЖДЕНИЕ САЛОНА И АВАРИЙНЫХ ВЫХОДОВ ОТ ПОСТОРОННИХ ПРЕДМЕТОВ. (ТРЕШИНГ)
   
7. 
   5.ЗАКРЕПИТЬ ВСЕ СВОБОДНЫЕ ПРЕДМЕТЫ НА КУХНЯХ И В САЛОНАХ.
   
8. 
   6. КАЖДЫЕ БОРТ ПРОВОДНИК ГОТОВИТ СВОЮ ЗОНУ ПАССАЖИРОВ К ПОСАДКЕ И ПАССАЖИРОВ ПОМОШНИКОВ.
   

Проверка аварийных выходов

• 
  1 ДЕПАРТИРОВАННЫЕ
  
• 
  2 ПОЖИЛЫЕ ИЛИ ФИЗИЧЕССКИ НЕ ДЕЕСПОСОБНЫЕ (ТРАВМЫ ПЕРЕЛОМЫ)
  
• 
  3 В АЛКОГОЛЬНОМ ОПЬЯНЕНИИ
  
• 
  4 БЕРЕМЕННЫЕ
  
• 
  5 ЛЮДИ ПУТЕШЕВСТВУЮЩИЕ В ДВОЁМ
  
• 
  6 НЕ СОВЕРШЕННОЛЕТНИЕ
  
• 
  7 ЛЮБЫЕ ПОСТОРОННИЕ ПРЕДМЕТЫ
  

Вопрос 30. Борьба с паникой (действия КВС, действия бортпроводника)

ПАНИКА — одна из форм поведения толпы. Проявление массового страха перед реальной или воображаемой угрозой, состоянием периодического испуга, ужаса, нарастающих в процессе взаимного заражения ими. Сопровождается резким ослаблением волевого самоконтроля, когда эволюционно примитивные потребности, прямо или косвенно связанные с физическим самосохранением, подавляют потребности, связанные с личностной самооценкой.

ВИДЫ ПАНИКИ

По масштабам:

• 
  индивидуальная
  
• 
  групповая
  
• 
  массовая
  

По глубине охвата:

• 
  легкая паника 
  
• 
  средняя паника 
  
• 
  полная аффективная паника
  

РЕАКЦИЯ НА УГРОЗУ

---

1. 
   Полное бездействие
   
2. 
   Попытка убежать
   
3. 
   Борьба с опасностью
   

ОРМАТИВКА

1. 
   Приказ от 14 сентября 1998 года № 285 Федеральной авиационной службы России «Типовая программа и методика аварийно-спасательной подготовки экипажей воздушных судов гражданской авиации» - требования к уровню подготовки членов экипажей ВС после прохождения курса обучения, минимальные  объемы учебного плана по этапам обучения.
   

На основании Приказа от экипажей ВС требуется: в том числе

• 
  иметь  навыки   руководства   пассажирами,   знать   принцип   предотвращения и подавления паники. (то же в РПАСОП)
  

2) Doc 10002. Руководство по обучению членов кабинного экипажа
с учетом аспектов обеспечения безопасности

6.5 квалификационный блок 1. Выполнение функций и обязанностей в нештатной или аварийной ситуации

• 
  В процессе эвакуации – сдерживать толпу и управлять обстановкой в кабине. Это может включать, в числе прочего:
  
• 
  предотвращение замешкивания/паники пассажиров
  

(то же в РПП АК)

При возникновении нештатной ситуации от КВС требуется:

• 
  Осознанная дисциплина и выполнение стандартных процедур;
  
• 
  Гибкость;
  
• 
  Критичность;
  
• 
  Самоконтроль;
  
• 
  Взаимный контроль и взаимопомощь.
  

Необходимо:

1. 
   Распознать ситуацию!
   
2. 
   Информировать экипаж!
   
3. 
   Позитивная настойчивость!
   

Основные правила борьбы с паникой:

1. 
   Не теряйте самообладание в любых ситуациях. Помните, что Ваше спокойствие и уверенное поведение – главное условие предотвращения паники среди пассажиров.
   
2. 
   Постоянно контролируйте состояние пассажиров, помогайте преодолеть им растерянность и страх, подбадривайте их в критических ситуациях. Особое внимание уделяйте пассажирам с детьми.
   
3. 
   Используйте любую возможность, чтобы привлечь внимание пассажиров к вопросам безопасности.
   
4. 
   Своевременно информируйте пассажиров обо всех отклонениях от нормальной обстановки на борту.
   
5. 
   Добивайтесь выполнения принятых Вами решений. Команды пассажирам должны быть краткими и ясными.
   
6. 
   Следите, чтобы аварийно-спасательное оборудование всегда было наготове, а подходы к аварийным выходам – свободны.
   
7. 
   Всегда имейте при себе электрический фонарик. Он очень поможет в борьбе с паникой при отказе освещения.
   
8. 
   При угрозе паники переходите на более строгий стиль руководства, вплоть до физического воздействия.
   
9. 
   Уделяйте внимание собственной безопасности, чтобы в любую минуту быть готовым прийти на помощь пассажирам.
   

---

№31 Руководство пассажирами (действия КВС, действия бортпроводника)

Право КВС давать указания пассажирам, а именно любому лицу на борту ВС, и требовать исполнения прописано в ВК РФ. В приказе МинТранса №104 указана технология проведения предполетного досмотра, которую экипаж должен соблюдать при отсутствии САБ.

В ожидаемых условиях полета пассажирами руководят бортпроводники. КВС в силах управлять пассажирами через БП, а также посредством включения сигналов о запрете курения и необходимости занять свои места и пристегнуть ремни.

Руководствуясь приложением Аэрофлота «Аварийные процедуры и использование АСО» для А320 рассмотрим, как экипаж ВС обязан взаимодействовать с пассажирами во время нештатных посадок.

КВС необходимо провести брифинг с БП и убедиться в понимании ситуации и ясности мер, которые нужно предпринять, а также возможных ограничений, связанных с конкретной ситуацией. Происходит подготовка пассажиров, а именно усаживание их на места с последующим пристегиванием ремней. БП указывают закрепить и/или спрятать ручную кладь, которая может представлять опасность при касании.

На высоте 150 м следует команда КВС «SAFETY POSITION», которую БП передают по пассажирскому салону. После касания и остановки судна КВС даёт команду «ATTENTION, CREW ON STATION», по которой БП занимают заранее установленные места у аварийных выходов и люков и ждут дальнейших команд. КВС оценивает необходимость эвакуации и сообщает о своем решении либо командой «CANCEL ALERT», либо «PASSENGER EVACUATION». Все команды из пилотской кабины, включая возможные ограничения, должны быть поданы дважды. БП может самостоятельно принять решение исходя из сложившихся условий и если КВС не в состоянии отдавать распоряжения. В частности, при посадке на воду БП начинают эвакуацию, не дожидаясь команды КВС. При возникновении паники, БП обязаны принять самые решительные меры по ее пресечению. Обязанности бортпроводников при проведении эвакуации изложены в «Инструкции по проведению эвакуации»/«Cabin evacuation procedure».

Подаваемые команды пассажирам:

• 
  Расстегнуть ремни! Seat belts off!
  
• 
  Снять обувь! Shoes off!
  
• 
  Оставить все! Leave everything!
  
• 
  На выход! Get out!
  
• 
  Надеть спасательный жилет! Put on your life vest!
  

---