Файл: Учебный элемент Трубопроводная арматура.doc

, которое перекрывает проход среды через зазор сопряжения шпиндель – крышка. С этой целью в нижней части крышки создают внутреннюю конусную поверхность, а на нижнем бурте шпинделя, а иногда на колпачке тарелке или на выступе тарелки образуют наружную конусную поверхность. При подъеме шпинделя вверх до отказа конусные уплотняющие поверхности соприкасаются, чем исключается возможность прохода среды в сальник через кольцевой зазор. Основные параметры сальниковых, сильфонных и мембранных (диафрагмовых) вентилей регламентированы ГОСТом 9697-67.

---

6.2. Задвижки

Задвижки имеют большее распространение и применяются обычно для трубопроводов от Ду=50 мм до Ду=2000 мм. Положительными качествами задвижки являются сравнительная простота конструкции и малое гидравлическое сопротивление (по сравнению с вентилями), поэтому в нефтеперерабатывающей промышленности в качестве запорного устройства – затвора, как правило пользуются задвижки, а вентили используются лишь при малых Ду. Недостатком задвижек является их относительно большая высота, поэтому в тех случаях, когда затвор должен быть, как правило, закрыт, оа открывание производится редко, в целях экономии места при Ду <200 мм используется вентили.

Имеется большое разнообразие конструкций задвижек, которые можно разделить по разным признакам на группы.

Задвижки обычно изготавливаются полнопроходными, т. е. диаметры отверстий в проходах задвижки не сужаются. В некоторых случаях, с целью экономии места при монтаже и с целью уменьшения усилий и моментов, необходимых для управления, применяются суженные задвижки, у которых диаметры отверстий в корпусе сужаются. На рис. 12,а показана суженная задвижка с симметричным сужением, а ни рис.12,б – с несимметричным. Суженные задвижки имеют больший коэффициент гидравлического сопротивления, чем полнопроходные.
Задвижки с симметричным и несимметричным сужением корпуса



Рис. 12
Большое значение для работы задвижек имеет расположение резьбы шпинделя и ходовой гайки – расположены ли они внутри задвижки ,в среде или вынесены за пределы зоны рабочей среды. По этому признаку задвижки можно подразделить на задвижки с выдвижным и не выдвижным шпинделем. У первых резьба находится снаружи, у вторых – внутри полости задвижки, но для коррозионных сред и других ответственных случаев вторые, как правило, не применяются, т.к. затруднены наблюдение, уход и ремонт резьбовой пары.

---

В зависимости от расположения уплотняющих колец в корпусе задвижки можно разделить на параллельные и клиновые. В параллельных задвижках уплотняющие кольца корпуса расположены параллельно, в клиновых кольца расположены под углом.
Задвижка параллельная с выдвижным шпинделем и электроприводом



Рис. 13
Задвижка клиновая с цельным клином



Рис. 14
Параллельные задвижки могут иметь два диска с клиновым распором.

Клиновые задвижки, в свою очередь подразделяются на задвижки с цельным клином которые лучше направляются, и задвижки клиновые двухдисковые , у которых клин образуется двумя дисками, расположенными под углом. У этих задвижек меньше вероятность заклинивания.

Задвижки изготавливаются из чугуна, стали, цветных металлов и из пластмасс. Поперечное сечение корпуса задвижки может иметь вид прямоугольника, овала или круга. Так же сечение имеет и соответствующая крышка. Плоские и овальные формы сечения используются лишь для арматуры небольших давлений. Можно примерно считать, что задвижки с плоским корпусом применяются при давлении до Ру=4 кг/см². Чугунные задвижки с овальным корпусом используются при давлениях до Ру=10кг/см², стальные – до Ру=16 кг/см². При больших давлениях применяются задвижки с круглым сечением корпуса.

Для увеличения жесткости плоских и овальных корпусов и крышек они снабжаются ребрами жесткости. Задвижки с круглым корпусом ребер не имеют. Ребра могут быть расположены внутри (технологически изготовление несколько сложнее) или снаружи. Чугунные задвижки с внутренними ребрами при те же размерах и условиях работы прочнее, чем с наружными, для стальных задвижек – равнозначно, поэтому их чаще выполняют с наружными ребрами, изготовление которых проще. Ребрами жесткости снабжаются также диски и клинья больших задвижек.

В задвижках используются либо ручной привод, либо электрический. Находят применение и поршневые гидравлические или пневматические приводы. Для уменьшения крутящего момента на маховике ручного управления используют редуктор с червячной передачей или редуктор с зубчатой конической передачей.

---

Задвижка клиновая с червячным редуктором для ручного управления



Рис. 15

Задвижка клиновая с редуктором с конической зубчатой передачей для ручного управления



Рис. 16
При наличии электро- или гидропривода задвижки снабжаются ручным дублером управления для того, чтобы иметь возможность управлять задвижкой при отсутствии электрического тока или давления в системе управления задвижкой.

Для снижения усилий, необходимых для открывания задвижки, и уменьшения вероятности возникновения гидравлического удара в системе задвижки часто снабжаются обводом. В задвижках применяется только наружный обвод, он ставится, как правило, на задвижках больших диаметров прохода и на меньших задвижках при больших давлениях среды. Все задвижки имеют сальниковое уплотнение шпинделя, т.к. сильфоны не создают достаточного хода, чтобы обеспечить работу задвижки.

Задвижки, так же как и вентили, обычно снабжаются верхним уплотнителем для перекрытия сальника. Для соединения с трубопроводом задвижки обычно снабжаются фланцами. Хорошо себя зарекомендовал в эксплуатации энергетических установок метод приварки арматуры без применения фланцев.

В некоторых случаях задвижки малых диаметров прохода с Ду=80 мм и меньше имеют муфты с резьбой для присоединения к трубопроводу. Задвижки канализационных систем для присоединения к чугунным или неметаллическим трубопроводам снабжаются специальными раструбами.

При эксплуатации арматуры во многих случаях необходимо знать, в каком положении находится задвижка (закрыта или открыта) и какова степень открытия ее, для этой цели задвижки снабжаются указателем подъема в некоторых случаях снабжаются и вентили.

При управлении задвижками в шпинделе возникают значительные осевые усилия, воспринимаемые буртом шпинделя или буртом гайки. В опоре бурка возникает большой момент от силы трения, для уменьшения которого устанавливаются опорные шариковые подшипники. Благодаря этому значительно снижается мощность привода (в задвижках больших и средних диаметров прохода, работающих при больших давлениях среды).

---

Основные параметры этих задвижек регламентированы ГОСТом 9698-67.

200>

---