Файл: Навигация.docx

– применить наиболее эффективный в данных условиях (рекомендованный для данного района полетов) способ восстановления ориентировки, согласуя свои действия с органом ОВД;

– в случаях, когда восстановить ориентировку не удалось, заблаговременно, не допуская полной выработки топлива и до наступления темноты, произвести посадку на любом аэродроме или выбранной с воздуха площадке

При потере ориентировки снижение ниже безопасной высоты (эшелона) полета запрещается.

При потере ориентировки вблизи государственной границы РФ командир ВС должен немедленно взять курс вглубь территории РФ.

В приграничной полосе выполнять маневры для восстановления ориентировки запрещается.

45. Предотвращение случаев попадания вс в зоны опасных для полета метеоявлений

Для предотвращения случаев попадания в районы с опасными для полетов

метеоявлениями необходимо:

– перед полетом тщательно изучить метеообстановку на трассе и в прилегающих к ней районам;

– наметить порядок обхода опасных условий погоды;

– наблюдать в полете за изменением погоды, особенно за развитием явлений, опасных для полетов;

– периодически получать по радио сведения о состоянии погоды на трассе, в пункте назначения и на запасных аэродромах;

– при встрече с опасными для полета метеоявлениями докладывать об этом службе движения и, если нет возможности обойти их, вывести самолет из опасного для полета района и возвратиться на аэродром вылета или произвести посадку на ближайшем запасном аэродроме;

– все изменения навигационного режима полета, связанные с опасными условиями погоды, подробно записывать в ШБЖ, отмечая время, курс, высоту и скорость полета.

46. Вертикальное эшелонирование вс

Вертикальное эшелонирование представляет собою основную систему рассредоточения самолетов в воздушном пространстве на различных высотах полета, оно обеспечивает безопасное расстояние по вертикали между самолетами, летящими на встречных, попутных и пересекающихся курсах, и одновременно безопасную высоту полета над высшей точкой наземных препятствий.

Для воздушных трасс РФ устанавливается полукруговая система вертикального эшелонирования полетов при направлении воздушных трасс и маршрутов вне трасс:

– ИПУ от 0 до 179° (включительно) устанавливаются эшелоны полетов 900, 1500, 2150, 2750, 3350, 3950, 4550, 5200, 5800 м и т. д. через 2000 футов (нечетные эшелоны – 30, 50, 70, 90, 110, 130 и т. д.);

– ИПУ от 180 до 359° (включительно) устанавливаются эшелоны полетов 1200, 1850, 2450, 3050, 3650, 4250, 4900, 5500, 6100 м и т. д. через 2000 футов (четные эшелоны – 40, 60, 80, 100, 120, 140 и т. д.).

Воздушной трассой называется коридор в воздушном пространстве, ограниченный по высоте и ширине, предназначенный для выполнения полетов воздушными судами всех ведомств, обеспеченный трассовыми аэродромами и оборудованный средствами радионавигации, контроля и управления воздушным движением.

Ширина воздушной трассы РФ устанавливается равной 10 км. Ширина воздушной трассы в некоторых районах увеличивается до 20 км.

Кроме воздушных трасс, в воздушном пространстве РФ устанавливаются местные воздушные линии:

– категории 1 – для полетов на эшелонах по ППП и ПВП;

– категории 2 – для полетов по ПВП на высотах, величина которых

меньше высоты нижнего эшелона.

47. Структура службы аэронавигационной информации (ани)

Служба аэронавигационной информации Российской Федерации была создана в 1961 г. и имеет трехуровневую структуру:

– Центр аэронавигационной информации гражданской авиации;

– службы аэронавигационной информации управлений или им соответствующих производственных объединений гражданской авиации и летных учебных заведений (САИ ГА);

– Бюро аэронавигационной информации аэропортов.

Центр аэронавигационной информации гражданской авиации является национальным центром обеспечения аэронавигационной информацией. К основным функциям ЦАИ ГА относятся:

– сбор, обработка и хранение аэронавигационной информации, поступающей от САИ объединений и авиакомпаний, соответствующих ведомств нашей страны и САИ других государств;

– подготовка, издание и распространение сборников аэронавигационной информации по внутренним и международным воздушным трассам и AIP;

– издание и распространение NOTAM, выполнение переводов и распространение NOTAM других государств;

– методические руководства САИ объединений и авиакомпаний;

– разработка предложений по совершенствованию обеспечения аэронавигационной информацией в гражданской авиации нашей страны.

Службы аэронавигационной информации объединений и авиакомпаний являются региональными центрами обеспечения аэронавигационной информации. К их функциям относятся:

– сбор, обработка, хранение аэронавигационной информации, поступающей от аэропортов (авиапредприятий) данного региона;

– своевременное представление полной и достоверной информации в ЦАИ ГА по всем аэронавигационным данным, включаемым в сборники аэронавигационной информации по внутренним воздушным трассам и в AIP;

– подготовка, издание и распространение сборников аэронавигационной информации по местным воздушным линиям;

– обеспечение авиапредприятий данного региона документами аэронавигационной информации;

– обмен аэронавигационной информацией с САИ других регионов;

– инструктивно-методическая работа в авиапредприятиях данного региона по вопросам обеспечения аэронавигационной информацией.

Бюро аэронавигационной информации аэропорта предназначено для хранения и ведения документов аэронавигационной информации и обеспечения ими экипажей ВС.

48. Документы аэронавигационной информации

К документам аэронавигационной информации, используемым в международной практике, относятся:

– сборники аэронавигационной информации (САИ, AIP);

– аэронавигационные карты;

– циркуляры аэронавигационной информации (AIC);

– уведомления, содержащие аэронавигационную информацию (NOTAM);

– бюллетени предполетной информации.

Наставлением по аэронавигационной информации в гражданской авиации определяются содержание и перечень таких документов, основными из которых являются:

– сборники аэронавигационной информации по внутренним воздушным трассам;

– сборники аэронавигационной информации по местным воздушным линиям;

– сборники аэронавигационной информации по международным воздушным трассам для экипажей ВС;

– сборник аэронавигационной информации AIP;

– сборники аэронавигационной информации по внетрассовым аэродромам (ведомственным аэродромам);

– радионавигационные карты;

– циркуляры аэронавигационной информации;

– поправки в документы аэронавигационной информации;

– извещения о временном изменении аэронавигационной информации;

– NOTAM;

– бюллетени предполетной информации;

– листы предупреждений.

49. Структура и содержание сборника ани (россджеп)

Сборник AIP состоит из 3 частей:

– часть 1 «Общие положения (GEN)»;

– часть 2 «Маршрут (ENR)»;

– часть 3 «Аэродромы (AD)».

Часть 1. «Общие положения (gen)» состоит из пяти разделов:

– GEN 0. «Предисловие»;

– GEN 1. «Национальные правила и требования»;

– GEN 2. «Таблицы и коды»;

– GEN 3. «Обслуживание»;

– GEN 4. «Аэродромные (вертодромные) сборы и сборы за аэронавигационное обслуживание».

Часть 2. «Маршрут (enr)» состоит из семи разделов:

– ENR 0. «Предисловие»;

– ENR 1. «Общие правила и процедуры»;

– ENR 2. «Воздушное пространство ОВД»;

– ENR 3. «Маршруты ОВД»;

– ENR 4. «Радионавигационные средства / системы»;

– ENR 5. «Аэронавигационные предупреждения»;

– ENR 6. «Маршрутные карты».

Часть 3. Аэродромы (ad) состоит из четырех разделов:

– AD 0. «Предисловие»;

– AD 1. «Введение к аэродромам / вертодромам»;

– AD 2. «Аэродромы»;

– AD 3. «Вертодромы».

50. Предполетная подготовка. Объем и сроки проведения

Проведение предполетной подготовки экипажа организует командир ВС с учетом целей предстоящего полета (полетов на авиационных работах) и тренировочных полетов, конкретной аэронавигационной и метеорологической обстановки, особенностей инженерно-технического обслуживания воздушного судна и других факторов, влияющих на безопасность и эффективность полетов.