Файл: Учебники и учебные пособия криминалистика учебник Под редакцией В. Д. Зеленский, Г. М. Меретуков.docx

Подготовка к назначению экспертизы заканчивается вынесением по­становления. В его описательной части должны быть изложены обстоятель­ства и механизм происшествия с указанием всех необходимых сведений, ко­торые эксперт будет использовать в качестве исходных.

Вопросы должны быть ясными, понятными, непосредственно относя­щимися к данному происшествию, их нельзя связывать с юридической оцен­кой обстоятельств и установлением вины участников.

Можно предложить такой примерный перечень вопросов, относящихся к исследованию технического состояния транспорта: каково техническое состояние транспортного средства, участвовавшего в происшествии? (Этот вопрос нужно ставить, когда эксперт непосред­ственно осматривал транспортное средство или когда соответствующее за­ключение госавтоинспектора вызывает сомнение); возможно ли получение транспортным средством повреждений, пе­речисленных в протоколе осмотра, и каков механизм их образования.

В целях определения некоторых элементов механизма происшествия в момент его непосредственного совершения, исходя из обнаруженных повреждений (например, какими именно частями произошло столкновение, его угол, положение транспортного средства и пешехода на проезжей части и т. д.) ставятся перед экспертом следующие вопросы: возможно ли произвольное (без вмешательства водителя или друго­го лица) изменение режима работы рулевого механизма, рулевых приводов, ножного или ручного тормозов, других агрегатов и механизмов и могло ли это повлиять на безопасность движения?; установить причину разрушения отдельных деталей (технически не правильные эксплуатация и обслуживание, производственно-технический брак, конструктивные недостатки и нарушения технических условий при из­готовлении, в процессе работы, недоброкачественность деталей, усталость металла и т.д.) и время его возникновения: в момент происшествия, до него или после?; могли ли водители и другие лица, ответственные за ремонт, обслу­живание и эксплуатацию транспорта, обнаружить неисправности и разруше­ние деталей, узлов и механизмов во время обслуживания и ремонта, перед выпуском на линию и во время работы?; есть ли причинная связь между неисправностями и разрушениями, с одной стороны, и происшествием - с другой, в частности, какое из этих об­стоятельств является непосредственной причиной происшествия?; какой ремонт - капитальный, текущий - должен быть произведен для устранения полученных повреждений?

Вопросы, относящиеся к установлению механизма происшествия, воз­можности предотвращения последнего, также необходимо ставить исходя из конкретных обстоятельств. Перечень этих вопросов примерно таков: определить скорость движения транспортного средства по одному или нескольким перечисленным данным: по следам непосредственного тор­можения - юза, величине пути движения накатом (движение без торможения при нейтральном положении рычага переключения передач); следам боково­го скольжения при заносе, величине радиуса поворота следов или дороги пе­ред опрокидыванием или заносом, по следам бокового скольжения и углам направления их перед столкновением и после него, величине угла опрокиды­вания и расстояния перемещения после него, по показаниям водителя о том, на каком

---

расстоянии он начал реагировать на опасность, на каком расстоянии до непосредственного места происшествия нажал на педаль тормоза и др.; соответствует ли скорость транспортного средства, установленная расчетным или следственным путем, требованиям безопасности движения в данных условиях?; есть ли причинная связь между превышением скорости движения и происшествием?; какова будет безопасная скорость движения, исходя из видимости и обзорности на том или ином расстоянии?

При установленной скорости движения и конкретных дорожных ус­ловиях определить длину пути непосредственного торможения - юза, тормоз­ного пути (с момента нажатия на педаль тормоза до остановки), остановочного пути (с момента начала реакции водителя на опасность до остановки) возможно разрешить при постановке следующих вопросов: на каком расстоянии от транспорта появилась опасность (пешеход, транспортное средство и др.) и была ли возможность ее обнаружить?; на каком расстоянии от появившейся опасности водитель начал реа­гировать на нее?; принял ли он необходимые меры для предотвращения происшест­вия?; соответствуют ли с технической точки зрения механизму происше­ствия показания участников и свидетелей о появлении опасности?; сколько метров должна составить дистанция безопасности с учетом скорости движения транспортных средств и дорожных условий?; можно ли производить обгон транспортного средства в данной до­рожной обстановке?; находятся ли конкретный участок пути, мост или дорожное соору­жение в исправном и пригодном для движения состоянии, отвечают ли они требованиям соответствующих нормативных документов?; отвечают ли требованиям безопасности движения продольный или поперечный уклоны пути и радиус поворота дороги?; можно ли было предотвратить данное происшествие, с учетом воз­можностей торможения, устойчивости, управляемости, маневренности и дру­гих эксплуатационных качеств транспортных средств, а также расстояния, позволяющего обнаружить опасность?; какие пункты Правил дорожного движения, Правил технической эксплуатации, Правил техники безопасности и других нормативных доку­ментов не выполнены водителями, пешеходами, инженерно-техническими и другими работниками, ответственными за эксплуатацию, ремонт и обслужи­вание транспортных средств, и др. Если нельзя устранить противоречия в обстоятельствах происшествия, об этом следует указать в постановлении, а затем, поставив соответствую­щие вопросы, требовать от эксперта отдельных выводов по ним.

---

Выводы судебной автотехнической экспертизы касаются важнейших вопросов исследования ДТП. В частности, они устанавливают, соответство­вали или нет действия участников происшествия требованиям правил и нор­мативных документов, либо указывают, как те должны были поступать в сложившейся обстановке.

Оценивая заключение эксперта следователю надлежит исходить из то­го, что каждый вывод эксперта должен быть обоснован теоретически, под­тверждаться соответствующими расчетами или экспериментами, со ссылкой в некоторых случаях и на источники литературы. Все это должно быть изло­жено в исследовательской части заключения, с той полнотой и простотой, которые бы позволяли проверить объективность и достоверность выводов. Они не могут считаться достоверными, если указанное требование не выпол­нено.

Судебно-медицинская экспертиза разрешает в основном три группы очень важных для расследования по делу вопросов, касающихся:

I. Трупа потерпевшего или водителя. В основном эти вопросы сво­дятся к установлению: 1) категории, рода смерти и обстоятельств её наступления, как-то: насильственная или не насильственная, когда наступила, причинена ли на мес­те обнаружения трупа или в другом месте и др; 2) тяжести телесных повреждений и причин наступления смерти, на­пример: отчего последовала смерть покойного, последовала ли смерть от по­лученных повреждений и др.; 3) характеристики повреждений, обнаруженных на трупе потерпевшего или водителя, а именно: какие имеются повреждения на трупе, типичны ли смертельные повреждения на трупе для автотравмы и проч.; 4) определения механизма и последовательности образования различ­ных групп или отдельных повреждений на трупе и положения тела на раз­личных этапах травмирующего воздействия, как-то: причинены ли имеющи­еся на трупе раны воздействием определённых частей автомашины, какой частью автомобиля или каким орудием причинены повреждения, не образо­вались ли данные повреждения от первоначального удара или они образова­ны при последующих ударах. Наиболее сложный вопрос - какова была поза покойного в момент наезда, судя по локализации имеющихся на нем повреж­дений, можно ли по локализации и характеру повреждений определить положение потерпевшего по отношению к автомашине в момент наезда и т. д. Решение этого вопроса в некоторых случаях возможно только путем ком­плексной судебно-медицинской и криминалистической экспертизы или судебно-медицинской и автотехнической экспертизы.

---

II. Живых лиц. Вопросы в основном касаются степени тяжести полученных повреждений (а также состояния опьянения водителей и потерпев­ших), а именно: какие имеются у потерпевшего повреждения, степень тяже­сти телесных повреждений, причинено ли повреждениями расстройство здо­ровья потерпевшего, механизм образования повреждений (удар, падение и проч.), их давность и другие.

III. Биологических особенностей отдельных объектов, а именно: 1) Принадлежит ли обнаруженная на автомашине или месте происшествия кровь человеку, 2) принадлежит ли обнаруженная кровь животному и какому животному, 3) каковы тип и группа крови (человека), 4) не совпадает ли кровь по типу и группе с кровью потерпевшего, 5) региональное происхождение крови, 6) волосы человека или животного обнаружены при осмотре на автомашине, 7) цвет волос, 8) с какой части тела эти волосы и не вырваны ли они, 9) не сходны ли по своим признакам они с волосами потерпевшего, 10) принадлежит ли человеку обнаруженное на автомашине вещество, похожее на вещество головного мозга, 11) являются ли данные следы мозговым веществом и другие.

Иногда по делам этой категории проводится судебно-медицинская экс­пертиза по материалам дела (истории болезни), например, в случаях, когда смерть потерпевшего последовала не непосредственно на месте аварии, наез­да и т. п., а спустя длительное время после лечения в больнице, либо когда необходимо установить степень тяжести полученных потерпевшим повреж­дений, что по тем или иным причинам не удалось сделать или освидетельствовать потерпевшего в момент автопроисшествия. В последнем случае в распоряжение эксперта предоставляются материалы уголовного дела и исто­рия болезни.

Криминалистические экспертизы. По рассматриваемым делам кри­миналистическая экспертиза может быть очень разнообразной и включать в себя трасологические исследования следов транспортных средств, следов ног человека, животных, дактилоскопические исследования пальцевых отпечат­ков, почерковедческие и технико-криминалистические исследования доку­ментов, исследование целого по части (по краям излома ветровых стекол и стекол автомобильных фар и т.д.) и другие исследования, проводимые в це­лях идентификации объектов.

Наиболее распространены трасологические исследования различных следов. Наибольшее значение имеет идентификация транспорта по двум ви­дам следов: а) следам столкновения, наезда, которые образуются от удара бампе­ром, крылом, кузовом, радиатором автомашины о различные предметы (другие транспортные средства, деревья, заборы и т. д.), причем на первых также может отобразиться структура и особенности соприкасавшегося с ним объ­екта (например, структура ткани одежды потерпевшего и т. д.) и б) следам от протектора шин (при наличии отобразившихся в следе дефектов и иных особенностей).

---

В большинстве случаев последняя группа следов используется для ус­тановления групповой принадлежности транспорта (тип, вид, модель), что также имеет большое значение для раскрытия преступления даже при веро­ятном выводе эксперта, так как сужает круг поисков скрывшейся автомашины или иного транспортного средства.

Исследование следов столкновения, как правило, помогает восстановить механизм дорожно-транспортного происшествия, и во многих случаях являет­ся единственным способом установления обстоятельств автопроисшествия: при столкновениях, наездах: 1) какое из транспортных средств находилось в движении, 2) направление движения транспортного средства, 3) взаимораспо­ложение машины и объекта столкновения непосредственно в момент нанесе­ния удара, 4) какой частью транспортного средства был нанесен удар и др.

Кроме указанных вопросов, на разрешение трасологической экспертизы по рассматриваемым следам могут быть поставлены вопросы:

- при розыске транспорта: 1) какой моделью шины оставлены следы на месте дорожно-транспортного происшествия, 2) какими техническими дан­ными или особенностями характеризуется транспортное средство, судя по ос­тавленным на месте происшествия следам (например, применялись ли цепи противоскольжения, какова база, минимальный дорожный просвет и т. д.), не оставлен ли след на месте происшествия конкретным транспортом, не оставлены ли следы на самой автомашине определенными конкрет­ными объектами, 5) не однотипен ли рисунок (структура) ткани одежды по­терпевшего с рисунком, отобразившимся на какой-либо детали транспортно­го средства, 6) не совмещается ли найденный кусочек сухой краски на месте происшествия с определенным местом отсутствия краски на автотранспорте, 7) не оставлены ли следы протектора, радиатора на теле, одежде потерпевше­го данной автомашиной. Решение этого вопроса в части одежды и тела по­терпевшего целесообразно проводить совместно с судебно-медицинским экспертом, т. е. путем комплексной экспертизы.

- при розыске и изобличении преступника: 1) кем из числа опреде­лённых лиц оставлены следы ног на месте автопроисшествия и другие; при восстановлении механизма происшествия: 2) имеются ли на обуви потерпевшего следы скольжения и другие.

Идентификация целого по части позволяет установить принадлежность отломившихся деталей (частей) конкретной автомашине или иному транс­портному средству. При ударе автомашины о препятствие на месте дорожно-транспортного происшествия часто обнаруживаются осколки ветровых боко­вых и лобовых стёкол, кусочки разбитых фар и подфарников, стоп-сигнала, зеркал, прокладочной резины, резиновых щитков и т. п., а также кусочки части облицовки радиатора, щепки, отколовшиеся от борта кузова либо отломив­шиеся металлические детали - ручки от дверцы кабины, крюк бампера и т. д.

---