Файл: Скворцов М.И. Счисление и определение места корабля навигационными способами учебный материал.pdf

и) пйказать на карте невязку, надписать время и отсчет лага, соответствующие моменту обсервации, произвести запись в навигационном журнале.

§ 19. о п р е д е л е н и е м е с т а п о р а с с т о я н и я м д о НЕСКОЛЬКИХ

ОРИЕНТИРОВ

1. Радиолокационные станции. Они позволяют измерять расстояние с ошибкой, не превосходящей 1,5—3% от макси­ мальной дальности шкалы, на которой производится измерение. Их недостатком является то, что, как правило, невозможно из­ мерение расстояний до ориентиров, находящихся за береговой чертой, ибо импульсы от них маскируются эхо-сигналами дру­ гих объектов.

2.Оптические дальномеры. Позволяют измерять расстоя­ ния только до имеющих четкие очертания предметов; точность их ниже, чем у радиолокационных станций.

3.Секстан. Измеряется вертикальный угол, под которым виден предмет, для чего дважды отраженное зеркалами секстана изображение вершины предмета совмещается с прямо­ видимым его основанием (урезом воды).

Отсчет секстана исправляется поправкой индекса и поправ­ кой секстана:

55

Нами получена легко запоминающаяся формула: >

Когда основание предмета скрыто за . горизонтом (расстояние до ориентира превышает дальность видимого горизонта с вы­ соты глаза наблюдателя), вычисление расстояния производит­ ся по таблицам 29-6 МТ-53.

места каждого ориентира, как из центра, провести дугу окруж­ ности радиусом, равным измеренному до него расстоянию. Затем, как при всех обсервациях, наносится счислимая точка, соответствующая моменту обсервации, показывается невязка, надписываются момент и отсчет лага возле обсервованной точ­ ки, производится запись в навигационном журнале.

При прокладке обсервации по трем расстояниям возможно появление треугольника погрешностей. Поскольку современ­ ным средствам измерения расстояний не свойственны скольконибудь значительные систематические ошибки, его причинами могут быть либо промах в опознании ориентира, либо случай­ ные ошибки наблюдений. В первую очередь надо убедиться в правильности опознания ориентиров; если она сомнений не вы­ зывает — обсервованным местом считать центр треугольника погрешностей.

$ 20. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА ПО РАЗНОВРЕМЕННЫМ ЛИНИЯМ ПОЛОЖЕНИЯ

Ранее мы разбирали случаи, когда возможно определение места посредством одновременного или почти одновременного измерения пеленгов или расстояний до нескольких ориентиров. Но в практике кораблевождения часты и такие случаи, когда

56

/ /

с корабля виден только один ориентир, причем по каким-либо причинам отсутствует возможность измерять расстояния до пего. В любой момент возможно измерение лишь одного пелен­ га, что дает только одну линию положения. Для определения же места корабля надо иметь не менее двух линий положения. В таких случаях прибегают к разновременным наблюдениям,

друга сравительно большими промежутками времени. Рассмот­ рим наиболее часто встречающиеся случаи.

1. Определение места по пеленгам на один ориентир

(крюйс-пеленг). Пусть в момент времени Т\, при отсчете лага ол\ был измерен пеленг ориентира А. Через некоторое время, в момент Т2 (отсчет лага ол2) произведено вторичное пеленго­ вание того же ориентира. В этом случае место корабля может быть определено способом крюйс-пеленга.

Проложим на карте (рис. 32) первую (I) и вторую (II) линии пеленгов. Нам известно, что в момент времени Т\ ко­ рабль находился, где-то на первой линии пеленга (I), во вто­

решить поставленную задачу: найти, в какой именно точке на линии второго пеленга нахо­ дился корабль в момент Т2, надо вместить плавание 5 между линиями пеленгов / п

II. Для этого выполняются следующие построения:

а. Из произвольной точ­ ки В на линии первого пелен­ га провести прямую, парал­ лельную линии пути кораб­ ля.

б. По этой прямой отло­ жить отрезок ВС, равный (в' масштабе карты) расстоя-» нию S, пройденнпому кораб­

лем за время между измерениями .первого и второго пеленга.

(счислимо-обсервованным местом).

Правильность построения ясна из чертежа. Действительно,

' 57

выполнив описанное выше построение, вместить его между ли­ ниями первого и второго пеленгов, найдя таким образом счис- лимо-обсервованную точку на линии второго пеленга;

з) нанести счислимую точку, соответствующую моменту времени Т2, и показать невязку; произвести запись в навигаци­ онном журнале, помня, что при записи второго пеленга долж­ но показываться снятое с карты расстояние до ориентира DK.

Построения, выполняемые для определения места корабля в случаях, когда за время между измерениями первого и вто­ рого пеленгов корабль изменил курс или скорость, а также при учете течения, принципиально не отличаются от описан­ ных выше и в особых пояснениях не нуждаются (р и с. 33, 34).

При определении места по крюйс-пеленгу необходимо иметь в виду, что ошибки счисления в течение промежутка вре­ мени между измерениями первого и второго пеленгов непос­ редственно влияют на точность счислимо-обсервованного ме­ ста. Поэтому надо обращать особое внимание на аккуратность и точность счисления.

58

2. Определение места по разновременным пеленгам двух ориентиров. Если место корабля определяется по двум ориен­ тирам, «о по каким-либо причинам произвести их одновремен­ ное пеленгование невозможно (например, к моменту появле­ ния в видимости второго ориентира первый закрыло туманом), то применяется тот же способ вмещения пройденного кораблем

расстояния между .линиями первого и второго пеленгов. Пусть в момент Т\ при отсчете лага ол\ измерен пеленг первого ориентира; в момент времени Т2 (отсчет лага ол2) — пеленг второго ориентира. Проложим линии пеленгов на карте (р и с. 35). Из произвольной точки С на линии первого пеленга проведем прямую, параллельную линии пути корабля, и по ней отложим плавание (пройденное кораблем расстояние) 5 за промежуток времени между из­ мерениями первого и второго пеленгов. Из полученной та­

ким образом точки D прове­ дем линию, параллельную ли­ нии первого пеленга. Точка К ее пересечения с линией второ­ го пеленга и будет искомым счислимо-обсервованным ме­ стом корабля; как и обсер­ вация по крюйс-пеленгу, оно обозначается треугольником

сточкой в центре.

3.Приведение разновременных линий положения к одному моменту. Рассматривая рис. 35, обратим внимание на сле­ дующее обстоятельство. Производя построение для вмещения

плавания корабля между первой и второй линиями положения, мы проводим линию, параллельную линии пути корабля из

59