Файл: Майгур Г.Л. Электрооборудование автомобилей.pdf

катушки возбуждения включатся добавочные со­ противления 80 ом + 15 ом, что снизит ток воз­ буждения, а следовательно, и напряжение гене­ ратора. При понижении напряжения генератора контакты регулятора напряжения опять сомк­ нутся.

Постоянство напряжения генератора при из­ менении числа оборотов его якоря обеспечивает­ ся следующим образом. При увеличении скоро­ сти вращения ротора генератора ток в основной обмотке, включенной с целью увеличения вибра­ ции контактов, снижается, так как уменьшается ток возбуждения генератора. При этом намагни­ ченность сердечника регулятора напряжения па­ дает. При отсутствии выравнивающей обмотки такое явление привело бы к запаздыванию раз­ мыкания контактов, а следовательно, к повыше­ нию напряжения генератора сверх расчетного. Выравнивающая обмотка сердечника включена так, что ее магнитный поток ослабляет магнит­ ный поток основной обмотки. Вследствие этого при увеличении числа оборотов ротора, благода­ ря уменьшению тока возбуждения генератора, снижается ток в выравнивающей обмотке, отчего ослабляется ее размагничивающее действие. В результате магнитный поток сердечника оста­ ется постоянным, размыкание контактов проис­ ходит своевременно, и напряжение генератора при увеличении оборотов поддерживается по­ стоянным.

О г р а н и ч и т е л ь т ока ОТ предохраняет генератор от перегрузки, не давая возможности генератору отдать потребителям внешней цепи ток больше 60 о. Устроен он аналогично ограни­ чителю тока реле-регулятора РР-24.

При замкнутых контактах ОТ ток, поступаю­

68

бе якорек, замыкая контакты. При замкнутых контактах реле ток от аккумуляторной батареи проходит в обмотку возбуждения генератора.

Как только напряжение генератора на зажи­ мах выпрямителя станет выше напряжения ак­ кумуляторной батареи, питание обмотки воз­ буждения и всех потребителей тока принимает на себя генератор.

При выключении зажигания ток по обмотке РВ проходить не будет, сердечник размагнитит­ ся и пружина разомкнет контакты — цепь пре­ рвется.

Реле-регулятор РР-103 (рис. 13) устанавли­ вается на автобусах ЗИЛ-127 с 1959 г. вместо реле-регулятора РР-3. Он состоит из регулятора напряжения (PH) и ограничителя тока (ОТ), в электрическую цепь которых включен конден­

Регулятор напряжения имеет одну обмотку с большим количеством витков, включенную по схеме ускоряющего сопротивления.

Ограничитель тока имеет две обмотки: после­ довательную, выполненную из провода большого сечения и включенную между выпрямителем и потребителями тока последовательно, и ускоряю­ щую, включенную последовательно в цепь об­ мотки генератора. Для уменьшения искрения между контактами параллельно контактам PH включен конденсатор.

Пока скорость вращения ротора генератора мала, его обмотка возбуждения питается от ак­ кумуляторной батареи, при увеличении числа оборотов — от зажимов выпрямителя РС-29. При достижении генератором расчетного напря­

70

жения (13,5—15 в) контакты PH размыкаются и в цепь обмотки возбуждения включается со­ противление 80 + 3,5 ом. Ток в обмотке возбуж-

Рис. 13. Схема реле-регулятора РР-103 генераторной установки автобуса ЗИЛ-127.

дения генератора уменьшается, напряжение ге­ нератора падает и контакты замыкаются снова. В момент снижения тока возбуждения в обмотке возбуждения генератора индуктируется э. д. с. самоиндукции, создающая ток самоиндукции, за­

71

мыкающейся, в основном, через правый герма­ ниевый выпрямитель с последовательно включен­ ным сопротивлением 10 ом, что снижает искре­ ние между контактами.

При увеличении тока нагрузки до расчетной величины 160 а контакты ограничителя тока раз­ мыкаются и в цепь обмотки возбуждения вклю­ чается добавочное сопротивление 80 -}- 3,5 ом. Ток возбуждения снижается, уменьшая тем са­ мым ток генератора, и контакты ограничителя тока замыкаются снова. При размыкании контак­ тов ОТ в ускоряющей обмотке прерывается ток, что ускоряет размагничивание сердечника и уве­ личивает частоту вибрации контактов. Обмотки генератора защищены от перегрева также биме­ таллическим предохранителем.

Во избежание перегрева обмотки возбужде­ ния генератора и обмотки PH при неработающем двигателе аккумуляторную батарею необходимо отключать специальным рубильником.

С 1960 г. на автобусах ЗИЛ-127 устанавли­ вается реле-регулятор РР-103Б, который являет­ ся модификацией реле-регулятора РР-103 и отли­ чается от него только схемой присоединения ди­ одов и конденсатора, а также изменением поляр­ ности контактной пары (вольфрам— серебро) ограничителя тока.

Реле-регулятор РР-115 (рис. 14) устанавли­ вается на автобусах ПАЗ-652. Состоит он из двух автоматов: регулятора напряжения (PH) и реле включения (РВ). В электрической цепи реле-ре­ гулятора включено два сопротивления: добавоч­ ное £ д (65 ом) и ускоряющее Ry (13 ом). В ре­ гуляторе напряжения имеется магнитный шунт.

В связи с тем, что в генераторе Г-253 снижен ток возбуждения, реле-регулятор РР-115 имеет

72

только один регулятор напряжения, на сердечни­ ке которого две обмотки — шунтовая и вырав­ нивающая.

Шунтовая обмотка 1, служащая для увеличе­ ния частоты вибрации контактов PH при регули-

ровании тока возбуждения генератора, включена одним концом на «массу» (—), а другим — на перемычку между сопротивлениями R 3 и Ry (+)• Для компенсации повышения регулируемого напряжения при увеличении числа оборотов ро­ тора генератора на сердечник PH намотана вы­ равнивающая обмотка 2, которая включена по­ следовательно с обмоткой возбуждения генера­

тора.

Реле включения имеет одну обмотку 3, кото­ рая включается и выключается через контакт 3 выключателя зажигания ВЗ.

Ограничителя тока реле-регулятор РР-115 не имеет. Это объясняется тем, что у генератора увеличено индуктивное сопротивление обмоток фаз, вследствие чего происходит самоограниче­ ние тока.

7 3

(с 1960 г.)