Файл: Кононов А.М. Справочник по тракторам Беларусь.pdf

Благодаря возвратно-поступательному дви­ жению плунжера топливо всасывается и на­ гнетается. Благодаря вращательному движе­ нию плунжера топливо распределяется по че­ тырем каналам и далее к форсункам.

Схема действия топливного насоса по­ казана на рисунке 16. При движении плун­ жера вправо топливо засасывается из под­ водящего канала Б в нагнетательное про­ странство над плунжером. Топливо начинает подаваться в момент перекрытия плунжером всасывающего канала (при движении плун­ жера влево). Топливо, приподнимая нагне­ тательный клапан 14, поступает в полость над ним, а затем по каналу В в кольцевую канавку Г и распределительный паз а плун­ жера. Топливо распределяется по форсун­ кам плунжером, распределительный паз которого поочередно сообщает полость вы­ сокого давления за нагнетательным клапа­ ном с отводящими каналами Д.

Плунжер имеет осевое сверление Е, со­ единяющее надплунжерную полость с отсеч­ ным каналом. Количество подаваемого топ­ лива регулируется муфтой 9, которая во вре­ мя подачи топлива перекрывает отсечный канал плунжера. Во время хода нагнетания плунжера отсечный паз выходит из муфты и излишек топлива из надплунжерной поло­

полости через перепускной клапан 10, регу­ лируемый на давление 0,8—1,2 кгісм2, отво­ дится к линии всасывания подкачивающей помпы.

120

Рис. і6. Схема действия топливного насоса ОНМ. Обозначение позиций то же, что и на рисунке 15:

А, Б, В, Д ~ каналы; Г — кольцевая канавка; Е — осевое сверление.

Муфта 9 перемещается на плунжере ре­

прокладками, устанавливая их между флан­ цем 29 привода и плитой корпуса насоса.

Нагнетательный клапан 14 насоса откры­ вается при давлении топлива 25—40 кг/см2.

т

фрикцион (двойную пружину 5). Шестерня может проскальзывать на валике при резком изменении числа оборотов дизеля, если при­ ложенный момент возрастает до 65—75 кг ■см. Вращение от ведущей шестерни через шес­ терни 27 и 26 передается на валик регулятора.

При повышении числа оборотов валика регулятора грузы 24, преодолевая сопро­ тивление пружины 20, перемещают скользя­ щую муфту 21 влево, и через систему рычагов и тяг движение передается регулирующей муфте 9 плунжера. Муфта при этом перемеща­ ется вправо, что соответствует уменьшению по­ дачи топлива. При понижении числа обо­ ротов валика регулятора под действием пру­ жины 20 скользящая муфта 21 возвращается вправо, система рычагов перемещает скользя­ щую муфту 9 влево и подача топлива насосом увеличивается.

На максимальный скоростной режим ре­ гулятор устанавливают болтом 25. Если за­

хода и число оборотов полного выключения подачи регулируют, изменяя число рабочих витков пружины: при повышенном числе

122

оборотов холостого хода увеличивают число витков, при пониженном — уменьшают.

Количество подаваемого топлива насосом регулируют, меняя длину серьги 31. Удли­ няя серьгу, увеличивают количество подавае­ мого топлива, укорачивая—уменьшают. До­

Топливный насос и регулятор смазывают дизельным маслом, 300 г которого заливают через отверстие в верхней крышке, закрыва­ емое пробкой 22. Уровень масла проверяют через контрольную пробку 41. Полностью масло в насосе заменяют через 240 часов работы дизеля.

Угол опережения момента начала подачи топлива насосом ОНМ на дизеле проверяют так же, как и у четырехплунжерного насоса. Разница состоит только в следующем.

Момент начала подачи топлива насосом определяют по резкому и быстрому повы­ шению мениска, наблюдаемому после мед­ ленного движения топлива в трубке. Мед­ ленное повышение уровня топлива в трубке до начала и после подачи во внимание не принимают. Нормальный угол опережения момента начала подачи топлива насосом должен быть 13—16°. Спускают воздух, от­ вернув две пробки в головке насоса.

Регулировка начала подачи топлива на­ сосом производится на стенде КО-1608,

123