Файл: Кононов А.М. Справочник по тракторам Беларусь.pdf

г) включают муфту и замеряют зазор между крестовинами муфты и отводки; за­ зор должен находиться в пределах 7—9 мм\ д) регулируют свободный ход педали, из­ меняя длину тяг, соединяющих рычаг ва­ лика вилки с педалью, свободный ход педа­

ли должен быть 40—60 мм.

Замасленные диски муфты сцепления промывают бензином следующим образом:

а) сливают из картера маховика, вывер­ нув спускную пробку, попавшее масло;

б) завинчивают спускную пробку и через верхний люк заливают в картер маховика 5—6 л бензина;

в) закрывают крышку люка, пускают ди­ зель и работают 5—8 минут при включен­ ной муфте;

г) останавливают дизель, сливают через спускную пробку грязный бензин, завинчи­ вают пробку, вторично заливают 5—6 л чис­ того бензина и пускают дизель, дав порабо­ тать ему 3—5 минут при выключенной муф­ те сцепления;

чают муфту сцепления и смазывают солидо­

ленными дисками муфта сцепления передает полный крутящий момент от дизеля к сило­ вой передаче, не пробуксовывая, а после вы-

132

МТЗ-7Л, МТЗ-7М, МТЗ-7ЛС, МТЗ-7МС

двойная, состоит из главной муфты сцепле­ ния и муфты привода к валу отбора мощ­ ности.

Два ведомых диска в муфте передают крутящий момент дизеля по двум независи­ мым направлениям.

Крутящий момент от переднего ведомого диска передается на первичный вал коробки передач, а от заднего — через пару цилиндри­ ческих шестерен на вал отбора мощности.

Обе муфты выключают одной педалью. Нажимая отжимные рычаги, выключают последовательно обе муфты: вначале глав­ ную муфту сцепления, а затем муфту при­ вода к валу отбора мощности.

Для выключения главной муфты нажи­ мают педаль до отказа. Чтобы выключить муфту привода независимого вала отбора мощности, отводят защелку, после этого на­ жимают педаль до отказа. В первоначаль­ ное положение защелка возвращается авто­

133

лировочную вилку. Ход педали должен быть в пределах 140—160 мм. Для увеличе­

З а з о р м е ж д у о т ж и м н ы м и р ы ­ ч а г а м и и у п о р н о й в т у л к о й о т ­

личину, устанавливают зазор между внут­ ренними концами отжимных рычагов и упор­

в и н ч и в а ю т у п о р н ы е б о л т ы до от­

г) закрывают люк корпуса муфты крыш­ кой, пускают дизель и проверяют действие муфты сцепления на работающем трак­ торе.

Подшипник отводки смазывают солидо­ лом. В масленку нагнетают солидол через отверстие в левой боковой стенке корпуса муфты сцепления, закрываемое резьбовой пробкой.

Педаль включения смазывают солидолом через масленку, ввинченную в ступицу пе­ дали.

134

Для увеличения срока службы и обеспе­ чения нормальной работы муфты необхо­

главной муфты; е) выключать муфту привода к валу от­

бора мощности, только если отведена за­

щелка; ж) включать и выключать вал отбора

мощности при помощи рычага, только когда

передачи только при полностью выключен­

135

ч

Рис. 19. Регулировка блокирующего устройства коробки передач:

/ — рычажок блокировочного валика; 2 — палец; 3 — тяга; 4 — педаль; 5 — регулировочная вилка.

блокировочного валика отклоняется на 45— 50° вперед от вертикали (муфта сцепления выключена полностью), а паз блокировочно­ го валика располагается над фиксаторами валиков переключения. У тракторов МТЗ-5К, МТЗ-5Л, МТЗ-5М, МТЗ-5ЛС, МТЗ-5МС, МТЗ-7Л, МТЗ-7М, МТЗ-7ЛС, МТЗ-7МС при полностью выключенной муфте сцепления блокировочный валик отклоняется на 20—

25°.

Несовпадение паза устраняют регулиров­ кой длины тяги 3, соединяющей валик блоки­

и повертывают валик против часовой стрелки до соприкосновения кромки паза валика с фиксатором;

д) выключают полностью муфту сцепле­ ния;

е) в этом положении блокировочного ва­ лика и педали муфты соединяют тягу, отре­ гулировав ее длину;

ж) проверяют работу блокирующего уст­ ройства, переключая передачи при полностью выключенной муфте сцепления; завинчивают контргайку вилки до отказа и шплинтуют палец.

137