Файл: Правила деповского ремонта и содержания паровозов колеи 750 мм утв. 2 авг. 1963 г., в отмену Врем. правил текущего ремонта паровозов узкой колеи, утв. 5.pdf

вей наибольшему диаметру остающихся ко­ лесных пар.

§ 139. Запрещается выпускать под поезда паровозы, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей колесных пар:

а) ослабление бандажа на центре или оси в ступице колеса;

б) поперечная трещина в оси;

в) продольная трещина или плена на оси длиной более 25 мм;

г) протертое место на оси глубиной более

2 мм;

д) трещина в бандаже, диске или ступице колесного центра, ободе, диске или ступице цельнокатаного колеса;

е) трещина в спице колеса и одновремен­ но наличие трещин в двух смежных со спицей секторах обода или две трещины в одном сек­ торе обода колеса;

ж) прокат бандажей паровозов более 6 лш, бандажей тендеров—более 7 мм.

В зависимости от местных условий прика­ зом начальника дороги допускается увеличе­ ние или уменьшение указанных норм предель­ ного проката бандажей на 1 мм;

з) толщина гребней паровозных и тендер­ ных бандажей менее 16 мм или более 25 мм при измерении на расстоянии 18 мм от верши­ ны гребня;

и) отклонение расстояния между внутрен­ ними гранями бандажей в сторону увеличения или уменьшения более 3 мм по сравнению с утвержденным размером;

45

к) ползун (выбоина) на поверхности tfäfä* ния паровозных и тендерных бандажей и ко­ лес глубиной более 1 мм;

л) раковина или выщербина на поверхно­ сти катания бандажа паровоза; раковина на поверхности катания бандажа или обода цель­ нокатаного колеса тендера;

м) выщербина на поверхности катания бан­ дажа или обода цельнокатаного колеса тенде­ ра длиной более 25 мм и глубиной более 2 мм; н) вертикальный подрез гребня высотой более 16 мм, измеряемый специальным шаб­ лоном утвержденного МПС образца, или ост­

роконечный накат гребня бандажа.'

Сцепление между паровозом и тендером

§ 139. При выпуске паровоза из промывки запас для натяга клина радиального сцепле­ ния должен обеспечивать подтяжку сцепления в период между промывками.

Натяг клина радиального сцепления дол­ жен восстанавливаться путём приварки надел­ ка па буфер.

§ 140. Д ля уплотнения винтового сцепле­ ния на промывках разрешается ставить про­ кладку между упряжной рессорой и упорными муфтами сцепления.

Бак тендера

§ 1Д1. Водяной бак тендера необходимо очистить, промыть и осмотреть изнутри состоя­ ние стенок, швов и внутренних креплений бака.

46

Гл а в а III

ПОДЪЕМОЧНЫЙ РЕМОНТ

ПАРОВОЗНЫЙ котел

Дымогарные и жаровые трубы

§ 142. При подъемочном ремонте вынима­ ется из котла 7—10 дымогарных (на парово­ зах Гр и жаровых) труб в различных местах решетки. Если состояние вынутых труб в от­ ношении износа, коррозии и оседания накипи окажется удовлетворительным, то дальней­ шую выемку труб можно не производить; в' противном случае выемка труб должна быть произведена в количестве, обеспечивающем тщательную очистку котла от накипи и замену всех ненадежных груб.

§143. Во всех случаях смены дымогарные

ижаровые трубы в котел ставятся из числа старых, отремонтированных. Расходование

новых труб разрешается только па приварку наконечников.

Не допускаются к постановке в котел ды­ могарные и жаровые трубы при общем износе их по весу свыше 25%.

§ 144. При смене жаровых и дымогарных труб должны соблюдаться следующие усло­ вия:

48

концы труб должны быть зачищеньі с торца с обязательным удалением заусенцев;

ж) длина обжатия труб у задней решетки должна быть выполнена по чертежам. После обжатия задние концы труб необходимо от­ жечь при температуре 650—750° С с последую­ щим охлаждением в сухом песке;

з) высота бортов вновь поставленных труб в котел должна быть для жаровых 4—6 мм и дымогарных 3—4 мм; выход концов труб в ды­ мовую камеру делается в пределах от 10 до 25 мм; выход концов в огневую коробку для образования бортов должен быть: дымогарных труб 6—8 мм и жаровых 7—9 мм;

и) длина наконечников труб должна быть для дымогарных не менее 200 мм, для жаро­ вых не менее 100 мм.

Наконечники для задних концов труб сле­ дует изготовлять из новых цельнотянутых труб;

к) наконечники труб привариваются га­ зовым способом, электросваркой на контакт­ ной машине и под слоем флюса, при этом ос­ тавление наплывов внутри и снаружи труб не допускается;

л) жаровые и дымогарные трубы не долж­ ны иметь более трех сварных мест;

м) вальцовку дымогарных труб необходи­ мо производить 3- и 5-роликовыми вальцовка­ ми, жаровых—5-роликовыми;

н) укрепление труб в передней решетке должно производиться путем вальцевания и раздачи их концов на конус;

50

и) трубы должны ставиться с обязатель­ ным упором обжатой частью в заднюю ре­ шетку.

§ 145. Высдипы на жаровых трубах глу­ биной до 1 мм могут быть оставленьи без ис­ правления. Выедипы глубиной от 1 до 2 мм разрешается исправлять наплавкой газовым (способом при условии, что площадь каждой разъедипы не превышает 4 сж2 и расстояние между ними не менее 50 мм.

§ 146. Приварка бортов труб к задней ре­ шетке должна производиться с соблюдением требований Инструкции по производству сва­ рочных работ при ремонте паровозов.

Приварку до 15 труб в разных местах раз­ решается производить без наполнения котла теплой водой.

§ 147. Запрещается:

а) подвальцовка' и чеканка приваренных труб;

б) постановка труб с эксцентрично и косо- п1)иварениыми конца ми;

в) заварка и зачеканка трещин труб и их бортов;

г) смешанная постановка в котел новых и отремонтированных труб.

Связи и анкерные болты

§ 148. Состояние всех жестких и подвиж­ ных связей и анкерных болтов должно быть тщательно проверено осмотром.

Контрольные отверстия связей и анкерных болтов необходимо прочистить и проверить со стороны огня.

4* 51

Прочистку контрольных отверстий со cföроны кожуха топки следует производить у от­ дельных серий паровозов, на которых наблю­ даются изломы связей и анкерных болтов. Такую прочистку необходимо производить в местах, установленных распоряжением служ­ бы локомотивного хозяйства дороги.

§ 149. В случаях наличия механического износа головок анкерных болтов необходимо тщательно осмотреть их и проверить размеры головок специальными шаблонами.

Разрешается восстанавливать сварные ва­ лики головок анкерных болтов, изношенные до высоты менее 4 мм; в этом случае головки бол­ тов тщательно зачистить, сварные швы пол­ ностью удалить, отфрезеровать металл потол­ ка вокруг болтов на глубину 3 мм и болты вновь обварить.

§150. Подвижные связи с признаками течи по резьбе крышек втулок должны быть осмотрены с открытием крышек.

§151. Разрешается обварка головок теку­ щих жестких и подвижных нарезных связей на стенках огневой коробки при условии, если:

а1) толщина стенок огневой коробки не ме­ нее 6 мм;

б) общие прогибы и волнистость стенок не более допускаемых;

в) отсутствуют лучевые надрывы у связевых отверстий или же они могут быть удалены при разделке стенки под обварку;

г) утонение шеек связей от коррозии не превышает допускаемых размеров по диа­ метру.

52

§ 152. Из подъемки допускается выпуск с одной заглушенной связью и одним заглу­ шенным анкерным болтом лишь таких парово­ зов, у которых оборванные связи и анкерные болты обнаружены в процессе заправки.

§ 153. Все связи и анкерные болты—теку­ щие, оборванные и с маломерными головка­ ми—должны быть заменены.

При смене вварных и нарезных связей и ан­ керных болтов в стальной огневой коробке но­ вые связи и анкерные болты должны ставиться вварные. ѵ

Постановку новых связей и анкерных бол­ тов необходимо производить с соблюдением требований Инструкции по производству сва­ рочных работ при ремонте паровозов.

§ 154. Новые жесткие связи и анкерные болты должны иметь контрольные отверстия диаметром 5—8 мм с обеих сторон на глубину не менее 40 мм.

Подвижные связи и анкерные болты долж­ ны иметь контрольные отверстия диаметром 5—8 мм только со стороны огня на глубину не менее 40 мм. У старых связей и анкерных бол­ тов глубина контрольных отверстий должна быть не менее 35 мм.

Контрольные отверстия лапчатых связей должны сверлиться с расчетом захода в лапу не менее 5 мм.

Допускается эксцентричное расположение контрольного отверстия связи и анкерного болта не более 1мм.

53