Файл: Канюка Н.С. Памятка машиниста башенного крана.pdf

ввваемый при этом двигателем, называется опрокиды­ вающим. Если своевременно не отключить двигатель, он испортится. Перегрузочная способность крановых дви­ гателей с фазовым ротором при ПВ—25% равна 2,5— 3,4. На башенных кранах устанавливаются закрытые двигатели, так как краны работают на открытом воз­ духе.

Если мощность двигателя не превышает 20% мощ­ ности трасформатора, питающего сеть, то пуск электро­ двигателей с короткозамкнутым ротором производится при помощи магнитных пускателей. Более мощные ко­ роткозамкнутые двигатели пускают в ход при помощи переключения обмотки статора со звезды на треуголь­ ник.

Пуск электродвигателей с фазовыми роторами про­ изводится при помощи контроллеров и пусковых со­ противлений в цепи ротора двигателя. Скорость вра­ щения асинхронных двигателей с фазовым ротором ре­ гулируют путем изменения сопротивления ротора дви­ гателя. Для этого включают и выключают пусковые со­ противления. Включение в цепь ротора пускового со­ противления уменьшает скорость вращения, выключение сопротивления — увеличивает ее.

Выведение части сопротивлений (шунтирование) про­ изводится при помощи контроллера.

Реверсирование (изменение направления вращения) асинхронных электродвигателей достигается изменени­ ем направления вращения магнитного поля. Для посто­ янного изменения направления вращения на клеммовом щитке статора двигателя переключают два любых про­ водника. Для периодического (частого) изменения на­ правления вращения применяются перекидные рубильни­ ки, реверсивные магнитные пускатели и контроллеры.

Электропромышленность выпускает следующие серии крановых электродвигателей: с контактными кольцами МТ и МТБ и короткозамкнутые МТК и МТКВ. Двига­ тели с индексом В имеют теплостойкую изоляцию, обес­ печивающую работу при температуре окружающей сре­ ды выше 35°.

После обозначения серии двигателя обычно пишутся цифры. Первая цифра двухзначного числа, определяет величину двигателя, характеризует наружный диаметр статорных листов. Вторая цифра двухзначного и третья цифра трехзначного числа определяет длину сердечника

64

статора. Вторая цифра трехоиачного числа указывает на то, что двигатель модернизирован. Последняя цифра показывает число полюсов. Например, МТ 52-8 обо­ значает электродвигатель с контактными кольцами пя­ той величины, второй длины восьмиполюсный.

Периоды кратковременной работы крановых электро­ двигателей чередуются с продолжительными периодами отключения (охлаждения).

Для характеристики режима работы электродвига­ телей введено понятие «относительная продолжитель­ ность включения» — ПВ, которая выражается в процен­ тах. Относительную продолжительность включения опре­ деляют как отношение суммы времени работы двига­ теля в течение цикла к продолжительности цикла ра­ боты крана. ПВ исчисляют для промежутка времени не больше 10 мин. Для средних условий работы кра­ новых электродвигателей ПВ равно 25%. От величины ПВ зависит перегрузочная способность крановых элект­ родвигателей.

Аппараты управления краном

К аппаратам управления относятся различные ру­ бильники, пускатели, контакторы, контроллеры, сопро­ тивления и т. д. При их помощи осуществляется пуск, остановка, реверсирование и изменение числа оборотов двигателей.

Контроллеры являются основными аппаратами, при помощи которых производятся пуок, реверсирование, регулировка скорости вращения и остановка механизмов крана. Контроллеры по конструкции основного узла — контактов — разделяют на следующие типы: со сколь­ зящими контактами — барабанные, со стыковыми — кулачковые и магнитные (контакторные). Наибольшее распространение получили барабанные. В барабанных контроллерах (табл. 7) замыкание и разрыв электро­ цепей происходит с помощью вращающихся сегментов и неподвижных пальцев. Они дают небольшое искрение и, следовательно, обгоранне контактов контроллера при включении и выключении двигателей.

Кулачковые контроллеры (рис. 28) состоят из отдель­ ных контактов и кулачковых шайб, которые своими выступами размыкают контакты (табл. 8).

Магнитные контроллеры представляют собой набор электромагнитных контакторов, управление которыми осуществляется при помощи легких в управлении и ком­ пактных магнитных контроллеров (табл. 9). Эти конт­ роллеры обеспечивают управление на расстоянии, вслед­ ствие чего их можно монтировать вне кабины. В каби­

ля и для сети; увеличения вращающего пускового мо­ мента двигателя; регулирования скорости во время ра­ боты. Сопротивления для башенных кранов изготовля­ ют в виде ящиков, открытых с боков для лучшего охлаждения.

В начальный период работы, при пуске двигателя, скольжение бывает наибольшим, ток резко возрастает. Добавочное сопротивление увеличивает сопротивление ротора и по закону Ома пусковой ток в начальный пе­ риод меньше

66

Т а б л и ц а ?

Х а р а к т е р и с т и к а б а р а б а н н ы х к о н т р о л л е р о в

Яр + Яд

где U—напряжение сети в в;

R р —сопротивление обмоток ротора в ом\ Яд — дополнительное сопротивление в ом.

При увеличении числа оборотов двигателя в обмогке' ротора возбуждается электродвижущая сила Et,, на­ правленная против приложенного напряжения. В резуль-

тате возрастания £р величина пускового тока уменьша­ ется настолько, что /?л можно 'будет отключить и вели­ чина тока будет нормальной,

i = JL=Jk

r p

Машинист должен помнить, что добавочное соиро тивление после пуска двигателя следует выключить.

В этом случае двигатель работает как короткозамкнутый, коэффициент полезного действия которого выше, чем у двигатели с контактными кольцами. Кроме того, не включенное полностью сопротивление нагрева­ ется и потребляет лишнюю электроэнергию. В процессе работы двигателя путем введения (выведения) сопро­ тивлений в цепь ротора можно регулировать скорость вращения двигателя. Такое регулирование скоростей

68

Т а б л и ц а 9

Х а р а к т е р и с т и к а м а г н и т н ы х к о н т р о л л е р о в

69