Файл: Вульф Б.К. Авиационные неметаллические материалы (пластмассы и резина).pdf

мореактивный пенопласт ФФ. В условиях длительной эксплуа­ тации они могут нагреваться до температур порядка 150°; одна­ ко при кратковременном тепловом воздействии эти температу­ ры значительно возрастают. Например, для пенопласта ФФ до­ пускается кратковременный (до 3-х часов) нагрев в трехслойных конструкциях до 300°.

Недостатком пенопласта ФФ является его повышенная хруп­ кость. Поэтому были разработаны пенопласты ФК-20 и ФК-40,

ские свойства пенопластов этого типа можно, следовательно, ме­ нять в широких пределах, изменяя содержание в них каучука

(фиг. 19).

Для повышения прочности этих пенопластов при обычной и повышенной температурах в их состав вводят алюминиевый порошок.

На фиг. 20 в качестве примера показана графически тепло­ стойкость пенопласта ФК-20-А20, содержащего 20% алюминие­ вой пудры. Предельная рабочая температура этого пенопласта достигает 350°.

Следует отметить, что фенольно-формальдегйдные пено­ пласты не вызывают коррозии соприкасающихся с ними в кон­ струкции металлов.

Полисилоксановые пенопласты относятся к числу наиболее термостойких и термостабильных. Так, например, пенопласт К-40 на основе кремнийорганической смолы допускает нагрев до 200° в течение 200 часов и до 300° в течение 5 часов.

50

Для увеличения термостойкости пенопласт подвергают про­ греву в течение нескольких часов при температуре около 150°.

Полученные таким образом полиуретановые пенопласты от­ личаются сравнительно высокой прочностью, теплостойкостью и хорошими диэлектрическими свойствами; они стойки к дей­ ствию органических растворителей и не вызывают коррозии авиационных сплавов.

Свойства некоторых авиационных пенопластов приведены в таблице 7.

ФФФенольно-

К пенопластам близко примыкают новые материалы" типа п е н о к е р а м и к и , отличающиеся весьма высокой т е п л о с т о й ­

достигает 500°. Такую пенокерамику получают путем вспенива­ ния и обжига композиции при температуре до 1250°.

Пенокерамика отличается хорошими диэлектрическими ха­ рактеристиками и обладает высокой стойкостью к концентриро­ ванным кислотам, щелочам, органическим растворителям и авиационным маслам.

Применение пенопластов

Наиболее широко пенопласты применяются в качестве лег­ кого заполнителя армированных конструкций типа «металл-пе­

52

нопласт» или «стеклотекстолит— пенопласт». Такие трехслойные панели («сандвичевые» конструкции), в которых промежуточ­ ным слоем служит пенопласт, по прочности близки к металли­ ческим конструкциям, но значительно легче.

Как заполнители, пенопласты используются в конструкции рулей, высоты и направления, элеронов, тормозных щитков, не­ которых шпангоутов фюзеляжа и лопастей винтов; в последнем

случае, помимо увеличения жесткости, улучшаются также виб­ рационные характеристики. На фиг. 21 показано применение пенопласта, как заполнителя в конструкции крыла самолетамишени.

Фиг. 21. Пластмассы в конструкции крыла самолета-мишени

(по зарубежным данным):

1 — стеклотекстолит; 2 — пенопласт; 3 — металлический лон­ жерон.

Весьма эффективным оказалось использование пенопластов в конструкциях о б т е к а т е л е й р а д и о л о к а ц и о н н ы х а н ­ тенн.

Обычно последние изготовляются из пенопластов, армиро­ ванных стеклотекстолитом. На фиг. 22 показана схема одной из конструкций таких обтекателей, а на фиг. 23 — их внешний вид. Такие обтекатели отличаются легкостью, прочностью и хорошей радиопрозрачностью.

Наиболее целесообразно для изготовления обтекателей при.

53

менять самовспенивающиеся п о л и у р е т а н о в ы е пено ­

пл а с т ы .

Вкачестве легкого заполнителя пенопласты нашли приме­

нение также при изготовлении д и э л е к т р и ч е с к и х решет-

Фиг. 24. Конструкция диэлектрического ре­ шетчатого зеркала для антенной установки: 1— рефлектор; 2 — стеклотекстолитовая оболочка; 3 — однонаправленная метал­ лическая решетка; 4 — заполнитель из пе­

нопласта.

ч а т ы х з е р к а л или отражателей в а н т е н н ы х у с т а в о в - ках на самолете (фиг. 24 и 25).

54