Файл: Самоцвет Н.А. Тактико-технические данные и конструктивные особенности базовых автомобилей, тракторов, прицепов и полуприцепов лекция.pdf

- 24 -

тырехкамерный карбюратор и специальный коллектор, обеспечивающий лучшее распределение горючей сие си по цилиндрам двигателя.

Применена система автоматического отключения вентилятора в зависимости от теплового состояния двигателя. В системе охлажде­ ния параллельно установлены два термостата с твердый наполнителем. 3 отличие от автомобилей ащ -130 и ЗИЛ-131 и их модификаций на ав­ томобиле ЗИЛ-133 установлено сухое дзухдисковое сцепление о пери­ ферийными нажимными пружинами, полностью унифицированное оо сцепле­ нием автомобиля "Урал"-375. Двигатель оборудован пусковым подогре­ вателем, снабжен тахометром, позволяющим контролировать скорость вращения коленчатого вала.

В качестве модификаций основной модели выпускаются: ЗШ1-133Д - автомобиль-самосвал с укороченным кузовом, предназначенный для перевозки строительных материалов; ЭШ-133Б - автомобиль-самосвал, предназначенный для перевозки сельскохозяйственных грузов; ЗИЛ-133В- седельный тягач с укороченным шасси, с нагрузкой на седло 8000 КГ, грузоподъемностью 14 000-15 000 кГ; ЗЙЛ-133Г - автомобиль с увели­ ченной базой и удлиненной платформой. Грузовая платформа может быть изготовлена с наращенными бортами и тентом.

4. АВТОМОБИЛИ УРАЛЬСКОГО ЗАВОДА

Уральский автомобильный завод разработал в освоил выпуск нового автомобиля модели "Урал"-375. Эта модель сменила ранее выпускав­ шуюся заводом модель "урал"-355И.

Автомобиль "Урал"-375 резко отличается от своего предшественни­ ка "Урал!,-355 по грузоподъемности, мощности двигателя и особенно проходимости. На базе основной модели "урал"-375 разработан ряд модификаций: "Урал"-375М с кузовом-фургоном; "Урал"-375В - седель­ ный тягач; "Урал"-375Т - транспортная модификация грузоподъемно­ сть!) 5000 КГ. Кроме этих модификаций на базе агрегатов автомобиля "Урал "-875 разработана модель "Урал"-377 и ее модификация "Урал“0770. рассмотрим тактико-техническую характеристику автомобиля "урал"-Э75.

Автомобиль пУоал”-375

Автомобиль "Урал"-875 предназначен для перевозки людей и различ­ ных грузов и"1буксировки прицепов по любым дорогам и в условиях без-

- 25 -

дорожья. Автомобиль может преодолевать брод до 1 ,5 и прч обору­

Вес буксируемого прицепа 4000 КГ» при движении по дорогам с твер­

ство систем и механизмов двигателя аналогичны системам и механиз­ мам двигателя 201-130.-

Сцепление автомобиля сухое, дзухдискозое, с периферийными на­ жимными пружинами, с гасителем крутильных колебаний фрикционного типа па ведомом диско'. Коробка передач шестеренчатая, трехходовая,

стерен со спиральным.зубом и косозубых цилиндрических шестерен, Дрьлсднце валы полностью разгруженного типа, ГиффорЬпцпзл ызотореачатай. Передача крутящего момента на передние управляемые коло­ са осуществляется приводными валами с шарнирам!? равных углоЕЮс ско­ ростей кулачкового типа.

Подвеска колес переднего ноете зависимая, осуществляется на яо~ дуздлклтачесдях рессорах с яадравлкчзокапв, амортизаторам! телеско­ па -;еокоге ткг,а. задняя -подлеска балансирная., на поиуэллшличееквх *о ссорах с ограначйтельптн тросами отбоя,- на среднем мосту и пеакглшйша етавгаак,

рама автомобиля клапаная» лоллароявого типа, ооодаяавпгя нояэрвчпаааа* на.еадяаи траверсе установлен буксирный кряк о защелкой

- 26 -

механизм - деухзаходный червяк в зацеплении с зубчатый сект срои. Ручной тормоз центральный, барабанного типа, с двумя колодками, связан с рычагом тормозного крана пневмопривода для привода в действие тормозов прицепа, ножной тормоз имеет колодочные колес­ ные механизмы и пнзвмогидравлический привод с двумя главными тор­ мозными цилиндрами: передний осуществляет привод переднего и сред­ него мостов, 'задний - привод тормоза заднего моста. Кабина трехиастпая, цельнометаллическая или о откидным верхом. Кабина обору­ дована отопителем. Платформа кузова цельнометаллическая, о задним откидным бортом, откидными скамейками и свечным тентом.

Автомобиль "Урал"-375 имеет централизованную систему подкачки шин с управлением из кабины водителя, на автомобиле по особому заказу монет устанавливаться лебедка с дополнительной коробкой ы бора мощности. Лебедка развивает тяговое усилие до 7000 кг и имеет длину троса S5 м. также по особому заказу для привода специального оборудования на автомобиле может быть установлена дауступенчатая реверсивная корвбка отбора мощности, имеющая передаточные числа 2,99 (при вращений против часовой стрелки, определяемой со стороны фланца) и 1,44 при вращешш по часовой' стрелке, на базе использо­ вания агрегатов автомобиля "Урал"-375 разработана модель "Урал "-377,

"Урад"-377 - грузовой автомобиль с колесной формулой 6x4, пред­ назначен для перевозка груза по любым дорогам. Грузоподъемность автомобиля по. шоссе составляет 7500 кГВсе агрегаты, за исключе­ нием переднего м зга, взаимозаменяемы и одинаковы о агрегатами "Урал'Чй’б . Модификацией модели "Урал"-377.является "Уралп-377С - седельный тягач грузоподъемностью до 15 000 кГ.

5.' АВТОМОБИЛИ МИНСКОГО И БЕЛОРУССКОГО ЗАВОДОВ

Минский автомобильный оавод в настоящее время выпускает автомо­ биль МАР—500 взамен выпускавшегося ранее автомобиля MAS-200. В ка­ честве переходной модели выпускался автомобиль ИАЗ-200П, который отличался от МАЗ-200 установленным четырехтактным, V -образным, дизельным двигателем ЯН3-236. На базе аргегатов переходной модели ЙАЗ-200П выпускались модификации МАЗ-200М и МАЗ-200Р (автомобиль - тягач и автомобиль-самосвал).

Кроме того, заводом выпускались автомобили повышенной проходи­ мости, с колесной формулой 4x4 - ЫА3-501 и НДЗ-502.

-27

Внастоящее время в эксплуатации находится большое количест­ во автомобилей модели МАЗ-200, которая является прототипом всего семейства автомобилей МАЗ. Поэтому рассмотрение тактико-техниче­

ских характеристик и особенностей конструкции начнем с ИА&-200.

Автомобиль МАЗ-200

Грузовой автомобиль с колесной формулой 4x2, имеет грузоподъем­ ность 7000 кг по дорогам с твердым покрытием и 5С00КГ по грунто­ вым дорогам. Автомобиль может быть использован для буксировки прицепа по дорогам с твердый покрытием с общим весом до 9500 ЯГ.

На автомобиле устанавливается двухтактный, рядный, четкрехцилиндровый двигатель Я!'3-204 с воспламенением от сжатия, мощно­ стью ПС л .с . при 2000 об/мин. Блок двигателя литой, чугунный, с сухими сменными гильзами. В блоке расположены воздушные камеры, сообщающиеся через отверстия гильз с цилиндром. Для осмотра порш­

дшще поршня, коленчатый вал изготовлен из марганцовистой стали с поверхностной закалкой шеек. Ко^лшые и шатунные зкдздыеи коленчато­ го вала изготовлены из стальной ленты с заливкой свинцовистой брон­ зой. На двигателях последних выпусков для шатунных и коренных под­ шипников применяются от ало алюминиевые вкладыша (охальна? лента с заливкой сплавом ACM).

Газораспределительный механизм вархив клапанный (выпускные кла­ паны) с шестеренчатый приводом, распре дал .телышй вал приводит в действие клапаны (выпускные) и нассе-форсунки и совместно с урав­

стержень иа хроисникедезой, На кзжл-гй тклиндр установлены два .кла­ пана. Гнезда клапанов вставные, ив каыоярочиого чугуна. Толкатели роликового типа.

Системе охлаждения двигателя жидкостная, принудительная, открыто­

- 28 -

го типа. Система имеет радиатор трубчатого типа и масляно-водя­ но,; радиатор, термостат, створчатые жалюзи с вертикальными плас­ тинами. Вентилятор шестилопастикй, приводится в действие клинорекенпсй передачей от шкива коленчатого вала.

Система смазки комбинированная с двойной фильтрацией масла, с шестеренчатым масляным насосом и неподвижным приемником, редук­ ционным клапаном и масляным радиатором. Масляный фильтр тонкой

очистки, со сменным фильтрующим элементом, с набивкой из минераль­ ного волокна и стального каркаса,

Система питания двигателя состоит из воздухоподаодящей, топливоподаодящей. и газовыпускных частей. В воздухопроводящую часть входят: два двухступенчатых воздухоочистителя центробежно-контакт­ ного типа; чугунный впускшзй 'трубопровод с аварийным клапаном, ко­ торый включается из кабины водителя; нагнетатель с двумя трехпо- ч пастиыми роторами. К топливоподводящей части относятся: два топ­ ливных бака, емкость» 225 л . ; топливный насос шестеренчатого типа; фильтр предварительной очистки сетчато-каркасного типа; фильтр тонкой очистки со сменным фильтрующим элементом, состоящим из кар­ каса и минеральной шерсти; насоеы-форрунки ленкарз-бО-АР~20;

.даухреяимный регулятор центробежного типа. Газовыпускная часть со­ стоит из выпускногв трубопровода и глушителя,

Электрооборудование автомобиля имеет напряжение 12 в с пере­ ключением на 24 в для питания стартера. Оно включает 4 аккумуля­

стартера СТ—26, который имеет дистанционное управление и принуди­ тельное включение..

Сцепление автомобиля сухое, однодисковое, с центральной нажим­ ной пружиной и механическим приводом включения*- Коробка передач шестеренчатая, о неподвижными осями валов, трехходовая, пятиступен­ чатая. Карданная передача открытого типа, с шарнирами на игольчатых 'Подшипниках, с промежуточной опорой а двумя карданными. валами.Главиая передача двойная. Дифференциал шестеренчатый, чехырехоаталлахный. Приводные валы полностью разгруженного типа. Рулевое управле­ ние с рулевым механизмом типа червяк-сектор, колеса со съемный ободок, размер ияв 260-30.

За базе аргерагатов, механизмов и деталей автомобиля МА8-20О выпускалась следующие модификации: МАЗ-ЗОО-Г - автомобиль о теми

29 -

яе данными, что и МАЗ-200, но о высокобортной решетчатой платфориой, кузова с откидными сидениями и тентом; MA3-20GB - седельный тягач с весом буксируемого полуприцепа IS 500 КГ; МАЗ-506 - само­ свал, грузоподъемностью 60С0КГ, с объемом платформы 3,9 м°, с боковой разгрузкой; МАЗ-205 - автомобиль-самосвал, грузоподъем­ ностью 5000-6000 кГ, с объемом платформы кузова 3,6 и . Отличаетоя от МАЗ-200 укороченной рамой, тормозным краном управления, ко­ личеством воздушных баллонов и емкостью топливного бака (Ю5 л ). ЦАР-1-200 - автомобиль-рефрижератор с изотермическим кузовом, грузоподъемностью 5000 КГ навалом или 1800 кГ на крюках.

Кроме автомобиля МАЗ-200 и его модификаций выпускались автомо­ били МАЗ-501 и УАЗ-502. Автомобиль МАЗ-501 используется как лесо­ воз. Автомобиль МАЗ-502 имеет грузоподъемность 4000 кГ и монет буксировать прицеп общим весом до Ю ООО кГ.

Автомобиль МАЗ-500

Грузовой автомобиль МАЗ-500 с колесной формулой 4x2, предна­ значен для перевозки грузов по любым дорогам и может буксировать прицеп по дорогам с твердым покрытием.

Грузоподъемность автомобиля составляет 7500 КГ, а вес букси­ руемого прицепа до К ООО КГ.

На автомобиле установлен четырехтактный, шестицилиндровый,

V -образный двигатель с восплг -енением от сжатия ЯМЗ-236 мощно­ стью 180 л .с . при 2IG0 об/мин коленчатого вала. Блок цилиндров двигателя чугунный, со вставными мокрыми гильзами и чугунной го­ ловкой. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, луженые, с тороидным углублением в днище, образующим камеру сгорания. Кон­ цессионные кольца из специального чугуна; верхнее кольце хромиро­ вано, два нижних луженые. Маслосъемных кс-ец два. Поршневые паль­ цы плавающего типа, шатун стальной,.кованый-, В теле шхуна имеет­ ся сверление для подачи смаэки к форсунке и поршневому пальцу. Форсунка устанавливается в верхней голевке шатуна и служит для подачи масла струей аа днище поршня, нияаяя головка шатуна выпол­ нена с косым разщемом, что обеспечивает снятие шатуна с поршнем без демонтажа коленчатого вала. Колончатый вал стальной, с Вынос­ ным дополнительным противовесом. Коренные ч шатунные подшипники

представляют собой вкладыши о заливкой из овинцовиохой бронзы о неодинаковой толщиной слоя заливки.

тым прев одой через променух очный вал. распределительный вал сталь­ ной, четырехопорный, установлен в керамических втулках в блоке. Вал променухочной шестерни газораспределения составной. Клапаны изготовлены сварнши и имеют направляющие втулки из металлокерами­ ки. на каждом клапане устанавливаются две пружины.

щий элемент которого имеет набивку из минеральной ваты, перепускной клапан; подкачивающий насос поршневого типа; иестисекционный топ­ ливный насос высокого давления, устанавливаемый в развале блока; зсережимный центробежный регулятор, конструктивно объединенный о насосом высокого давления; форсунки-с давлением впрыска 150 кГ/еа2.

На автомобиле установлено электрооборудование е номинальным на­ пряжением 24 в , имеющее в качестве источников тока две аккумулятор­ ные батареи 6-CT-I28-3M, соединенные последовательно, и генератор постоянного тока TI07 мощностью 400 вт с реле-регуляторон РРЮ7. Стартер двигателя СТ-ЮЗ мощностью I I л .о . имеет дистанционное управление и кнопочное включение. Включение контрольных приборов осуществляется отдельным включателем.

Сцепление автомобиля сухое, однодисковое, о центральной нажим­ ной пружиной. Привод сцепления механический, о пневмоуоилителеи. Коробка передач шестеренчатая, с неподзижными осями валов, трех­ ходовая, пятиступенчатая, взаимозаменяемая с коробкой передач авто­ мобиля МАЗ-200. Карданная передача открытая, о карданными шарнира­ ми на игольчатых подшипниках, без промежуточной опоры, главная передача автомобиля двойная. Коническая передача первой ступени