Файл: Ланцов В.А. Опыт механизации капитального ремонта жилых домов.pdf

Рис. 23. Схема крана „в окно“ шарнирно-рычажного типа:

а — вид сбоку; 6 — вид в плане.

проект инженера Дюйсекеевой (ЛИСИ), разработавшей кран шарнирно-рычажного типа по заданию, при консультации и с использованием материалов ЛНИИ АКХ. В результате было предложено несколько кон­ структивных разновидностей кранов шарнирно-рычаж­ ного типа.

Эти варианты различаются решениями металлокон­ струкции крана и характеристикой приводов к секциям башни. Приводы могут быть выполнены как гидравличе­ скими, так и механическими (тросовыми, цепными или винтовыми).

Раму крана, установленную на ходовую подрессорен­ ную часть с колесным ходом, предполагается оборудо­ вать выносными опорами. На поворотном круге, смонти­ рованном на раме, расположена поворотная часть, на которую опирается башня крана. Она состоит из двух секций: верхней и нижней. Секции башни могут повора­ чиваться в вертикальной плоскости, изменяя высоту подъема. Нижняя секция может поворачиваться относи­ тельно оси, закрепленной на поворотной части, на угол 70—80°, верхняя же секция, может поворачиваться отно­ сительно нижней на угол до 250°.

На оголовке верхней секции укреплена каретка с передвигающейся в ней балкой. На одном конце балки установлена грузовая лебедка, а на другом крюк или траверса. На кране предусматриваются специальные устройства, при помощи которых балка при любом по­ ложении секций крана сохраняет горизонтальное поло­ жение.

Изменение вылета стрелы крана достигается выдви­ жением балки или изменением взаимного расположения секций крана.

Кран имеет шесть рабочих движений: передвижение самоходом по земле, поворот башни, поворот нижней секции башни, поворот верхней секции башни, перемеще­

70

ние балки внутри кареткй и, наконец, подъем или спуск

крюка.

Первый опытный образец крана предполагается использовать при ремонте трехэтажных зданий при усло­ вии применения современных конструкций перекрытий пролетом до 7 м. Кран должен свободно проходить в подворотни и быстро приводиться в рабочее состояние.

Грузоподъемность крана принята равной 0,3 г, высо­ та подъема груза — 12 м, максимальный вылет крюка (от опоры) — 6,5 м, транспортная высота — не более 3 м, транспортная ширина — не более 3 м, время монтажа и демонтажа—не более 1 часа.

До изготовления опытного образца невозможно сде­ лать окончательные выводы о действительной эффектив­ ности крана шарнирно-рычажного типа. Однако уже сейчас намечаются основные преимущества нового типа крана, а именно:

а) возможность обслуживания участков внутри до­ ма, расположенных в районе простенков;

б) возможность подачи грузов через оконный проем вышерасположенного этажа на любой нижерасположенный этаж;

таний в плане; д) быстрая установка крана в рабочее положение.

Объем, обслуживаемый краном шарнирно-рычажного типа внутри здания, в несколько раз больше объема, обслуживаемого краном-подъемником СП-0,6 (рис. 24).

Таким образом, есть все основания полагать, что значительные преимущества нового крана существенно повысят его эксплуатационную производительность по сравнению с существующими типами кранов.

При капитальном ремонте жилых домов как на при­ объектном складе, так и при разборке или монтаже но­

71

вЫх конструкций часто встречаются работы по подъему и перемещению единичных грузов. На этих работах мо-

Рис. 24. Сравнительная эффективность кранов „в окно“ (объем, обслуживаемый внутри здания):

а — KOP-20J; б — в — шарнирно-рычажного типа.

гут эффективно использоваться ручные рычажные ле­ бедки РУЛ-1,5 (рис. 25), выпускаемые Туапсинским ма­

шиностроительным заводом имени XI годовщины Октября. Тяговое усилие лебедки— 1,5 г; вес с рабочим

управлением Смольнинского района Ленинграда.

В этом доме бригаде строителей, руководимой А. Помориным, предстояло уложить под перекрытия второго

73

этажа семь железобетонных настилов КН-700 весом 1,5 т каждый. Автокраном К-51 настилы подавались на верхние этажи со стороны фасада здания, однако уло­ жить их в соответствии с проектным заданием тем же краном оказалось невозможным ввиду недостаточного вылета стрелы. С помощью ручной лебедки, которую прочно закрепили за металлическую скобу («мертвяк») в противоположной стене дома (рис. 26), двое рабочих за один час уложили все семь настилов, не затрачивая больших усилий.

На подобную операцию без применения лебедки, т. е. подтаскивание полуторатонных настилов по балкам с помощью обыкновенных ломов, понадобился бы труд четырех рабочих в течение 3,5—4 часов. Лебедка может с успехом применяться также при укладке железобетон­ ных секций колодцев, погрузке тяжелых грузов на автомашины и на других монтажных и такелажных работах.

Лебедка не требует специального транспорта для доставки ее к месту работы: один рабочий свободно при­ возит механизм и ІО-метровую бухту с тросом, пользуясь любым видом городского транспорта.

Условия капитального ремонта жилых зданий в раз­ личных городах РСФСР настолько разнообразны, что не представляется возможным рекомендовать подъемно­ транспортную машину, эффективную всегда и всюду.

Решая вопросы перспективного развития подъемно­ транспортного оборудования, необходимо учитывать ха­ рактер капитального ремонта (и в первую очередь мак­ симальный вес применяемых конструкций перекрытий), этажность ремонтируемого здания, объемы ремонтных работ.

Принципиально новое направление в развитии меха­ низации подъемно-транспортных и монтажных работ при капитальном ремонте жилых домов открывают верто­

74

леты. Как показывает отечественный и зарубежный опыт, их использование оказывается не только -практически возможным, но в некоторых случаях и экономически эффективным.

Рис. 26. Использование лебедки РУЛ-1,5 на монтаже конструкций перекрытия:

/ — анкер; 2 —-ручная рычажная лебедка; 3 — доска-подкладка; 4 — смонтированные настилы перекрытия; 5 — монтируемые настилы перекрытия.

В этом отношении значительный практический инте­ рес имеет опыт использования вертолета в процессе реставрации Большого зала Екатерининского дворца в г. Пушкине. Здесь с помощью вертолета ЯК-24 были

75

Сняты тридцать старых деревянных ферм и установлены одиннадцать, металлических. Работам на объекте пред­ шествовали опытные тренировочные полеты со специаль­ ной металлической фермой. Эти полеты позволили наме­ тить приемы и разработать специальные приспособления для установки ферм с точностью + 100 мм. Перед де­ монтажем вес старых ферм был уменьшен с 3,2 до 2,5 т путем снятия стропильных ног, подкосов и крайних стоек, а также были выполнены работы по увеличению жесткости ферм. После демонтажа кровли и части обре­ шетки стропильные фермы захватывались стальным стро­ пом, который закреплялся на стропильных ногах спе­ циальными скобами, и снимались с помощью вертолета. Связь с пилотом осуществлялась по радиотелефону.

При установке новых металлических стропильных ферм испытывались два способа их подвески: на двух тросах и на одном тросе. В результате была принята подвеска на одном семнадцатиметровом тросе.

Устойчивость фермы в момент ее установки обеспе­ чивалась устройством временных деревянных прогонов сечением 20 X 20 см, уложенных на коренные деревян­ ные стойки, смонтированные внутри зала.

Для обеспечения точности установки ферм в проект­ ное положение применялись специальные приспособле­ ния (ковш и рогатка). Эти приспособления иногда назы­ вают «ловушками». Ковш и рогатка, выполненные из металлических труб, устанавливались в точках опоры ферм на стойках металлических прогонов.

В процессе установки вертолет «зависал» над зданием на высоте около 30 м (рис. 27). Двое монтажников раз­ ворачивали ферму, направляли ее сначала в ковш, а затем другим концом в рогатку. Вертолет медленно сни­ жался, и ферма устанавливалась на место. После рас­ крепления фермы стропы освобождались, и машина на­ правлялась за следующей фермой.

76

Использование вертолетов при демонтаже и монтаже ферм оказалось экономически весьма эффективным.

сообразным и при капитальном ремонте жилых домов, в частности при ремонте крыш с использованием круп­ норазмерных индустриальных элементов весом более 1г.

В интересах дальнейшего более широкого применения

77