Файл: Коллодий К.К. Пневматическое обогащение углей в Кузнецком бассейне.pdf

29

сделанных в щеках короба, что позволяет регулировать попереч­

ный угол наклона полудек.

Вертикальные пазы в щеках короба ослабляют его конструк­

цию, что .приводит к частым порывам короба (ечерез 3—4 ме­

сяца работы), особенно в местах крепления тяг (между вторым

и третьим полями).

Вторым крупным недостатком заводской конструкции короба является неудачное сочленение бортов, в связи с чем имеет ме­ сто большое просыпание угля под деку машины.

На Красногорской обогатительной фабрике был сконструиро­ ван и силами ремонтных бригад фабрики изготовлен короб но­ вой конструкции (рйс. 16).

К основным преимуществам новой конструкции короба сле­

дует отнести:

уменьшение веса на 25%; изготовление цельносваренного короба из минимального ко­

личества деталей, вследствие чего стоимость работ по его изго­ товлению ниже заводской стоимости;

установление питающей площадки под углом 15° к коробу (в старой конструкции 7°);

изготовление в новой конструкции рашпильных сит цельными на все поле и крепление их к рамкам, которые в свою очередь крепятся к коробу при помощи четырех болтов. Дековые рифли

крепятся к рамкам поверх рашпильных сит.

Конструкция болтов для крепления рамок к коробу позво­ ляет регулировать поперечный угол наклона рамки в пределах от 2 до 7° на каждом поле.

30

Указанная конструкция крепления -позволяет производить замену сит на обеих полудеках в течение 2 час. вместо 16 при старой конструкции.

Усилена жесткость конструкции короба и увеличено живое сечение рашпильных сит, что позволило значительно улучшить показатели работы сепараторов.

В табл. 13 приведены качественные показатели работы сепа­ раторов УШ-3 на трех фабриках Кузбасса (на Красногорской был установлен сепаратор УШ-3 с измененной конструкцией ко­ роба). На всех фабриках была одинаковая сырьевая база — обо­

гащался уголь марки К с одинаковой характеристикой обогати­ мости.

Приведенные данные показывают, что на Красногорской фабрике, где работают сепараторы УШ-3 с измененной кон­ струкцией деки, качественно-количественные результаты лучше.

При одинаковом исходном сырье потери горючей массы в породе -при обогащении класса 13—50 мм составляют на Красногорской фабрике 8,2%, а на Коксовой II и Северный Ма-

Концентрат, содержащий 0,7% породных и 3,0% промежу­ точных фракций (уд. вес 1,5—1,8%), также лучше на Красно­

горской фабрике.

На фабриках Коксовая II и Северный Маганак содержание породных фракций в концентрате в три раза больше, чем в кон­

центрате, полученном на Красногорской ОФ. Соответственно

больше засорен промпродуктовыми фракциями концентрат на фабриках Коксовая II и Северный Маганак.

Качественные показатели работы сепараторов во многом зависят от продольного угла наклона деки сепаратора и угла наклона передних и задних ножевых опор.

В заводской конструкции продольный угол наклона деки регулируется при -помощи -подъема и опускания задней тра­ версы в пределах 400 мм, что позволяет изменять угол на-

31

клона деки от 4 до 10°. Перемещение траверсы осуществляется

при помощи винтов с ленточной резьбой. Резьба винта и гайки совершенно не защищена от попадания в нее пыли; это приво­ дит к тому, что даже во время остановки сепаратора невозмож­ но переместить траверсу.

Регулировка наклона ножевых опор осуществляется в за­ водской конструкции передвижением нижних подвижных баш­ маков по направляющим при помощи винтов, расположенных под декой сепаратора. Ввиду трудного доступа, а также попа­ дания в них пыли регулировка этими винтами практически не­ возможна.

Конструкция этих двух основных узлов нуждается в корен­ ном изменении: она должна обеспечивать легкую регулировку на ходу продольных углов наклона сепаратора.

Концы ножевых опор и подпятников под ними должны из­ готовляться из износоустойчивой стали и хорошо смазываться; срок их работы в настоящее время не превышает 3—4 месяцев.

Крепление рифов на деках сепараторов не обеспечивает быстрой регулировки их высоты, а уплотнение рашпильных сит недостаточно и приводит к просыпанию угля в воздуховоды сепараторов.

Регулировка высоты бортовых рифов производится только

при полной остановке машины и требует большого количества

рабочих-слесарей. Породный лобовой риф (башмак) не отве­ чает своему назначению, так как не обеспечивает разгрузку мелкой породы, которая попадает в концентрат.

Загрузка сепаратора через две точки на питающую пло­ щадку, имеющую ширину всего сепаратора, способствует сегре­

гации материала, что отрицательно сказывается на качествен­

сатором. Угол наклона питающей площадки должен быть уве­ личен, а ширина уменьшена. Питание должно направляться к гребню сепаратора. Резаки для регулировки выхода продуктов обогащения из-за грубого изготовления и попадания пыли и уг­ ля в шарниры трудно регулируются, а фиксирующие их положе­

ние «баранчики» не работают.

Дроссельные заслонки, установленные в воздухопроводах, не обеспечивают регулировку количества воздуха. Рычаги управления ими, их шарнирные соединения забиваются пылью, заклиниваются и перестают работать.

Конструкция дроссельных заслонов, и особенно кинематика приводного механизма, нуждается в коренной переделке.

Ни один из факторов в регулировке сепаратора (за исклю­ чением числа оборотов) не может быть изменен на ходу, что делает практически невозможной настройку его на требуемый

режим.

32

Сепаратор не герметизирован, что -приводит к просыпаниям мелкого угля, выбиванию пыли из-под зонта. Применяемая вы­ тяжная вентиляция не дает должного эффекта. Зонт и кожух

сепаратора нуждаются в коренной реконструкции.

Сепаратор не имеет контрольно-измерительной аппаратуры для определения количества и давления воздуха, подаваемого под поля полудек, углов наклона продольных и поперечных дек, тахометра для измерения числа оборотов. Не освещены поля полудек. Сепараторы изготовляются без запасных частей.

Пневматическая отсадочная машина ПОМ-1 имеет следую­

щие недостатки:

Тяги и отдельные соединения механизмов не имеют необ­ ходимой жесткости и строгого направления движения, в связи с чем имеют место частые поломки этих узлов в месте крепле­ ния тяг к валикам и шарнирам. Вся кинематическая система непрочна и часто выходит из строя.

Из-за малой прочности конструкции имеет место скручива­ ние валов у шнеков секторных питателей породы и промпродукта,

вала питателя и других деталей. Подъемный механизм зони­ рующей плиты, как правило, забивается пылью и не работает.

Механизм шторных решеток для регулировки воздуха под по­ лями полудек не работает из-за попадания в него пыли.

Питатель спрессовывает уголь, в связи с чем I поле прак­ тически не используется для процесса разделения.

Очистка слоя шариков от пыли требует полного вскрытия машины и занимает много времени. Места крепления сит не имеют уплотнений, в связи с чем пыль проникает в воздушные коробки и воздуховоды (под машиной), что нарушает воздуш­ ный режим. Края сит имеют большие мертвые поля. Площадь живого сечения сит составляет всего 15%.

Разгрузка породы и промпродукта (по заводской конструк­ ции) производится с обеих полудек в одну сторону, что затруд­ няет раздельную регулировку по полудекам качества и коли­ чества выделяемых отходов. На ОФ Красногорская этот недо­ статок устранен путем применения шнеков с правой и левой на­ вивками (рис. 17), что позволило разгружать породу и промпро­

дукт с каждой полудеки в свою сторону.

33