Файл: Володин Е.П. Машинист автогрейдера.pdf

59

автогрейдера, но и основные возможные не­ исправности и способы их устранения.

Большинство неисправностей эксплуата­ ционного характера возникает в результате увеличения зазоров в сочленениях деталей, в связи с чем падает коэффициент полезного действия машины, появляются дополнитель­ ные стуки и шумы в работу механизмов, из­ лишне нагреваются детали. Восстановление нормальных зазоров в сопряженных деталях в большинстве случаев достигается регули­ ровочными работами.

Эксплуатационной регулировке подверга­ ются только те сочленения, конструкция ко­ торых позволяет изменить зазоры. Восста­ новление нормальных зазоров в остальных узлах машины требует ремонта. Машинист автогрейдера должен уметь определить рабо­ тоспособность сочленения или узла, отличить нормальные зазоры от недопустимых и лично выполнить все регулировочные работы.

Машинистам автогрейдеров приходится выполнять разнообразные регулировочные работы, однако наибольший объем работ приходится на двигатели внутреннего сгора­ ния. В цилиндрах двигателя при сгорании горючего тепловая энергия преобразуется в механическую энергию вращательного дви­ жения коленчатого вала. Износ подвижных деталей кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения ухудшает ка­

60

ход масла, повышенный прорыв газов в кар­ тер, падение давления масла и топлива, перегрев двигателя и др. Ненормальности в работе двигателя выявляют путем его про­ слушивания на различных оборотах перед началом и в процессе выполнения работы.

Если двигатель не развивает необходимой мощности и в месте расположения механизма газораспределения на малых оборотах дви­ гателя слышен металлический стук, то, оче­ видно, требуется регулировка зазоров клапа­ нов. Машинисты автогрейдеров должны уметь выполнять регулировку газораспреде­ лительного механизма и механизма деком­ прессора. Работы по регулировке не пред­ ставляют большой сложности, однако требу­ ют от машиниста не только знаний, но и опыта.

Как правило, зазоры клапанов регулируют на прогретом двигателе до 60—70° С. Перед регулировкой проверяют щупом величину за­ зора между направляющими стаканами кла­ панов и коромыслами, начиная с первого цилиндра. Величина зазора для впускного и выпускного клапанов должна быть 0,3 мм

(КДМ-80; КДМ-100)-.

Зазоры клапанов дизеля (рис. 21) регу­ лируют в такой последовательности: отпуска­ ют контргайку регулировочного винта; отвин­ чивая или завинчивая регулировочный винт, устанавливают нормальную величину зазора,

6 !

следует: ослабить контргайку наконечника штанги и, поворачивая регулировочный винт в ту или другую сторону, доводят величину зазора до нормальной (0,5—0,6 мм), после чего затягивают контргайку наконечника

Рис. 21. Регулировка зазора между бойком коромысла и стаканом клапана

Рис. 22. Регулировка зазора между бойком коромысла и наконечником штанги деком­ прессора

6 2

штанги декомпрессора и еще раз проверяют величину зазора. Установленный зазор в де­ компрессионном механизме должен быть строго выдержан, так как в случае наруше­ ния зазора при открытых клапанах поршень может днищем доставать до клапанов, что приведет к поломке двигателя.

Причиной перегрева двигателя в процессе работы может быть ослабление ремней при­ вода вентилятора. Чтобы отрегулировать на­ тяжение ремней, следует ослабить болты крепления кронштейна оси вентилятора, контргайку регулировочного болта и, повора­ чивая регулировочный болт в какую-либо сторону, установить нормальное натяжение ремней вентилятора. Нормальным натяжени­ ем ремня считают величину стрелы прогиба

Кроме рассмотренных двух регулировок машинисты автогрейдеров при техническом обслуживании двигателя должны уметь: очи­ щать и промывать масляный фильтр грубой очистки; заменять фильтрующий элемент тонкой очистки масла; регулировать редук­ ционный клапан масляного насоса; промы­ вать топливные фильтры грубой очистки; за­ менять фильтрующие элементы тонкой очист­ ки топливного фильтра; промывать топливный бак; проверить работу форсунок на двигате­ ле; определять момент начала впрыска топ­ лива через форсунку; промывать перепуск­ ной клапан подкачивающей помпы воздухо­ очиститель дизельного двигателя и систему охлаждения; проверять работу термостата; очищать коллектор генератора; регулировать реличину зазора в клапанах пускового дви­

63

гателя, уровень топлива в поплавковой каме­ ре карбюратора, карбюратор и механизм включения пускового двигателя; устанавли­ вать нормальные зазоры прерывателя магне­ то и момент зажигания; заменять масло в корпусе редуктора пускового двигателя; ре­ гулировать муфту сцепления дизеля; уста­ навливать нормальные зазоры между элект­ родами свечей зажигания и т. д.

Кроме технического обслуживания двига­ теля машинисты автогрейдеров должны знать

ирегулировать люфт рулевого колеса; регу­ лировать схождение передних колес; регули­ ровать конические роликовые подшипники передних и задних колес, центральный тор­ моз и зазоры между тормозными колодками

ибарабаном, вертикальный и боковой зазо­ ры поворотного круга, зазоры в редукторах

подъема отвала и кирковщика (Д-144; Д-395, Д-265); удалять воздух из гидросис­ темы; заменять масло и т. д.

Особое внимание машинисты автогрейде­ ров должны уделять техническому обслужи­ ванию системы рулевого управления и тормо­ зов. Надежность в работе этих систем — это полная гарантия безопасной работы авто­ грейдера.

Неисправность рулевого механизма может обнаружить машинист перед началом работы и в процессе движения автогрейдера. Если при движении по прямой автогрейдер уводит в сторону, очевидно, нарушена нормальная установка схождения управляемых колес или в шинах различное давление воздуха. Иногда рулевое колесо поворачивается со значитель-

64

ными усилиями или, наоборот, имеет боль­ шой люфт; причиной этой неисправности мо­ жет быть излишняя затянутость (ослабленность) сочленений рулевого механизма, сле­ довательно, рулевой механизм требует регу­ лировки. Машинисты автогрейдеров должны

лиями. Регулировочные работы сводятся к установлению нормальных зазоров в заце­ плении червяка с пальцами (рис. 23).

Червяк рулевого механизма не должен иметь осевого перемещения, поэтому при ре­ гулировке подтягивают подшипники путем установления необходимого количества про­ кладок. После регулирования червяк должен свободно проворачиваться от руки.

Пальцы с червяком регулируют по зацеп­ лению до полного устранения осевого зазо­ ра между пальцами и витками червяка. Для регулирования необходимо снять крышку, вынуть штифт, отвинтить гайку и оставить нужное количество прокладок. Зацепление можно считать нормальным, если обеспечи­ вается свободное проворачивание червяка от усилия руки в обе стороны до упоров без за­ едания.

При регулировке пальцев устраняют осе­ вое перемещение пальцев в кронштейне. Пе­ ред этим разбирают редуктор рулевого меха­ низма и вынимают кронштейн с пальцами.

65

Для регулировки необходимо затянуть до отказа гайки, затем отпустить их на У6—Уз оборота до обеспечения свободного провора­ чивания пальцев и законтрить гайки. После

пальца сектора; 6 — прокладка крышек подшипников

этого собирают редуктор рулевого меха­ низма.

Схождение управляемых передних колес автогрейдера машинисты регулируют само­ стоятельно в такой последовательности: ус­ танавливают автогрейдер на ровную гори­ зонтальную площадку, закрепляют его от произвольного перемещения, для чего под задние колеса подкладывают колодки, затем вывешивают передний мост так, чтобы коле­ са не касались земл^.

66