Файл: Альперович С.З. Памятка монтажника железобетонных конструкций.pdf
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 06.04.2024
Просмотров: 54
Скачиваний: 1
|
|
|
П р о д о л ж е н и е т а б л . |
11 |
|||||||
|
Грузоподъем |
Вылет |
Высота подъе |
||||||||
|
|
ность в т при |
стрелы |
ма крюка в м |
|||||||
|
вылете стрелы |
в м |
при вылете |
|
|||||||
|
Длина |
|
|
|
|
|
|
|
стрелы |
|
|
Марка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
стрелы в м |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
наи |
наи |
наи |
наи |
наи |
наи |
||||
|
мень боль |
мень боль |
мень |
боль |
|||||||
|
|
шем |
шем |
ший |
ший |
шем |
шем |
||||
|
14 |
45 |
|
|
7 |
|
4,6 |
14 |
11,0 |
17,0 |
|
К-‘15 (па) |
20 |
25 |
|
|
5 |
|
7 |
17,5 |
16,9 |
12,0 |
|
24 |
15 |
|
|
4 |
|
9 |
20 |
22,0 |
16,0 |
||
|
30 |
10 |
|
|
2 |
|
12 |
24 |
28,0 |
18,0 |
|
К-501 |
12.5 |
50 |
|
11 |
|
5,5 |
13 |
10,0 |
5.5 |
|
|
32,5 |
10 |
|
|
5 |
|
11 |
20 |
28,5 |
26.5 |
|
|
|
32,5+5,2** |
7.5 |
|
7,5 |
|
16,5 |
18,5 |
30,5 |
30,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а |
12 |
||
Краткая характеристика |
башенных |
кранов |
|
|
|||||||
|
Грузоподъем |
Вылет стрелы |
Высота подъе |
||||||||
|
ность в |
т при |
ма крюка в м |
||||||||
|
вылете стрелы |
|
|
в м |
при вылете |
||||||
Марка |
|
|
|
|
|
|
|
стрелы |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
наи |
|
наи |
|
наи |
|
наи |
наи |
наи |
||
|
мень боль мень |
боль |
мень |
боль |
|||||||
|
шем |
|
шем |
|
ший |
|
ший |
шем |
шем |
||
|
К р а н ы н а |
р е л ь с о в о м х о д у |
|
|
|
||||||
БКСМ-5 |
3 |
|
1,5 |
|
10 |
|
20 |
35,5 |
20,5 |
||
С-390 |
3 |
|
1,5 |
|
10 |
|
20 |
36 |
23 |
|
|
СБК-1 |
3 |
|
1,5 |
|
10 |
|
20 |
42 |
27 |
|
|
СБК-Т-2/22 |
4 |
|
2 |
|
10- |
|
20 |
37,5 |
20,6 |
||
КТС-3-5 |
5 |
|
3 |
|
12 |
|
20 |
21,0 |
21,0 |
||
МСК-3-5-20 |
5 |
|
3 |
|
10 |
|
20 |
37 |
25 |
|
|
М-3-5-5 |
5 |
|
3 |
|
4,5 |
|
22 |
40 |
21 |
|
|
С-419 |
5 |
|
3 |
|
12 |
|
20 |
41 |
28 |
|
|
МБТК-80 |
5 |
|
4 |
|
10 |
|
20 |
42 |
28 |
|
|
БК-102 |
10 |
|
3 |
|
|
8 |
|
20 |
52 |
34 |
|
КТС-5-10 |
10 |
|
5 |
|
|
3,5 |
|
22 |
23 |
23 |
|
2—968 |
33 |
|
|
П р о д о л ж е н и е |
табл. - 12 |
|||
|
Грузоподъем |
Вылет стрелы |
Высота подъе |
|||
|
ность D |
Т При |
ма крюка в м |
|||
|
вылете стрелы |
|
в .и |
при вылете |
||
Марка |
|
|
|
|
стрелы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
наи |
наи |
наи |
наи |
наи |
наи |
|
мень |
боль |
мень |
боль |
мень |
боль |
|
шем |
шем |
ший |
ший |
шем |
шем |
БКСМ-5-5А |
5 |
5 |
4.5 |
22 |
40 |
21 |
МСК-5-20 |
5 |
5 |
10 |
20 |
38 |
26 |
МК-55-7.5/14 |
7,5 |
7,5 |
7 |
14 |
32 |
26 |
М-3-5-10 |
5 |
3 |
4,5 |
22 |
40,5 |
40,5 |
БТК-100 |
10 |
2,5 |
10 |
30 |
65,0 |
37,0 |
Т-226 |
5 |
5 |
10 |
25 |
40,5 |
25 |
БК-5-248 |
5 |
5 |
9 |
22.7 |
48 |
32 |
МСК-7,5-20 |
7,5 |
7,5 |
10 |
20 |
39 |
28 |
Т-223 |
5 |
5 |
4,1 |
9 0 |
60 |
40,5 |
БТК-5/8 |
S |
5 |
3 |
30 |
54,5 |
35 |
МК-347 |
20 |
5 |
Ы |
30 |
54 |
40 |
У БК-503 |
5 |
5 |
3 |
37.5 |
34 |
34 |
УБК-5-50 |
5 |
5 |
3 |
27 |
56 |
56 |
БКСМ-14 |
5 |
5 |
5 |
30 |
80 |
54,5 |
СКУ-10КСКУ-102) |
10 |
8,4 |
8,5 |
17,4 |
42,5 |
29,0 |
|
10 |
5 |
13 |
25 |
48,8 |
29 |
|
8,5 |
4.8 |
14,5 |
22,4 |
41,5 |
28,5 |
|
5,8 |
2.7 |
18,5 |
30,0 |
48,0 |
28,5 |
|
10 |
8,5 |
9,0 |
17,4 |
36.0 |
22,5 |
|
10 |
5 |
13 |
25,0 |
42 |
22,5 |
|
9,6 |
5,4 |
13,5 |
21,4 |
35,0 |
22,0 |
БК-151 |
6,8 |
3.3 |
17,5 |
29,0 |
42,0 |
22,0 |
15 |
7,5 |
8 |
30,0 |
70,0 |
44,0 |
|
БК-300 |
25 |
8 |
9 |
30,0 |
72,0 |
45,0 |
БК-40-М |
25 |
13 |
1 2 |
40 |
62 |
27 |
БК-25-48 |
25 |
20 |
9 |
24.5 |
59 |
38 |
БКС-40-15 |
40 |
15 |
8 |
36 |
68 |
37,5 |
БК-25 |
25 |
2 0 |
9 |
24,5 |
во |
49 |
БК-404-М |
25 |
13 |
10 |
36 |
76 |
45,5 |
БК-406-А |
25 |
13 |
12 |
40 |
80 |
45 |
БК-405 |
40 |
15 |
8 |
36 |
75 |
42 |
БК-1000 |
50 |
18 |
12,5 |
45 |
87 |
47 |
БК-1425 |
75 |
25 |
13 |
45 |
92 |
52 |
К р а ны на г у с е Н ИЧ И 0 м х о д У |
|
|||||
Э-1254 |
3,5 |
1,75 |
11,2 |
20 |
35 |
20 |
БГК-3/5 |
5 |
3 |
3 |
20 |
40 |
27 |
СКГ-30/7.5 |
7,5 |
2 |
10,5 |
27,5 |
30,3 |
27,5 |
СКГ-ЗО/Ш |
10 |
4,1 |
13 |
25 |
43,5 |
24.5 |
СКГ-50 |
13 |
4,4 |
13,6 |
33,5 |
62,1 |
34,8 |
34
4) грузоподъемностью свыше 5 т, предназначенные для монтажа конструкции прокатных и других цехов
тяжелого типа, зданий ТЭЦ и ГРЭС, многоэтажных промышленных и гражданских зданий с укрупненными сборными элементами; применяются при больших объе мах работ, так как монтаж и демонтаж кранов требует значительных затрат рабочей силы, средств и времени.
Для монтажа однопролетиых промышленных и мно
гоэтажных гражданских зданий применяют |
к о з л о |
|
в ые к р а и ы |
большой высоты с большим |
пролетом |
портала (табл. |
13). Козловые краны устойчивее башен |
ных, грузоподъемность их не меняется с изменением вылета стрелы. В некоторых случаях два башенных кра на переоборудуют на портальный кран, для чего их башни соединяют ригелем, заменяющим стрелы, обес печивают синхронизацию работы моторов для передви жения башен и вносят некоторые конструктивные изме нения. Для работы на складах и для монтажа тяжелых конструкций протяженных сооружений небольшой высо
ты также |
используют козловые краны. |
|
|
||
|
|
|
Т а б л и ц а 13 |
||
Краткая характеристика козловых кранов |
|
||||
|
Грузо- |
Пролет |
|
База |
Число |
Марка |
|
грузо- |
|||
подъем- |
(ширина |
|
крана |
вых |
|
|
постъ 0 т |
колен) и м |
КЗ Ü .If |
о м |
крюков |
|
« |
|
|
|
в шт. |
МПС-5 |
5 |
11,3 |
7 |
4,8 |
1 |
МПС-5-К |
5 |
21,8 |
7,4 |
6,0 |
1 |
К-51 |
5 |
27+2X11 |
8,2 |
8,5 |
1 |
КК-5 |
5 |
35,1+2x7 |
И |
7,0 |
1 |
ППК-5 |
5 |
28 |
22,9 |
9,9 |
1 |
ПК-1 |
5 |
38 |
24.5 |
3,8 |
1 |
КМК-2-5 |
2X5 |
25 |
11 |
7.3 |
2 |
КМК-2-5К |
2X5 |
25+2x8 |
23 |
12 |
2 |
КСК-8 |
8 |
7 |
4 |
3 |
2 |
К-122 |
12 |
32 |
10.5 |
7 |
1 |
К-152 |
15 |
26 |
10.5 |
7 |
1 |
К-182 |
18 |
44 |
10.5 |
6 |
1 |
К-183 |
18 |
44 . |
24 |
12 |
1 |
К-202 |
20 |
20 |
10.5 |
7 |
1 |
К-253 |
25 |
38 |
24 |
12 |
1 |
К-305 |
30 |
32 |
10.5 |
6 |
1 |
К-308 |
2x30 |
32 |
18 |
9 |
2 |
К-405 |
40 |
26 |
10.5 |
6 |
1 |
К-451 |
45 |
29,6 |
24 |
12 |
1 |
К-505 |
50 |
20 |
10.5 |
6 |
1 |
35
Л е г к и е с т р о и т е л ь н ы е к р а и ы относятся к числу вспомогательных монтажных машин, устанавлива
емых на крышах, фонарях, перекрытиях. Грузоподъем ность легких строительных кранов 0,25—2,0 т, вылет стрелы 3,5 м. Такие краны используют для монтажа элементов покрытии, переплетов, фахверков и других мелких элементов промышленных зданий.
Одним из обязательных условий успешного монтажа строительных конструкций является комплексная меха низация работ, предусматривающая выполнение маши нами всех процессов укрупнителыюй сборки, погрузки, транспортирования, разгрузки, подъема и установки кон
струкций на месте.
Эффективность монтажа зависит от правильности вы бора комплекта машин и в первую очередь ведущей машины, определяющей производительность всего комп лекта. При монтаже строительных конструкций ведущей машиной является кран для подъема и установки несу щих элементов сооружения. Все вспомогательные маши ны и оборудование выбирают в зависимости от его про изводительности.
На выбор комплекта машин влияют размеры соору жения, габариты и вес монтируемых конструкций, а так же расположение их в сооружении, место и степень ук рупнения конструкции; особые условия производства (степень стесненности монтажной площадки, уклон мест
ности, наличие дорог, электроэнергии, |
горючего, воды |
и т. п.), эксплуатационные параметры |
кранов (высота |
подъема крюка, длина стрелы, радиус действия, угол поворота, грузоподъемность) и габариты комплектую щих машин.
Выбор наиболее рационального комплекта машин для
монтажа объекта осуществляют на основании сравнения технико-экономических показателей различных вариан тов. Основными показателями для сравнения являются стоимость, трудоемкость и продолжительность монтаж ных работ.
ПЕРЕВОЗКА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ
Сборные железобетонные конструкции обычно достав ляют на стройплощадки с заводов или полигонов, рас положенных недалеко от места строительства. Для этого используют следующий транспорт:
автомобильные прицепы и полуприцепы-тяжеловозы, буксируемые автотягачами или тракторами;
бортовые автомобили и автопоезда различной грузо подъемности;
специальные транспортные средства, например пане левозы.
Сборные железобетонные элементы перевозят, как правило, в положении, близком к проектному: панели стен и перегородок — в вертикальном или слегка на клонном положении, фермы и балки — в положении на ребро, колонны — в горизонтальном положении и т. д.
Для предотвращения повреждений перевозимых кон струкций и транспортных средств необходимо:
располагать конструкции на платформе машины или прицепа симметрично;
укладывать конструкции на подкладки и прокладки;
применять опорные рамы и поддерживающие балки при перевозке длинных панелей перекрытий, свисающих с платформы автомашин, прицепов и полуприцепов;
оборудовать прицепы автомашин поворотными опо рами, обеспечивающими свободный поворот прицепов на закруглениях при перевозке длинномерных элемен тов;
надежно закреплять конструкции и придавать им устойчивое положение.
37
Колонны перевозят автомобильным тягачом с полу прицепом или прицепом. При этом их укладывают в го ризонтальном положении в один или два ряда на под-
Рис. 13. Перевозка колонн на грузовом автомобиле с полуприцепом:
/—колонна; 2—зажимной швеллер; 3—брус-подкладкя; 4—зажимной пинт.
кладках и прокладках в виде опорных брусьев с выре зами. При двухрядной укладке колонны закрепляют с помощью винтовых прижимов (рис. 13). Для перевоз-
Рис. 14. Автопоезд с платформой для перевозки балок и ригелей покрытий в вертикальном
положении:
/ —жесткая рама; 2—ригель покрытия; 3—опорная рама.
ки одноэтажных колонн и ригелей длиной до 5,2 м мо
гут быть использованы автомашины ЯЗ-200 и ЗИЛ-150 без прицепов. Ригели при этом укладывают на ребро в
один ряд. Автомашины для перевозки ригелей оборуду ют гребенкой.
3S
Валки и ригели покрытий перевозят в подвешенном состоянии в специальных контейнерах на грузовых ма шинах с прицепами либо на платформах, оборудован ных жесткой рамой, допускающей перевозку балок в вертикальном положении (рис. 14). Ригели закрепляют с помощью жестких рам.
Фермы и полуфермы перевозят в вертикальном по ложении на полуприцепе — роспуске, оборудованном двумя жесткими кондукторами (рис. 15).
Рис. 15. Перевозка ферм на полуприцепе-роспуске:
/—тягач; 2—передняя опора полуприцепа; 3—кондуктор для закрепления ферм; 4—плоская трубчатая ферма.
Панели перекрытий и покрытий перевозят на борто вых машинах, уложив их в несколько рядов с проклад кой между рядами двух брусков на расстоянии 30— 50 см от торцов панелей (рис. 16). Так же перевозят лестничные марши и площадки. ‘Крупные панели пере крытий, выходящие за габариты бортовых автомашин, перевозят на прицепах-тяжеловозах или автомашинах, оборудованных жесткими рамами, предотвращающими свисание панелей.
Стеновые панели и перегородки перевозят в верти кальном положении. Перевозка стеновых панелей в вер
тикальном положении на обычных машинах невозможна, так как общая высота машины и панели выходит за пределы городских габаритов. Использование бортовых машин возможно при специальном их оборудовании, но при этом перевозят не более двух панелей пли перего родок, так как вес оснастки значительно уменьшает по лезную грузоподъемность машин. Более эффективны для перевозки этих элементов прицепы-тяжеловозы с пони-
39