Файл: Мордашкин И.В. Асфальтобетонщик на устройстве асфальтобетонных и асфальтовых покрытий.pdf
ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 07.04.2024
Просмотров: 33
Скачиваний: 1
|
|
Т а б л и ц а |
|
Толщина плит основания в см |
|
Автомобильное |
монолитного |
сборного |
движение |
||
|
цементобетона |
железобетона |
Т я ж е л о е .................... |
22 -26 |
2 0 -2 2 |
С р е д н е е .................... |
18-22 |
16—18 |
Л егк о е......................... |
16—18 |
14-16 |
не нужны. Продольные и поперечные швы сжа тия устраивают через 6—8 м. Для обеспечения прочного сцепления покрытия с основанием и предохранения асфальтобетона от сдвига по верхность цементобетона обрабатывают биту мом толщиной пленки 0,3—0,4 мм.
Рис. 2. Типы дорожных одежд с асфальтобетон ным покрытием
а — песчаное однослойное покрытие на основании и.< сборных железобетонных плит: 1 — песчаный асфальтобе тон 3,5 см; 2 — сборный железобетон 14—20 см; 3 — пе сок 10—40 см; б — мелкозернистое и крупнозернистое двухслойное покрытие на монолитном бетоне: / — мел козернистый асфальтобетон 4 см; 2 — крупнозернистый асфальтобетон 4,5 см; 3 — монолитный бетон 18—24 см\
4 — песок 10—40 см
Основания из щебня или гравия, обрабо танные битумом или дегтем, называют основа нием из черного щебня или черного гравия, имеющего толщину 6—8 см. При двухслойном
20
основании из черного щебня или черного гра вия нижний слой имеет толщину 7—8 см, верх ний — 6—7 см. Двухслойное черное основание на слое щебня 20—24 см является достаточно прочным для тяжелого автомобильного дви жения.
Основания из черного щебня или черного гравия на городских дорогах и улицах почти не применяют. В условиях города предпочтитель нее применять плотную смесь вместо пори стой. Только этим объясняют причину, которая не допускает широкого внедрения черных ос нований.
Основания, устраиваемые из щебня или смеси щебня и гравия, называют соответствен но щебеночными или щебеночно-гравийными. Наиболее распространенным видом основания является щебеночное. На строительстве город ских дорог и улиц основанием дорожных одежд служит главным образом щебень. На дорогах общей сети устраивают щебеночные и щебеночно-гравийные основания. Прочность таких оснований достигается за счет значитель ного утолщения слоя щебня или щебеночно гравийной смеси. Как правило, щебеночные и щебеночно-гравийные основания устраивают двухслойными толщиной нижнего слоя 12—15 см и верхнего 10—14 см. Однослойные щебеночные основания применяют толщиной 14—18 см. На пучинистых грунтах поверх двухслойного щебеночного основания устраи вают слой усиления из черного щебня или чер ной гравийной смеси толщиной 6—7 см.
Основания, устраиваемые из гравийного материала, называют гравийными. В зависи
21
мости от грунтовых условий толщину гравий ного основания назначают от 20 до 40 см. При недостаточном содержании в гравийной смеси крупной фракции (2—60 мм) добавляют ще бень до 30% по объему. Гравийное основание устраивают на дорогах со слабым автомобиль ным движением.
Поперечные уклоны новых оснований из черного щебня или черного гравия и из щебня или гравийного материала устраивают приме нительно к поперечным уклонам асфальтобе тонного покрытия не более 20%.
Недостаточная очистка препятствует хоро шему сцеплению покрытия с основанием. Осно вание должно быть перед укладкой смеси су хим. В периоды кратковременных дождей су хое основание покрывают брезентами на пло щади 100—150 м2. Такая площадь позволяет продолжать укладку смеси сразу после дождя. Влажное основание немедленно высушивают сушильными машинами. Пленка влаги, равно как и пленка пыли, не создает монолитности покрытия и основания. В продолжительные до жди укладку асфальтобетонных смесей пре кращают.
За 2—3 ч до укладки горячей или теплой смеси однослойного асфальтобетонного покры тия по очищенной поверхности основания раз ливают жидкий битум марок А-1, А-2, Б-1, Б-2 или битумную эмульсию при норме разлива 0,5—0,6 л/м2. На укладке смеси холодного ас фальтобетона норму разлива вяжущего не сколько увеличивают от 0,6 до 1 л/м2. Эти раз ливы обеспечивают лучшие сцепления покры тия с основанием.
-22
III.
АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Лучшим временем для укладки горячих ас фальтобетонных смесей является сухая, теплая погода. Смеси укладывают весной при темпе ратуре наружного воздуха не ниже + 5 °С и осенью не ниж е+ 10° С. Укладка горячих ас фальтобетонных смесей практиковалась при —20° С и ниже. Но такие погодные, условия не льзя назвать благоприятными, несмотря на то, что асфальтобетон, уложенный зимой, по каче ству почти не уступает асфальтобетону летней укладки. Необходимо помнить, что зимние на ружные асфальтобетонные работы по стоимо сти значительно дороже работ, выполняемых в нормальных условиях, и требуют изменения обычной технологии строительного производ ства.
Горячие асфальтобетонные смеси, приготов ленные на битумах марок БН-П и БН-Ш, ук ладывают в покрытие при температуре 140— 170° С. Теплые смеси, приготовленные на нефтяных битумах марок БН-0 и БН-1, укла дывают с температурой ПО—140°С, на жид ких битумах марок А-6 и Б-6 — с температу рой соответственно 100—110° и 100—130° С. Хо лодные смеси, приготовленные на жидких би тумах класса А и Б, укладывают при тех же температурах, которую имеют теплые асфаль тобетонные смеси на битумах этих марок.
Асфальтобетонные смеси с поверхностно активными добавками укладывают: горячие—
23
при температуре не ниже 120° С, теплые — на нефтяных битумах БН-0 и БН-1 не ниже 70° С, на жидких класса А и Б — не ниже 50° С.
Температура смеси выше или ниже указан ных пределов приводит покрытие к браку. Вы сокая температура свидетельствует о пережо ге. Такая смесь внешне выглядит сухой, с ры жеватым оттенком, под вальцами катка уплот няется плохо, образуются мелкие частые тре щины. Смесь, имеющая низкую температуру, комкуется, трудно -укладывается, под вальцем легкого катка уплотняется недостаточно, по крытие получается неприглаженным, пори стым. Тяжелый каток не компенсирует плохую укатку легкого катка, создает волнистость, в результате под 3-м рейкой просветы на покры тии превышают допускаемую величину. Ис правление профиля в процессе укатки вызыва ет дополнительные затраты труда и времени, снижает качество покрытия, поэтому смесь, до ставленную к месту укладки, проверяют в ав тосамосвале осмотром и измерением ее темпе ратуры термометром. Смесь с температурой выше или ниже рекомендуемой отправляют об ратно на завод или укладывают в нижний слой. Пережженную смесь с температурой не выше 185° С можно укладывать в нижний слой; при остывании ее до 140—150° С сверху добавляют хорошую крупнозернистую смесь до проектной толщины.
Асфальтобетонные смеси укладывают в по крытия механическим и ручным способами. При больших объемах асфальтобетонных ра бот устройство покрытий на магистральных ав томобильных дорогах, улицах и площадях про
24
изводится только асфальтоукладчиками (рис. 3). При малых объемах работ, где в те чение смены машины недостаточно загружены, применяют ручной способ укладки.
Рис. 3. Схема асфальтоукладчика и движение смеси
/ — двигатель; 2 — верхняя рама; |
3 — заслонка |
бункера; |
4 - |
||||
асфальтобетонная смесь; |
5 — бункер; |
5 —толкающие |
ролики; |
||||
7 — нижняя рама; |
8 — гусеница; |
9 — несущий |
рычаг; |
10 — |
|||
шнек; // — трамбующий |
брус; |
12 — выравнивающая |
плита; |
||||
13 — регулировочный |
винт; |
14 — рукоятка винта; |
15 — сидение |
||||
машиниста; 16 — рычаги управления; |
17 — крыша; 18 |
— труба |
2. МЕХАНИЗИРОВАННАЯ УКЛАДКА АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ СМЕСЕЙ
Укладка смесей асфальтоукладчиком в 3 раза производительнее ручной, при этом ров ность, однородность и качество отделки по крытия значительно выше. Толщина уклады-
25
ваемого слоя не влияет на затраты труда, как это происходит при ручной укладке. Например, на устройство покрытия площадью 1000 м2 из мелкозернистой асфальтобетонной смеси тол-
Направление
Рис. 4. Технологическая схема устройства асфальтобе тонного покрытия асфальтоукладчиком
А — первая полоса |
укладки смеси; Б — вторая полоса уклад |
|
ки смеси; |
/ — механическая щетка; 2 — автосамосвал, разгру |
|
жающий |
смесь; 3 |
— асфальтоукладчик; 4 — легкий каток; 5 — |
|
|
тяжелые катки |
щиной слоя 40 мм при работе асфальтоуклад чика затрачивают 190 чел.-ч, при ручной — 580
чел.-ч.
На устройстве покрытий бригады асфальтобетонщиков работают эффективно в том случае, если они обеспечены необходимым комплексом дорожных машин, работающих позвенно в определенном ритме. Поток работы машин представлен по схеме (рис. 4).
Машины, участвующие в потоке, комплек туют по технологии, принятой в проекте про изводства работ. Смесь укладывают одним или несколькими асфальтоукладчиками. При ас фальтировании улиц и дорог с проезжей ча стью шириной 6—7 м в один слой смесь укла дывают одним укладчиком (рис. 5). Такая технология предусматривает укладку смеси
вдве полосы попеременно с захватками от 50
-26
до 200 м. Захватки большей длины создавать не рекомендуют, так как качество заделки продольного стыка асфальтобетонного слоя не высокое. Обычно на коротких захватках на
Направление |
Направление движения |
движения, |
/ асфалЬто бетонной смеси |
2 |
3 |
Ч5 |
6 |
Рис. 5. Схема работы асфальтоукладчика |
|||
/ — кузов автосамосвала; |
2 — бункер |
с |
питателем; 3 — шнек; |
А— трамбующий виброгруз; 5 — выглаживающая плита; 6 — уплотнение смеси
продольный слабоуплотненный край асфальто бетона первой полосы накладывают валик го рячей смеси: асфальтобетон разогревается. При укладке второй полосы валик горячей смеси сдвигают в сторону, а разогретый асфальтобетон разрыхляют граблями вруч ную, перемешивают с горячей смесью и пус кают легкий каток, который раскатывает смесь на стыке. Такой метод позволяет слиться обеим полосам в одно сплошное покрытие без видимого стыка. При длинных захватках высо кого качества стыкования достичь труднее. Как правило, плохо выполненные продольные стыки образуют глубокие щели, разделяющие проезжую часть надвое. При эксплуатации дороги или улицы заливка таких щелей масти кой не всегда достигает цели. В последующие годы ширина этих щелей увеличивается, стык
27