ВУЗ: Не указан
Категория: Не указан
Дисциплина: Не указана
Добавлен: 08.04.2024
Просмотров: 14
Скачиваний: 0
лив под него отдельное помещение, примыкающее к монтажному отделению Мелеузовской мастерской. Здесь устано вили 13 металлорежущих станков, в том числе и станки универсального назначе ния, которые обслуживают не только цех реставрации, но и другие подразделения мастерской.
Прежде чем перейти к некоторым во просам технологии реставрационных ра бот, нужно перечислить основные техно логические операции, которые в цехе проводятся. Вот их неполный перечень:
1.Шлифовка коленчатых валов авто мобильных и тракторных двигателей.
2.Расточка и хонингование цилиндров
вблоках автодвигателей.
3.Восстановление посадочных мест цилиндрических деталей виброконтакт
ной наплавкой и последующей обточкой
ишлифованием.
4.Восстановление блоков тракторных двигателей.
5.Восстановление корпусов коробок перемены передач.
6.Восстаіщвленне передних брусьев рам тракторов ДТ-54.
31
7. Восстановление внутренних и на ружных балансиров.
Основные чугунные корпусные и не сущие детали приходится восстанавли вать сваркой. В условиях мастерских
«Сельхозтехники» предварительный по догрев деталей передсваркой затруднен,
и приводится обходиться холодной свар кой. Йз всех видов холодной сварки чу
гуна наиболее экономична, по нашему мнению, электродуговая сварка сталь ными электродами с меловой обмазкой методом наложения отжигающих вали ков. Этот метод мы у себя и освоили.
Наложением отжигающих валиков можно значительно снизить закалку и отбел чугуна, а также внутренние на пряжения в пришовной зоне,, и в самом шве. Получается прочный сварной шов, имеющий сравнительно невысокую твердость, что особенно важно, если не обходима дальнейшая обработка. Объ ясняется такое явление следующим. Ког да на сварной шов накладывают один, два или больше дополнительных швов, называемых «отжигающими валиками», в первый сварной шов дополнительно вносится большое количество тепла. Про исходит частичное расплавление первого
32
Перед’ шлифовкой коленчатые валы проверяют на
магнитном дефектоскопе. |
4 |
шва и сваривание его с отжигающим валиком. Тепло, проникающее в гранич ную зону шва, вызывает распад цемен тита и графитизацию отбеленной части основного металла и уменьшает ее. А в месте сварки самого шва с отжигающим валиком углерода так мало, что ни за калки, ни тем более отбела произойти не может.
Количество отжигающих валиков вы бирается в зависимости от толщины стенки и назначения детали. Подробно рассказывать о том, как это делается, нет смысла, так как об этом при желании можно прочесть в специальной литера туре. Там же можно узнать, как следует предварительно подготавливать к сварке дефектные места деталей.
Методом наложения отжигающих ва ликов мы варим блоки двигателей, кор пуса коробок передач, передние брусья и балансиры. Две последние детали при изломах восстанавливаем так. Основную деталь и отломанную ее часть с торцов фрезеруем в месте излома на универ сально-фрезерном или строгаем на по перечно-строгальном станке; на состро ганную поверхность накладываем сталь ные пластины такой толщины, на какую
34
была проведена фрезеровка (обычно 8— 12 мм), закрепляем болтами и свариваем. Такие детали, как правило, служат не меньше новых.
Одним из наиболее характерных де фектов поступающих в ремонт двигате лей является износ постелей коренных подшипников в блоке, в результате ко торого оси коренных подшипников вза имно смещаются. Поскольку коренные вкладыши ремонтного размера (по на ружному диаметру) промышленность не выпускает, приходится искать способы восстановления их посадочных мест.
Сначала мы попробовали наплавлять постели электросваркой, но наплавляе мый слой получался неровный, неплот ный и твердый, трудно поддавался рас тачиванию. Тогда мы решили перейти на растачивание изношенных постелей и
, -+ |
|
чугунных полуколец. |
||
установку |
||||
|
мм. |
растачиваем |
до диаметра |
|
Л Постель0,02 |
|
|||
105 |
|
|
Полукольца |
точим наруж- |
ным диаметром 105-о >8 мм и длиной, соответствующей длине постели. В по лукольцах выфрезеровываем пазы для фиксирующих уСиков и сверлим сма зочные отверстия, затем укладываем их
2* |
35 |
в расточенные гнезда блоков и крышек h плотно прижимаем с помощью болтов, на стержни которых йод головки одеты трубчатые наставки (используются поршневые пальцы двигателя Д-54). Нужно внимательно проследить, чтобы при этом совпали масляные отверстия полукольца и блока. В каждом собран
номммтаким образом узле совместно свер |
|||
лим по |
одномумм |
отверстию диаметром |
|
8 |
и глубиной в теле блока или крыш |
||
ки 5—6 |
и |
запрессовываем в них |
|
штифты. |
Потом, |
обрезав выступающие |
концы штифтов заподлицо и проследив, чтобы полукольца выступали над плос костями разъема блока и крышек не бо лее чем на 0,2 мм, болты с наставками снимаем, крышки ставим на место, за крепляем и растачиваем гнезда коренных подшипников на станке РР-4 до нор мальных размеров под вкладыши.
Как всегда, в оснащении цеха приня ли участие рационализаторы. По пред ложению токаря Александра Шмелева сделано приспособление для расточки торцевой поверхности выточки в блоках двигателей Д-54 под буртики гильз ци линдров, представляющее собой плаваю щую многорезцовую головку. Для рас-
36
Точки цилиндров пусковых двигателей, изготовил установочное приспособление
'и борштангу шлифовщик Михаил Иг натьев.
Весной 1963 года мы приобрели и установили в цехе реставрации деталей радиально-сверлильный станок. С его помощью предполагаем освоить такие операции, как восстановление в блоках отверстий под подшипники распредели
тельного вала, резьбовых отверстий и привалочных плоскостей, реставрацию картеров заднего моста, бортовых пере дач и других крупных корпусных дета лей.
Шлифовкой коленчатых валов цех об служивает всю зону Мелеузовского объ единения. Эта операция освоена отлич но, и шлифовщик обрабатывает ежесмен но 3—3,5 вала. Все валы перед шлифов кой проверяются на магнитном дефек тоскопе марки М-217. Конечно, шлифов ка под ремонтный размер — это еще не реставрация. Но в ближайшее время бу дет освоена и наплавка коленчатых ва лов под слоем флюса. Наплавочную головку уже получили.
Раз мы уже заговорили о восстанов лении валов наплавкой, нельзя не оста-
37
йовйться йа работе установленного в цехе токарного станка с головкой ГМВК-1 для вибродуговой наплавки на ружных и внутренних цилиндрических поверхностей, шлицев, шпоночных пазов и т. д. С помощью этой головки у нас в большом количестве наплавляются из ношенные шейки осей задних мостов, коленчатых осей, катков, осей качания, шкворней автомобилей, валов муфты сцеплеция и многих других деталей;
Устройство головки ГМВК-1, техноло гия наплавки и выбор режимов доста точно хорошо описаны в технической литературе. Нужно только отметить, что всякого рода дефекты, возникающие при вибродуговой наплавке (пропуски в наплавленном слое, несплавление слоя с деталью, трещины в нем, раковины и по ры, периодические вспышки дуги и раз брызгивание электродного материала), объясняются не пороками самого процес са, а неправильным выбором либо элек трических, либо механических режимов, неудачным расположением мундштука или неисправностью механизмов.
В том, что любой дефект может быть устранен, нам довелось убедиться на собственном опыте.
38
; |
t |
ь |
о* |
£со• о* |
|
я а. |
|
5_ |
я |
|
ю |
S в
S s
* #s
л э о "* ° «а
со £
Я К
X Я
со £
н Э
о g
я 5 •
ö S «
о, * о
S' * « 5 в
с я СО
а е; CQО) с
Ч со h в я <и о я я »я
й СО |
О |
я ь я |
|
ч и н |
|
я £ |
я |
со £ |
«о |
я я н
СО
н к
Ог?
>*et
Я 05 3 я
о н
&S
с ,
ь 3
н * из а. а. о
я с
S ° 4 я
и *
При виброконтактной наплавке., из меняя условия подачи жидкости, можно в широких пределах регулировать твер дость наплавленного слоя. Но в любом случае твердость все же остается высо кой. Более эффективна для восстановле ния ряда деталей, требующих меньшей поверхностной твердости, автоматичес кая наплавка под слоем флюса с по мощью несколько переоборудованной го
ловки ГМВК-1.
Сущность этого процесса в том, что электродная проволока из кассеты пода ется автоматической головкой через токоподводящий мундштук в зону сва рочной дуги, покрытую слоем сухого зернистого флюса. Флюс подается само теком из бункера в таком количестве, чтобы толщина слоя постоянно состав
ляла 50—60 мм.
Электрическая ' дуга, образующаяся между концом проволоки и деталью, пла вит, кроме самой электродной проволоки, основной металл и . флюс. Нерасплавив шаяся часть флюса засасывается через сопло обратно в бункер. При горении ду ги вокруг места сварки образуется пу зырь из расплавленного флюса, запол ненный газами и парами. Расплавленный
40